集成LNG冷能空分的半闭式CO_(2)循环发电系统热力学分析与优化

半闭式CO_(2)循环具有高效和零碳排放的特点,针对目前集成液化天然气(LNG)冷能的半闭式CO_(2)循环发电系统,提出了一种高效的LNG冷能的梯级利用方式。结果表明:基准案例中空分和压缩过程的能耗分别降低了70.4和75 MW,系统净效率为63.76%,相比于常规循环提升9.48个百分点;在此基础上,采取改进循环参数、匹配回热器热容等优化措施后,优化案例的净效率进一步提高至72.22%,系统的效率为51.27%。相比于仅在循环过程集成LNG冷能的参考系统Ⅱ,冷能利用的效率提高了28个百分点。

基于过程拆分的半闭式超临界CO_(2)循环热力学分析及流程优化

面对日益紧迫的减碳降耗需求,发展高效低碳的先进热力循环愈发重要。提出了一种基于天然气的零碳排放的半闭式超临界CO_(2)循环,并通过工质拆分,将半闭式循环拆解为开式循环和闭式循环,以阐明循环热功转化的过程;进一步采用循环拆分法将复杂重构循环拆解为若干简单循环,建立不同流程重构措施的热力学评价模型,直观地揭示不同循环构型的节能机理;通过参数敏感性分析获得各个流程改良措施关键参数的最优点。结果表明:再热、分流再压缩、中间冷却、部分冷却等多种循环流程改良措施均可有效提高循环效率,其效率增益为1.79~5.59个百分点;多种流程改良措施集成优化后,系统净发电效率较基础循环提高10.18个百分点。

重型海洋工程折臂式起重机半闭式液压系统的研究

重型海洋工程折臂式起重机装机功率大,特别在主动式波浪补偿(AHC)模式下,主绞车功率需求极高,如果采用传统的阀控节流调速,其效率非常低。为此,主绞车液压系统设计的核心思想是泵控调速,并进行能量回收。主绞车采用闭式液压回路驱动,但是臂架油缸,副绞车和回转系统采用开式负载敏感控制。主泵输出液压油到主控阀,主控阀将液压油分配给臂架油缸,副绞车和回转系统。主控阀回油一部分流回泵,另一部分直接回到油箱。同时,补油系统补充相应的油液到泵。该系统与常规的闭式系统和开式系统原理均不大相同,而是两者的结合体,故称之为半闭式液压系统。

模拟半闭式潜水装具潜水后快速出水对大鼠肺功能、血气指标和炎症因子的影响

目的研究32%氧-68%氮混合气不同方式暴露后快速减压出水对大鼠肺功能、血气指标和炎症指标的影响。方法30只雄性SD大鼠随机分为5组(每组6只):正常对照组;实验1组,于40 m深度下呼吸32%氧-68%氮混合气4 h后快速减压出舱,出舱后即刻、3 h和24 h时检测肺功能;实验2组,高气压暴露方案与实验1组相同,出舱后即刻处死,取血进行血气分析,并检测炎症指标IL-1β、TNF-α、TGF-β和氧化应激指标4-羟基壬烯醛(4-HNE);实验3组,高气压暴露方案与实验1组相同,出舱后常压下呼吸100%纯氧30 min,检测肺功能后处死,取血进行血气分析及检测炎症指标和氧化应激指标;实验4组,于7 m深度下呼吸100%纯氧30 min,再于15 m深度下呼吸32%氧-68%氮混合气3 h,然后加压至40 m深度呼吸相同混合气10 min后快速减压,出舱后检测肺功能,处死后取血进行血气分析,并检测炎症指标和氧化应激指标。采用全身体积描记系统检测大鼠的肺功能,采用血气分析仪进行血气指标分析,采用试剂盒检测大鼠血液炎症指标和氧化应激指标。结果高气压暴露后快速减压,大鼠呼吸频率增加,吸气和呼气时间缩短,最大吸气和呼气流速增加,每分钟通气量增加。出水后吸氧能改善上述呼吸功能变化,但仍存在一定的呼气阻力增加。入水后浅深度吸氧,逐步增加潜水深度,快速减压仍能导致一定程度肺损伤,主要表现为呼气和吸气阻力增加。结论采用半闭式潜水装具潜水时,初始阶段浅深度呼吸纯氧或快速出水后常压呼吸纯氧对快速减压导致的肺不良影响具有一定的防治作用,但作用有限。

基于多级压缩回热过程的半闭式S-CO_(2)循环回热优化研究

在单回热半闭式超临界二氧化碳(supercritical carbon dioxide,S-CO_(2))循环中,CO_(2)在不同温度和压力下的比热容差异较大,导致回热器两侧工质的温度匹配性较差,不可逆损失较大。构建多级压缩回热过程是改善单回热循环回热性能的有效方法。该文在单回热循环的基础上,通过添加分流再压缩过程,提出再压缩半闭式S-CO_(2)循环,并获得6.63%的效率提升,同时从数学公式中证明效率提高的原因是叠加了净功。进一步构建三压缩循环时,发现回热器两侧工质流量的不匹配使得回热器内部出现温度交叉,体现出半闭式S-CO_(2)循环存在多种质量流耦合匹配问题,可通过对燃料、氧气和回流CO_(2)在回热器中进行流量匹配来解决。结果表明,三压缩循环相比再压缩循环的效率可进一步提高1.47%。通过构建多级压缩回热过程,充分挖掘了半闭式S-CO_(2)循环的效率潜力,可获得较好的性能。

圆柱齿轮半闭式温锻成形工艺数值模拟分析

运用DEFORM-3D有限元软件对圆柱齿轮半闭式温锻成形进行了数值模拟。研究了分流方式对半闭式模锻过程中金属流动充填、模具受力、应变和温度的影响。以降低模具载荷和应变平均分布为目的给出了合理的分流模锻方案,为圆柱齿轮的半闭式模锻工艺及模具设计提供了依据。

十字轴闭式及半闭式模锻的研究与应用

一、概述十字轴是汽车万向器上的主要零件,其规格品种多,需要量大。从几何形状的差别来看,常用的十字轴中主要有如图1所示三种不同的结构。十字轴属于典型的枝芽类锻件,目前,国内仍普遍采用开式模锻和胎模锻工艺生产。

一种高数值精度的P3P问题半闭式解法

根据有限数目的参考点,通过二维单目观测图像估计三维目标的姿态参数(又称PnP问题,perspective-n-point)是计算机视觉研究中的一个经典难题。当参考点的数目n<6时,PnP问题为高度非线性问题并可能存在多个可行解。目前求解PnP问题的方法主要分为迭代解法和闭式解法两类。迭代解法数值精度高,但是只能收敛到多解中的一个解,无法同时得到全部可行解;闭式解法的优点是可以一次得到全部可行解,但是现有算法在数值精度和数值稳定性上要逊于迭代解法。针对以上问题,以P3P问题为研究对象,提出一种可以同时得到全部可行解并具有高数值精度的半闭式解法,并通过详细的实验验证该方法的有效性。

大圆锥齿轮锻件半闭式模锻工艺研究

针对16000kN摩擦压力机上开式模锻大圆锥齿轮锻件时出现锻件打不靠、充不满的问题,合理设计锻造工艺及模具,采用自由锻制坯、半闭式模锻成型的工艺,解决了生产该锻件时设备载荷能力不足的问题,获得了力学性能和几何尺寸优于开式模锻的锻件,同时也降低了材料消耗。

半闭式压力机机身的有限元分析与优化

对半闭式压力机机身进行静、动态有限元计算,分析其结果,在此基础上对机身进行结构优化,进一步分析优化后的机身,并比较原机身与优化后机身的计算结果,完成对优化方案的验证。

基于乏汽增压的水下半闭式循环动力系统研究

为提升水下涡轮机动力系统的深度适应性,提出2种半闭式循环动力系统构型方案,分别是基于乏气掺混冷凝与气液混合物分离后单相增压排放的分离增压方案以及基于乏气掺混冷凝与气液混合物直接增压排放的混合增压方案。建立了水下开式涡轮机动力系统与半闭式系统增压排放的理论计算模型,并通过计算流体力学方法加以验证。多工况性能分析结果表明:相比开式循环系统,半闭式系统在大航深工况下的燃烧室压力与燃气耗量显著降低,其在600 m工况下的燃气消耗量仅为开式动力系统的60%左右,在1000 m工况下的运行参数仅相当于开式系统200~300 m航深的水平。通过对比2种半闭式系统构型方案可知,压缩效率可对系统运行产生直接影响,较高的压缩效率可有效提升动力系统深度适应性能。

半闭式模锻工艺及应用

本文从实践出发，给出了半闭式模锻工艺设计的要点及半闭式锻模的主要结构形式，最后给出了三个应用实例。

半闭式压力机机身设计的探讨

参照国内外几种半闭式压力机机身结构,根据已生产的半闭式压力机及相关资料,对半闭式压力机机身进行力学分析,探讨一种更加合理而且比较经济的方法来设计半闭式压力机的机身,从而生产出更加经济的可以完全取代同规格闭式压力机的产品。

高炉半闭式液压油箱的开发和应用

钢铁厂中由于生产工艺原因,生产现场空气中难免含有一定量的悬浮颗粒物。生产过程中液压系统油箱呼吸时会吸入空气中悬浮颗粒物使油液受到污染,导致液压系统工作稳定性差。为了解决油箱吸入悬浮颗粒物问题,本文结合开式液压系统和闭式液压系统的优势特征开发一种半闭式液压油箱。通过在原有开式液压系统油箱基础上增加副油箱,副油箱中的折叠气包、逆止阀和液柱构成主油箱不与外界直接接触的半封闭结构。该半闭式液压油箱能够解决呼吸时污染油液的问题又保证液压系统工作稳定性和应用广泛性。文中对半闭式液压油箱的结构原理、关键技术和实践效果进行阐述和介绍。

工程机械“半闭式”液压系统技术介绍

以半闭式液压控制原理分析为例,详细描述了半闭式系统的控制原理、关键元件选型参数等技术要求,并介绍了二类底盘改装除雪车的实际应用案例。结果表明,半闭式系统是一种介于开式和闭式中间的系统,能够很好地吸收两种系统的优点,实现优势互补,具有一定的推广应用前景。

用半开半闭式改造“旧基金”

我国投资基金是在90年代初自发开始起步的,都不约而同地采取了封闭式基金的形式。这主要是因为:发展中国家的基金一般也是从封闭式基金开始的。一般而言,由于封闭式基金原始规模固定、基金经理人封闭期内不接受基金持有人的直接赎回、管理难度较开放式基金小,是世界上投资基金的初始形式,更为发展中国家发展投资基金初始时所广泛采纳。我国作为发展中国家也秉承了这一一般情况,1997年11月国家证券委颁布《证券投资基金管理暂行办法》以后,中国证监会批准设立的五家共100亿规模的投资基金也都是封闭式基金。我国的投资基金从封闭式开始起步,便于管理和监控,是勿庸置疑的。但封闭式基金作为我国基金的唯一形式,也造成了一些不容忽视的问题:

半闭式压力机漏油原因分析及解决方案

采用闭式齿轮传动结构的半闭式压力机,通常采用浸油润滑。该润滑的优点是摩擦系数小,流动性好,具有冷却功能,并可将粘附在摩擦面上的杂质和由于研磨产生的金属微粒带走,其缺点是对密封要求较高,设备容易出现漏油问题。本文对半闭式压力机漏油原因进行了分析并提供相应的解决方案供设计人员参考。

罐式煅烧炉可回收余热水的半闭式冷却方式设计应用

我国石油焦煅烧目前仍然以罐式煅烧炉为主,罐式煅烧炉煅烧温度一般在1300℃左右,冷却系统是其不可缺少的部件,其余热水仍有很大的回收利用价值。着重介绍了罐式煅烧炉可回收余热水的半闭式冷却方式设计应用。

半封闭式车站列车风压极值分布规律研究

为了研究半封闭式车站内风压极值的分布规律,对高速列车通过高铁站时引起的列车风压进行数值模拟,并通过现场实测数据验证数值模型的准确性。基于验证的数值模型,研究列车分别以250 km/h、300 km/h和350 km/h的速度通过高铁站时,两个典型区域(临近站台区Ⅰ、远离站台区Ⅱ)的风压(头波、尾波的正压和负压)极值分布规律,并提出相应的风压极值经验公式。研究结果表明:风压极值与列车速度之间呈非线性关系;相同的车速下,区域Ⅰ和区域Ⅱ内列车风压极值随着水平距离的增加呈指数函数形式衰减,而衰减的速度与高度成反比;当水平距离小于15 m时,相同高度下区域Ⅰ的头波正压极值总是比区域Ⅱ的大,而区域Ⅰ的头波负压极值的绝对值又总比区域Ⅱ的小;当水平距离超过15 m时,车站内的风压极值逐渐趋于稳定,并且区域Ⅰ内趋于稳定的风压极值要强于区域Ⅱ;所提经验公式能够较为准确地描述半封闭式高铁站内列车风压极值分布规律。研究成果可为半封闭式车站的结构设计提供参考。

综掘工作面半封闭式区域联合控尘技术研究

为有效提高综掘工作面降尘效率,克服单一降尘方式的局限性,建立了综掘工作面仿真模型,结合现场实测结果验证了模拟结果的可靠性,对综掘巷道风流场和粉尘扩散运移规律进行了研究,得到了高浓度粉尘积聚特征及分布范围。研究结果表明:综掘工作面迎头处为主要产尘源,粉尘在向巷道出口扩散过程中浓度逐渐降低;尘粒运移迹线与风速矢量基本一致;受掘进机影响,粉尘流在机身上方形成涡流,大量堆积于司机位置;在掘进机后方形成较大范围的回流沉降区域,易引发二次扬尘,污染巷道回风区域。基于此,提出了区域划分原则,确定迎头、掘进机头、司机位置、皮带上方粉尘回流区及距迎头15 m以外范围为重点除尘区,开发了单区域针对性除尘和多区域联合除尘相结合的半封闭式区域联合控尘技术,设计了由环状喷雾、气幕隔尘装置、除尘风机、散射型雾幕及全断面喷雾构成的综合控尘成套设备。玉华煤矿柴家沟井42221工作面现场应用结果表明,巷道平均降尘率达88%,司机位置全尘、呼尘降尘率均达到86%。