22家中外船东一致达成沪欧航线最低协议运价

饱尝苦果的沪上26家中外船公司中的三分之二,于今年3月下旬,忧心忡忡、满怀诚意地坐到一起,开始商讨稳定运价的策略,统一行动的纲领在热烈的争论中初见端倪。拟定于5月1日起共同执行900USD/20’,1800USD/40’的最低协议运价的方案呼之欲出。4月上旬,船东们再次聚首,5月1日的方案正式启动,7月1日1050USD/20’,2000USD/40’的最低协议运价目标在酝酿中趋于明朗。

基于反垄断豁免的海岛货运市场运价协议分析

文中以反垄断豁免为法律基础,从运价协议的角度分析了我国海岛货运市场经营状况,探讨了海岛货运市场运价制定方法、运价协议法律基础、运价协议内容等问题,提出了制定运价协议的方法及加强海岛货运市场发展的相关措施和建议,为加强行业管理和推动海岛货运发展,提供了有效的科学依据和理论支持。

运价稳定协议的探讨

介绍近期在不同地区的一些运价稳定协议及其公会成员组成情况。

环球物流：亚洲区内运价协议组织计划今年上调运价

鉴于运营成本的不断上升，亚洲区内运价协议组织近期计划自今年开始上调航线运价。非日本航线货物，今年将于1月、3月、6月、9月和11月共分5次上调，每次上调运价50美元／TEU。日本航线货物将于今年4月和10月，分两次上调运价，

运价远期市场对即期价格波动特征影响的研究

研究了国际干散货巴拿马型船运输市场的运价波动特征的变化情况。根据远期运价协议发展的不同阶段,将航运市场运价时间序列分为2003年前后两段,运用GARCH-M(1,1)模型,以1999年11月以来巴拿马型船4T/C一揽子平均运价水平作为样本进行了研究,研究结果表明:随着运价远期市场的成熟,即期现货市场不仅运价波动变大,市场信息效率降低,并且波动的衰减性变弱。即外界信息冲击所引起的波动比2003年以前的影响更持久。

交通部官员答记者问:关于实行国际集装箱班轮运输运价报备制度

上海航运交易所正式启动运行后,即实行国际集装箱班轮运输运价报备制度,此举引起了国内外的关注。为此,《航运交易》周刊记者日前就国际集装箱班轮运输运价报备的有关问题,走访了交通部官员。 问:为什么要对国际集装箱班轮运输实行运价报备制度? 答:我国国际集装箱班轮运输已经走过了10个年头。10年来,我国国际集装箱班轮运输从无到有,发展很快。现在,我国主要港口开辟的国际班轮航线达到110条,每月1689航班。

运价费收

菲律宾和南韩上调港口使费 1998年3月,菲律宾的Port of Manila’s South Harbor(PMSH)和Manila International Container Terminal(MICT)两港的货物装卸费将上涨10％。目前码头装卸费为:MICTUSD31.71╱TEU(S$46.6╱TEU)PMSH USD32.12╱TEU,届时将分别调整为USD34.88╱TEU和USD35.33╱TEU。

国际

BDI再次跌破1000点。波罗的海航运交易所的主要海运指数BDI,7月5日再次跌破1000点,为994点。因为钢铁和煤炭市场的疲软对海岬型和巴拿马型船舶的需求造成冲击,该指数跌至一个月来的最低水平。市场分析机构在一份报告中表示:“钢铁市场疲软和煤炭贸易疲软共同使市场承压,远期货运协议运价也有所下滑。”海岬型船指数下跌126点,跌幅约8%,至1475点,为近四周来的最低水平。

航运市场运费套期保值方法探讨

分析研究了 2种运费套期保值方法远期运价协议和运价指数期货合约 ,通过典型案例论证了租船人和船东都能利用这 2种方法 ,锁定运费收入或支出 ,从而规避运价风险的目的 ;同时对这 2种方法进行了分析比较 ,指出运价指数期货合约具有灵活性且安全的特点 ,但二者费用有差异 ,运价指数期货合约需要一定的保证金 ,实际费用等于经纪人的佣金 (通常为 0 .3% )加上现金保证金的利息。

中国外经贸企业协会对THC调查组组长有关THC的公开言论提出意见

2003年11月26日,中国外经贸企业协会致函THC调查组,就THC调查组组长苏新刚10月31日—11月2日在上海“国际海运高级论坛2003”上有关THC(码头作业费)的公开讲话提出意见。函件内容如下: 据交通部办公厅2003年第10号公告,THC(码头作业费)调查期限至2003年10月31日。当前,各方翘首盼望早日公布调查结论,并公正合理解决THC问题。我会曾向贵调查组查询,得到的答复是正在与各方面磋商。

难以敲定的年度运输合同

集装箱班轮公司正在与每年运输量少于15万TEU的零售商敲定2022-2023年的运输服务合同。据报道,每FEU的运费至少比2021年年底美国最大进口商签订的合同高出2000美元。中等规模的进口商表示,在亚洲-美国西海岸航线,他们签署的协议运价从每FEU 8000美元到10000美元不等。以下是对4家班轮公司、5家无船承运人和4家中型货主的相关报道。

直击THC争端

近日,四个国际班轮运价组织IRA(亚洲区域内运价协议组织)、ISAA(非正式南亚运价协议组织)、IRSA(非正式红海运价协议组织)、IADA(亚洲区域内运价协议组织)分别发函给中国外经贸企业协会,声明从5月15日和6月1日起,向广东、广西、海南、云南四省区的货主增收THC,加价幅度高达197%至340%。此消息一出,引起了相关企业和部门的高度关注。

我国海运条例在美反响强烈

中国航运商业信息网3月14日讯:由于认为今年1月开始实施的《中华人民共和国国际海运条例》与美国1998年颁布的航运改革法(OSRA)相抵触,美国有关政府部门正试图阻止该条例的实施。美国运输部的一位官员说,美国海运局局长比尔·舒伯特已致信中国有关部门,“坦率地”表达了美方对这一条例的担忧。 据称,《海运条例》的翻译文本在美国海运局和美国全国工业运输联盟(NITL)中引起警觉。这些机构认为,《海运条例》要求“

海运运费衍生品市场发展现状与展望

海运运费衍生品市场中先后涌现多种运费衍生品,为航运企业提供了有效规避运费风险的工具。阐述海运运费衍生品市场的发展现状、阶段性特点以及未来的发展趋势。

航运公会起源于中国

在回顾清季国内班轮事业发展史的基础上,提出班轮公会制度发源并成熟于中国的新观点,同时指出,在公会发展的低潮阶段,仍应依照行业发展规律,前瞻性地运用传统商业智慧,把握将来可能出现的变数和契机。

以色列航空:飞向特拉维夫

第一印象：直飞特拉维夫 1992年，以色列航空公司开通了自北京到特拉维夫的直飞航班；3年后，从中国香港飞往特拉维夫的直飞航班也正式开通。同时，以色列航空公司还和中国国内多家航空公司签署了运价协议，由此以航公司可向中国乘客提供每日由中国直飞或中转前往以色列的航班。