港城环境协调发展对城市经济竞争力影响的门限效应分析

基于2000~2021年中国东部地区13个沿海港口城市相关数据,构建协调度模型和面板门限模型,探析港城环境协调发展及其对城市经济竞争力的影响。研究结果表明:1)在港城环境协调度等级上,东部地区大多数港口与其腹地城市处于中度失调或严重失调阶段,整体上港城环境协调发展程度有待提升;2)港城环境协调度对城市经济竞争力具有显著影响,并且随着港口和城市经济发展,这种影响效应略微减弱,在协调度的影响变量中,固定资产投资、对外贸易是提升城市经济竞争力的显著因素;3)目前沿海港口城市港城环境协调度和城市经济竞争力之间呈“U”型关系,且处于“U”型曲线拐点右侧,因此,需坚持生态优先发展理念、扩大固定资产投资和积极发展对外贸易,以进一步提升城市经济竞争力。

公路基础设施对经济与环境协调发展的影响——来自成渝地区双城经济圈的证据

了解公路基础设施对城市经济和环境协调发展的影响可以为城市规划和交通建设提供理论参考。本文基于2010—2020年成渝地区双城经济圈内16个城市的面板数据,通过耦合协调模型测度经济与环境的协调发展水平,采用面板固定效应模型和面板门槛模型,研究公路基础设施对经济与环境协调发展水平的影响。结果表明:2010—2020年成渝地区双城经济圈16个城市的经济与环境协调发展水平整体呈上升趋势,重庆和成都远高于其他城市,其余协调发展水平较好的城市主要集中于“双核”周围;公路密度与城市经济和环境的协调发展水平呈正相关,人口密度为负相关,而私营经济的发展和市场化程度、科技创新能力以及教育水平等都呈正相关;长期来看,公路密度的增加对城市经济环境协调发展的促进作用依然显著,且呈现边际效用递增的趋势;当公路密度小于2.043时,对经济与环境协调发展的影响系数为0.118,而公路密度超过2.043时,影响系数则增加到0.144,说明公路密度对城市经济环境协调发展的促进作用呈现出逐渐递增的非线性特征。当地应长期重视公路基础设施的建设,积极响应国家路网建设,差异化制定投资发展规划,推动交通、经济和环境的可持续发展。

甘肃省绿色金融支持生态环境协调发展研究

本文在对甘肃省目前存在的生态环境的问题和绿色金融支持生态环境发展的情况进行分析的基础上,采用2008—2018年的有关数据,用熵权法对甘肃省的经济生态化进行测度和分析,可以看出甘肃省的经济生态化水平在不断提高。采用回归模型对甘肃省绿色金融支持生态环境协调发展进行实证分析,结果显示绿色金融的发展对生态环境协调发展有显著的正向影响,结合目前甘肃省绿色金融发展存在的一些问题,提出了一些相关建议,以促进甘肃省经济生态化的发展。

主体功能区视角下的滇中城市群人口-经济-资源环境时空耦合分析

[目的]探析人口、经济和资源环境三者之间协调及发展水平状况,阐明各县耦合协调关系及影响因素,为主体功能区规划实施提供有力支撑。[方法]基于2010年、2015年、2020年滇中城市群的自然、经济及人文数据,从主体功能区视角建立人口-经济-资源环境耦合协调发展评价指标体系。运用序关系分析法(G1)与熵权法(EW)确定综合权重,通过耦合协调度模型度量各县耦合协调关系,定量分析了2010年、2015年、2020年滇中城市群人口-经济-资源环境耦合协调演变状况,探析其发展规律。[结果](1)3个时段内,研究区人口在县域尺度呈空间正相关关系,且空间聚集性逐渐增强,呈现西部低人口密度聚集和中部高人口密度聚集态势且常年稳定;(2)2010—2020年,人口、经济和资源环境三者之间的耦合协调度综合发展水平有微弱提升,严重失调的协调类型逐渐消除,濒临失调占比46.94%成为最主要的协调类型;(3)人口、经济和资源环境两两耦合协调分布不均,其中2020年人口-经济综合耦合协调指数最低为0.4543,协调度水平时空分布与三系统协调评价结果吻合度是两两耦合协调评价中最高的,对人口-经济-资源环境耦合协调评价结果影响最大;(4)在主体功能区划实施前后,国家重点开发区两两耦合协调水平变化显著,人口-经济-资源环境整体耦合协调水平较低且有倒退趋势,省级重点开发区长期稳定可控;(5)研究区的人口、经济和资源环境三者之间存在较强的相互作用关系,但协调性在一定程度上处于制约状况。[结论]高耦合协调性主要依赖于人口对市县区经济的带动作用。重点开发区的有效实施必须抓好人口与经济协同发展,人口和经济协调是未来优化主体功能区的重点方向。

广西旅游-经济-生态环境耦合协调发展研究

旅游、经济和生态环境之间互为促进且互为制约,正确认识和把握三者之间的耦合协调关系对推动经济社会实现绿色可持续稳定发展起到重要地位与意义。文章基于旅游-经济-生态环境评价指标体系的构建,采用耦合协调模型,实证分析2012-2020年广西旅游-经济-生态环境的耦合协调发展情况。研究结果显示:在2012-2020年期间,广西旅游、经济和生态环境的综合评价指数均有显著增长,其中生态环境的增长幅度最大;广西旅游、经济和生态环境间的耦合度从0.9869增加到0.9975,耦合协调度从0.4436增加到0.8962,耦合协调等级从濒临失调逐渐演变为良好协调,耦合协调类型经历了从经济超前型到生态超前型的转变。

公路设计与环境协调发展相关性分析

公路建设必然会对区域内的自然环境带来影响,而通过预先设计并采用绿色发展方案,能够提高设计可行性并做到与沿线环境协调发展,进而使建设对生态环境造成的破坏降至最低。基于此,文章旨在分析传统公路设计方案不足之处,并据此提出生态补偿、景观设计等优化方案。与传统设计方案相比,公路设计与环境协调发展能使生态环境质量更好。应用此方式进行设计,能够提高生态恢复效果。

企业环境社会责任的履行困境及出路探析

近年来,随着社会经济的不断发展,我国在发展过程中带来的环境问题日益显现,环境状况呈现出越来越恶劣的趋势。作为履行环境社会责任重要市场主体之一的企业,企业进行经营活动的过程中产生的环境社会责任履行问题直接对环境保护产生一定的危害。笔者从影响企业环境责任落实的主要因素出发,剖析企业所面临的环境社会责任履行困境,并从关键影响因素角度入手探寻摆脱企业环境社会责任履行困境的新出路,以推动企业履行环境社会责任,为经济与环境的协调发展赋予能量。

20世纪90年代以来沈阳市人口、经济、空间与环境的协调度分析

在中国城市化迅速发展的背景下,城市人口、经济、空间与城市环境的矛盾日益复杂和激化,从可持续发展的角度出发,迫切需要研究城市人口、经济、空间与城市环境之间的协调关系。运用主成分分析和回归分析等方法,在市区尺度上构建城市人口、经济、空间与城市环境的协调评价体系,并以老工业城市沈阳为例,进行实证分析。分析结果表明:沈阳城市人口经济空间的综合发展于1993-1999年处于困境,2000年以后城市综合发展逐步好转;沈阳城市环境在1998年以后稳定上升;沈阳城市综合发展与城市环境的静态协调度具有明显的阶段性和波动性特征,动态协调度具有平滑和滞后性的特点;静态协调度于1993-1994年属于基本不协调阶段,1995-2005年基本处于协调状态,于1999年出现了低谷,并存在着下降的趋势;动态协调度于1993-1996年属于基本不协调阶段,1997年以后总体上属于基本协调阶段。

中国陆地经济与生态环境协调发展的空间演变

以中国2853个县(区)的GDP数据和全国1km格网土地利用数据为基础,通过构建ESV、YEEH和EEHC模型,依据ESV和GDP单位面积变化计算中国陆地经济与生态环境协调度,并借助Arc GIS 10.1平台对YEEH和EEHC栅格数据进行空间分析,以此揭示中国陆地经济发展与生态环境系统的相关关系和演变特征。研究表明:(1)中国陆地经济与生态环境协调发展度逐渐好转,呈现出东北地区好于西部地区,西部地区好于中、东部地区的空间格局,反映出当面社会经济活动与自然生态环境关系之间总体上向着可持续的方向发展;(2)中国陆地经济与生态环境协调发展的空间分布状态从1980年的低于均值聚集模式发展变化到2010年的高—低两种聚集模式共同分布;(3)中国陆地经济社会与生态环境发展协调度当前整体上趋于好转,但在区域分布上空间差异较为明显,西部地区在保护生态环境的同时需大力发展经济,而东中部地区则需在发展经济的同时注重生态保持与修复,中国的经济发展与生态环境建设工作依然任重而道远。

典型材料环境协调性评价数据库框架的研究

分析了生命周期 ( L ife Cycle Assessment,简称 L CA)数据的特点 ,对材料环境协调性评价 ( Materials L ife Cy-cle Assessment,即 ML CA )基础数据库的框架进行了研究 ,并建立了相应的 ML CA基础数据库。

环境协调型压电铁电陶瓷

近年来，有关环境协调型材料的研究，在国际上已引起广泛的关注。因为环境材料的研究直接关系到世界社会和经济的可持续发展，压电铁电陶瓷以及相关材料是非常重要的功能陶瓷材料，环境协调型压电铁电陶瓷的研究已引起人们的注意。目前这方面的研究主要包括非铅基压电铁电陶瓷和压电铁电陶瓷的环境协调性制备技术，特别是软化学制备技术。

基于ARMA模型的沈阳经济区经济与环境协调发展研究

选择自回归移动平均模型（ARMA），对沈阳经济区2009~2015 年经济、环境指标进行了短期预测，并选择耦合协调度模型模拟了该区经济与环境协调发展的耦合作用关系。预测结果表明，ARMA模型预测误差相对较小，预测效果良好。沈阳经济区经济类指标总体呈现不断增长的趋势；各环境类指标，原正向指标（指标越大越好）均有不同程度增长，原负向指标（指标越小越好）则有不同程度的下降。但是沈阳经济区的经济与环境耦合度自2010 年开始呈现下降趋势，即仍然存在着经济发展与环境恶化之间的矛盾，说明经济发展与环境保护之间的矛盾总是处于由缓和向尖锐的循环发展过程。

与地面环境协调的地下工程开挖预警方法研究

针对地下工程开挖引起地面沉降损害的严重性,提出了“开展与地面环境协调的地下工程开挖”的理念,研究了地下工程开挖建设、地下水开采、地下矿物开采引起地面沉降的预警方法,构建了与地面环境协调的地下工程开挖的GIS可视化决策和设计系统,展望了今后进一步的研究方向,以指导地面沉降控制和损害防护工程的实施,达到地下工程开挖对岩土体、地表和地面建筑物、构筑物的损害最小,确保地下工程开挖与地面环境之间的协调关系达到最优化,从而实现地下工程开挖与地面环境的协调.

环境协调材料的现状及其发展

系统评述了环境协调材料的概念以及环境意识材料学的定义、内涵及其研究领域。讨论了材料的寿命全程评价的方法及有关问题。给出了环境意识材料学的几个研究实例。最后分析了环境协调材料的发展趋势。

长江经济带经济-环境协调发展格局及演变

通过经济与环境系统的协调发展度评估,分析了长江经济带经济环境协调发展的时空演变格局,并对经济带经济发展、环境污染与环境质量的格局与态势展开探讨。研究表明:经济带协调发展度空间差异显著,东部地区明显大于中西部地区,沿江地区高于非沿江地区。高度协调型主要分布在长三角地区及少数中西部省会城市;高度失调型主要分布在重庆、皖北、滇西南、鄂中等地区;江西与四川是协调型转为失调型的集中地区。长三角核心城市经济地位依然凸显,但长三角边缘地区城市经济位序呈下降趋势,中西部地区部分城市经济位序上升明显。工业废水排放以重庆、苏州、杭州为最多,工业SO2排放呈现3大集中地带。城市空气质量较差的是长三角边缘地区以及中西部沿江地区,城市空气质量总体上与工业SO2排放、工业烟尘排放在空间格局上较为吻合。长江干流断面水质上游(川滇渝)与下游(苏沪)较差,一定程度上反映了沿江地区工业废水排放对长江水质的影响。最后,从树立发展与保护双重使命,创新经济带开发体制机制;推进下游城市经济转型升级,培育中上游新的经济增长极;落实最严格的管理制度,共建生态文明示范带等方面提出发展建议。

90年代中国省级区域经济与环境协调度分析

在阐述经济环境协调度理论的基础上 ,建立了环境承载力与经济发展水平之间的协调度模型。并通过对 90年代我国省级区域的实证分析 ,发现我国空间区域经济环境协调度基本符合“U”型曲线 ,区域经济发展模式大多以牺牲环境为代价 ,特别是中西部地区的问题比较严重。

中国材料环境协调性评价研究进展

自1998年起,在国家高技术研究计划(863计划)的支持下,对于我国钢铁、水泥、铝、陶瓷、建筑涂料等几种典型材料的环境协调性评价(MLCA)研究正式启动。目前已取得重要进展:探索了符合我国国情的材料环境负荷指标表征和计算方法;对典型材料进行了基础数据调研、汇总计算和 MLCA 评价;初步建立起我国 MLCA 数据库,并开发了材料环境协调性评估软件。主要介绍该项计划所取得的主要成就,并对今后国内 MLCA 研究提出了建议。

桥梁设计与环境协调的美学考虑

阐述桥梁美学的必要性和重要性 ,然后对桥梁美学与环境协调进行重点论述 ,并提出桥梁设计与环境相协调的可行性建议。

环境协调性陶瓷材料的发展及其探讨

从环境协调的角度出发,概述了抗菌陶瓷、多孔陶瓷、木材陶瓷以及陶瓷膜等几种陶瓷材料的发展、特点及应用。探讨了环境协调性陶瓷材料的可持续清洁生产的方法和方向。提出发展环境协调性陶瓷材料具有广阔的空间和研究价值。

洱海流域环境经济相协调的农林土地利用不确定性系统规划

以云南大理洱海流域为例，应用区间数量优化模型对流域的农林土地利用进行了研究．结果表明，洱海流域目前的土地利用结构需要进行适当调整，具体调整方案因分区不同而不同．决策者可以在模型解的基础上，结合经验和系统新信息对模型解作进一步解译以生成合理可行的实施方案，确保在适当的非点源污染贡献的范围内土地利用的经济产出最大。