铁路煤仓下调车绞车车列单位阻力计算浅见

以往,铁路煤仓下调车绞车的车列单位阻力值多笼统地定为8公斤/吨.近年来,选煤院与我院曾先后进行了现场调查和测定.实践证明,该项阻力值采用8公斤/吨远比实际为小.因此,曾提出将该阻力值增加到13公斤/吨的建议.但由于车辆类型和组成情况、装载状态、轨道质量、气候条件等的不同,车列单位阻力数值的变化浮动较大.所以,力求合理而有效地分析计算和选择车列单位阻力,以充分发挥调车绞车的机械效率是值得研究的.笔者提出粗浅看法,作为引玉之砖.

桩(墙)单位侧摩阻力与轴向应变关系的解析解及其应用

根据弹性力学原理,提出了模型筒桩(闭合墙)的简化力学模型。采用半逆解法先求出桩左右侧受均布摩阻力、桩顶受均布荷载两种情况下的应力分量,根据叠加原理得出桩两侧均受相同摩阻力、桩顶受均布荷载情况下的应力分量。据此推导了普通桩基的轴力和侧摩阻力计算式,分析结果表明,该计算式与传统计算方法是一致的。当桩壁两侧受不同大小的侧摩阻力、桩顶受均布荷载时,仍采用叠加原理求得各应力分量,进而求得桩表面处的轴向应变与单位侧摩阻力关系的解析解。通过矩形闭合墙基础模型试验实例,对该解析解的应用方法加以说明。该解析解的求出,为竖向载荷试验中模型筒桩(闭合墙)所量测的内外侧应变进行数据处理提供了理论依据,进而为基础-土相互作用研究提供了真实、准确的试验结果。

中国主要工业用材的单位切削阻力

绪言 在三个基本切削方向（纵向、横向、端向）上木材的单位切削阻力（Km）是设计木工机床与刀具的基本要素,它与切削深度（t）之间存在着定量关系。多数的木材切削加工其切削深度在1mm范围内,其刀具角度（前角与后角）大小与刀尖圆弧半径ρ的大小无关。在Km=At-m关系式中刀具角度、刀尖圆弧半径对常数A及n值有较大影响。

盐坨单位切割阻力的试验

堆放的盐坨因重新结晶而结块 ,堆放的时间愈长重结晶愈严重 ,单位切割阻力愈大。文章使用简易的测试装置 ,对盐坨和盐样分别进行了现场测试和实验室测试 。

桩端条件对单位桩侧阻力的影响

通过大量试验结果的分析,认为桩端条件对桩侧阻力有着显著的影响。在其它条件相同的情况下,桩端条件越好,桩侧阻力就越大;反之,则越小。

玉米粮堆的通风阻力特性研究

利用通风性能参数检测装置研究吸出式和压入式两种通风方式下玉米粮堆阻力特性相关参数的变化情况,试验结果表明:粮面表观风速与单位粮层阻力、穿网阻力呈正相关,且多项式二次函数拟合度较高。玉米粮堆的通风均匀度与粮层厚度呈正相关,粮层越厚,均匀度越高。

高效蓄热室阻力及传热特性

根据蓄热室结构特性,建立了高效蓄热室阻力特性和传热特性的数学模型．通过实验分析了单位球层上的无因次阻力(单位阻力系数)与流体速度、温度的依变关系;分析了蓄热体、换向时间等对烟气的排放温度和空气的预热温度的影响,得出了高效蓄热室温度效率和热效率．采用刚玉质小球的适宜换向时间为60 s,高效蓄热室的温度效率为83．6％,热效率为72．8％．

蓄热式燃烧器蓄热室阻力特性研究

分析了影响蓄热室阻力的主要因素。采用冷、热态试验的方法 ,重点研究了流体流经蓄热室时 ,单位球层上的无因次阻力 (单位阻力系数 )与孔隙度、流体速度、温度的依变关系及其在实际应用中的处理方法 ,具有较强的通用性。

列车基本阻力的思考

文章从分析列车气动阻力入手 ,结合现有试验数据 ,建立了我国铁路货车、客车及机车的单位基本阻力系列试用公式。经与《列车牵引计算规程》公式以及国外相关公式进行比较后 ,认为这种分析 -试验型公式比纯试验型公式更为合理而有效。此外 ,作者还提出加强列车牵引理论和应用的基础性研究等建议。

小麦粮堆的通风阻力特性研究

粮食的安全储藏与机械通风技术密切相关,通风过程中各项参数的变化会直接影响粮堆的通风效果,而小麦作为中国的主要储粮品种之一,研究小麦粮堆的通风阻力特性具有重要意义。试验研究了不同通风方式下小麦粮堆阻力特性相关参数的变化情况,结果表明:小麦粮堆的单位粮层阻力、穿网阻力均与粮面表观风速呈正相关关系,且当粮面表观风速较大时,穿网阻力的增长幅度高于单位粮层阻力的增长幅度。小麦粮堆的通风均匀度与粮层厚度呈正相关,通风量对小麦粮堆的通风均匀度影响不大。

城市轨道交通车辆基本阻力试验研究

对目前城市轨道交通列车单位基本阻力计算公式的应用现状进行了分析,提出了一种在运营线路上不增加设备即可进行列车单位基本阻力试验的方法。该方法可为城市轨道交通运营部门测定列车单位基本阻力提供参考,也为规范国内城市轨道交通列车单位基本阻力计算公式的使用提供了可能。

大口径平衡式顶管侧摩阻力计算及实测数据分析

以福州市某外径3.6m顶管电缆隧道工程为例,首先,对比分析了现有的顶管侧摩阻力计算公式计算结果的差异性;然后,根据工程实测顶力数据,分析了大口径平衡式顶管顶力变化规律;最后,采用非线性拟合的方式,提出了单位侧摩阻力与顶进里程的关系式。研究结果显示:现有的顶管侧摩阻力计算公式存在很大的差异性,理论法计算结果远大于工程实测侧摩阻力;长距离大口径平衡式顶管工程,实测单位侧摩阻力小于规程的下限值,有条件时可取2k Pa进行计算。

不同粮种的通风阻力特性研究

通过对不同粮种通风实验中粮堆阻力等相关参数的检测结果可知:单位粮层阻力与粮面表观风速呈显著正相关,多项式二次函数对其拟合度更高;且粮面表观风速相同时大豆粮堆的单位粮层阻力相对较小,玉米次之,稻谷和小麦相对较大,即单位粮层阻力与粮食籽粒的结构、表面的光滑度与粮堆孔隙度等有关。穿网阻力随着粮面表观风速的增大而逐渐增大,两者呈显著正相关,且粮面表观风速增大到一定程度后穿网阻力均会急剧增大,故通风过程中不能盲目选择大风量通风,以避免能耗。而粮堆的通风均匀度与风量关系不大,主要随粮层厚度的增加而逐渐增大,不同粮种的通风均匀度大小关系是:稻谷<小麦<大豆<玉米,这与粮食的籽粒形状、堆叠结构有关。

大豆通风阻力特性研究试验

借助通风性能参数检测装置,通过调整通风量开展大豆粮堆通风试验,检测通风阻力特性相关参数,结果表明:通风试验过程中,随着粮面表观风速和风量的增加,大豆粮堆的单位粮层阻力也逐渐增加,且涨幅随粮面表观风速的增大而提高。穿网阻力随粮面表观风速的提高而逐渐增大,两者呈幂函数关系。大豆粮堆的通风均匀度达99.2%以上,受通风方式和风量的影响较小,与粮层厚度呈正相关。

稻谷粮堆的通风阻力特性研究试验

以通风性能参数检测装置为基础,开展稻谷粮堆通风阻力特性研究试验,试验结果表明:随着粮面表观风速和风量的增加,稻谷粮堆的单位粮层阻力、穿网阻力均随之增加,呈明显正相关,且多项式二次函数的拟合度更高,但穿网阻力的增长幅度低于单位粮层阻力的增长幅度。风量和通风方式对稻谷粮堆的通风均匀度影响不大,粮层较薄时通风均匀度相对较差。

蓄热式燃烧器蓄热室传输特性试验研究

研究了流体流经蓄热室的阻力特性系数和传热系数与结构参数和操作参数之间的关系。通过试验分析了单位球层上的无因次阻力 (单位阻力系数 )与孔隙度、流体速度、温度的依变关系 ,提出在实际应用中的处理方法 ;分析了传热系数受蓄热球填充层中气流速度和材质的影响及烟气的排放温度与换向时间、蓄热体蓄热 /放热能力的关系。

全减速顶驼峰道岔区坡度的确定

全减速顶驼峰是最近十五年迅速发展起来的一种驼峰自动化连续调速制式。它的优越性在于：连挂率高，安全可靠，既不需要外部能源，又不需要外部控制系统，安装容易，维修简便，投资较少，运营费低。因此，它为驼峰自动化又开创了另一条新路。自1965年英国铁路的廷斯利（Tinsley）编组站采用全顶方案实现驼峰溜放车辆连续调速自动化以来。

氧输送量及其代偿因素与急性高原病的关系研究

目的研究全身和大脑氧输送量(DO2)及其代偿因素在急性低氧适应过程中的变化以及与急性高原病(AMS)的关系。方法选取世居平原、乘飞机进藏的青年男性147人作为受试对象,入藏后48h内填写制式AMS流行病学观察表,于进藏前1周、入藏后48h内进行心率(HR)、血压(BP)、血氧饱和度(SaO2)、心输出量(CO)、每搏输出量(SV)及大脑中动脉流速(MCAv)测量,严格按照路易斯湖评分系统(LLS)进行诊断并做作统计学分析。结果 147名受试对象中58.5%(86人)发生AMS。低氧暴露后,SaO2降低10%,与AMS评分呈负相关;全身DO2提高19%、CO提高32.5%、HR升高31.7%,且AMS者明显高于非AMS者,SV无显著性改变;MCAv加快10%,且AMS者具有更快的MCAv;由于SaO2降低10%与MCAv加快相匹配,使得大脑氧输送量(DO2C)无改变;平均动脉压(MBP)增加,大脑中动脉阻力单位(RMCA)明显降低,且AMS者降得更低。以DO2的关键代偿因素HR、MCAv作为AMS的客观评估指标,联合HR≥85次/min与MCAv≥66cm/s,其诊断的阳性预测值为82.4%,特异性为90.2%。结论 DO2及其代偿因素在急性低氧暴露后的调节适应过程中具有重要作用,其中HR、MCAv可能与AMS的发生机制有关且可间接反映对机体氧债的补偿水平,对AMS具有较好的评估能力,可作为AMS诊断的客观辅助指标。

基于光纤光栅传感技术的静压沉桩贯入特性及影响因素研究

针对黏性土中静压沉桩贯入特性方面的研究相对较少的状况,基于光纤光栅(fiber bragg grating,简称FBG)传感技术,考虑开口、闭口不同桩端形式和不同桩径,研究了静压沉桩过程中沉桩阻力、桩身轴力以及桩身单位侧摩阻力的变化规律。通过静压沉桩模型试验,分析了桩端形式、桩径、沉桩深度等因素对沉桩阻力、桩身轴力及桩身单位侧摩阻力的影响规律。研究结果表明:FBG传感技术对黏性土中静压沉桩阻力的测试性能优越,能够准确体现静压管桩的贯入特性。沉桩结束时开口和闭口试桩的桩端阻力分别约占沉桩阻力的66.7%、59.5%。沉桩过程不可忽略开口土塞效应和桩径对沉桩阻力的影响。桩身轴力的分布形式不会因桩端形式而发生改变。桩径140 mm试桩的桩身轴力传递性能优于桩径100 mm试桩,两试桩桩身轴力递减率分别为40.8%、34.2%。开口试桩内管和外管桩身单位侧摩阻力最大值分别为1.67、4.83 kPa,均小于闭口试桩。贯入深度为90 cm时桩身单位侧摩阻力最大值随着桩径增加而增大,同一深度桩径越大桩身单位侧摩阻力"侧阻退化"越明显。入土深度为30 cm时两不同桩径桩身单位侧摩阻力减幅相差0.93 kPa。确定静压贯入沉桩阻力时考虑基于黏性土的侧阻退化后实际值更为合理。

黏性土中静压沉桩贯入力学机制室内试验研究

对于静压开口管桩,其沉桩过程中桩身受力复杂,尤其是桩身内侧由于土塞效应产生的土塞阻力,对桩侧阻力有着显著影响。因此,对静压沉桩的力学机制展开全面试验研究,将开口管桩桩侧阻力分离进行研究,对静压桩施工和承载力的确定都具有重要意义。针对均质黏性土地层,通过室内模型试验对静压沉桩贯入力学机制进行研究,讨论了桩端形式对于其贯入力学机制的影响特征。通过研发双壁开口模型管桩,联合使用增敏微型光纤光栅应变传感器和双膜片温度自补偿型光纤光栅土压力传感器,分离沉桩阻力中的土塞阻力,获得开口管桩贯入过程中内管桩身轴力、桩内侧摩阻力的变化规律。结果表明:不同桩端形式不仅关系到桩端阻力的发挥,且对桩侧摩阻力亦产生显著影响;随深度的增加,闭口桩桩身轴力不断减小,开口桩距离桩底远的桩身轴力递减的速率逐渐增大,接近桩顶处轴力基本为0;桩身单位侧摩阻力随深度持续增加,开口桩外管桩身单位侧摩阻力发挥程度小于闭口桩;在同一深度处,随着贯入深度的增加,桩身单位侧摩阻力不断减小,即侧阻退化现象,且随着贯入深度的增加,该位置处桩身单位侧摩阻力减小的越大,这与已有的关于静压沉桩贯入力学特性研究结论一致。研究成果可为黏性土中静压桩施工设计提供一定的借鉴与参考。