社会物流费用占GDP比重分解与中美比较

物流成本高低影响经济发展质量,正确理解社会物流费用占GDP比重的内涵是推动我国物流供给侧结构性改革、降低物流成本的前提。从微观机制入手,将社会物流费用占GDP比重这一宏观指标分解成单位GDP物流规模和单位物流规模物流费率两个指标,系统研究社会物流费用占GDP比重的内涵和影响因素可以发现,我国单位GDP物流周转量规模较大,约为同时期美国的5~10倍,这是导致我国社会物流费用占GDP比重较大的主要原因;我国单位物流周转量物流费率并不高,按照1991年基期真实价格核算,1991—2017年呈稳定持平态势,约为同时期美国的30%;我国单位价值货物物流成本下降显著,从1991年的17.15%下降到2017年4.27%,约为同时期美国的50%。因此,为更好地推动我国物流业降本增效,一方面需要从宏观角度着手,优化经济结构,提升经济质量,降低社会物流费用占GDP比重;另一方面需要从微观角度着手,强化市场机制,提升产品价值增值能力,切实采取措施降低物流企业运营成本,提升物流业"赚钱"能力。

考虑实质性降本的物流成本评价指标及相关对策建议

为科学评判物流成本,提升物流成本评价指标的系统性、全面性,首先,对物流成本、宏观物流成本的概念进行辨析,通过国内外对比、实地调研等方法,深入分析我国物流成本构成、物流发展阶段与水平,并从产业结构、平均运距、运输结构三方面探讨宏观物流成本影响因素;然后,提出单位货物运输周转量支撑GDP产出值、单位货物运输周转量物流成本、物流费用增速与GDP增速之比(或之差)、社会物流总费用占社会物流总额比重等物流成本评价补充指标,从不同维度弥补了“社会物流总费用与GDP的比率”作为物流成本单一宏观评价指标的局限性;最后,基于实质性降本视角,分析制约物流成本的深层原因,并从降低多式联运成本,优化运输组织,加快发展物流领域新质生产力,实现精益化仓储管理,提升供应链一体化管理水平等方面,提出降低物流成本的对策建议。

基于VAR模型的山东省物流产业发展与经济增长互动关系的实证研究

随着世界经济的迅速发展和现代科学技术的进步,物流业作为介于社会再生产过程中生产与消费之间的重要产业,在国际上被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一,被喻为促进经济增长的"加速器"。基于VAR模型建立协整方程,运用Johansen协整检验、Granger因果关系检验、脉冲响应函数和方差分解方法,对山东省历年物流业的发展和经济增长之间的关系进行了实证研究,通过深入研究山东省物流产业发展与经济增长间的互动关系,加快山东省现代化物流产业的发展,对于优化资源配置,提高城市经济运行质量,具有十分重要的意义。

新形势下中国物流业发展的战略思路

总体形势判断 （一）物流大国地位基本确立但远非强国 2008年，中国GDP超过30万亿元，成为世界第三大经济体。进出口贸易总额2．56万亿美元，位居世界第三。全国社会物流总额89．9万亿元，物流业实现增加值2万亿元，占全国服务业增加值的16．5％，占GDP比重的6．6％。其中，全国铁路货运总发送量33亿吨，铁路货运总周转量25118亿吨公里，全国营业性货运车辆完成货运量191．7亿吨，货物周转量32868．2亿吨公里，全国水路货运完成货运量28．6亿吨，水路货物周转量40987亿吨公里;沿海主要港口货物吞吐量42．8亿吨，集装箱吞吐量1．28亿标准箱。从上述各项物流指标看，不少已经位居世界前列。

提高物流效率是当务之急

中国经济保持27年连续高速增长，2005年人均GDP达到1600～1700美元。全球综合竞争力已提高到第19位。在中国经济结构中．进出口贸易的比重已迭70％．占据了绝对主力的地位。与此同时．到2005年中国公里总里程超过了195万km，其中高速公路的总里程数超过了4万km．位居世界第二位。但令人感到困惑的却是公里运输效能．货物周转量却在逐年下降。矛盾集中体现在进出口贸易的货物运输中。

崎岖?坦途?——问道中国绿色货运发展

2008-2012年间,中国货运量及周转量分别增长了1 1.1%和9.4%,均高于9.3%的GDP增幅,其中道路运输占总货运周转量为34.7%。然而,包括中国在内的许多亚洲发展中国家货运行业效率低下,物流成本占GDP的比重在越南高达25%,中国18%,而在欧美国家,这一比重约在1 0%左右。

崎岖?坦途? 问道中国绿色货运发展

绿色货运的概念于2008年引人中国,2012年4月正式启动。中国道路运输协会、亚洲清洁空气中心和交通运输部公路科学研究院负责实施,由中国五大相关部委组成的指导委员会和专家组提供政策和技术指导。该行动涵盖三部分内容,即绿色管理、绿色技术和绿色驾驶,将以标准制定、试点、示范和培训首先在道路运输企业中推广。

基于VAR模型的物流产业与区域经济长期关系研究

本文选取国内生产总值(GDP)为经济指标,物流业产值及货运周转量为物流指标,利用VAR模型分析我国东部地区和中西部地区物流业与区域经济发展长期关系。研究表明:我国东部及中西部地区国内生产总值、物流业产值、货运周转量均是非平稳的一阶单整序列,但相互间存在协整关系。在其长期关系中,物流业的发展促进了经济增长,二者为同方向的变化。但东部地区货运周转量与物流业产值相比,其对国内生产总值的影响较大,而中西部地区货运周转量与物流业产值对国内生产总值的影响差别不大。

数据

中国物流与采购联合会公布,9月份中国物流业景气指数重回50%以上的扩张区间,企业运营指标出现向好迹象。国家能源局消息称,今年1-9月,全社会用电量累计6.4931万亿千瓦时,同比增长4.0%。国家统计局发布报告显示,10年来我国单位GDP能耗年均下降3.3%,相当于节约和少用能源约14亿吨标准煤。