DIP技术的溢油回收设备内置于单体船艏部的应用研究

本文简述了基于动态斜面(DIP)技术的溢油回收系统的发展历史、适用特点,提出在单体船艏部内置DIP技术的溢油回收设备的现实需求,说明DIP技术的溢油回收技术的应用条件,分析该布置方案在应用上的技术难点,提出改进和提高单体船艏部内置DIP技术的溢油回收设备实用性及工作效率的措施,并对其未来的发展进行了展望。

高速单体船航行性能综合优化的遗传混沌算法

建立高速单体船航行性能综合优化的数学模型,将遗传算法和混沌算法复合构造一种改进的遗传混沌算法,并将其应用于高速单体船航行性能综合优化计算问题,利用界面友好的VC++软件编程。优化结果表明,该遗传混沌算法计算可靠、效率高。并为设计综合性能优良的高速单体船船型准备了良好的基础条件。

荔湾3-1气田1500m深水采油树单体船安装作业实践

阐述了"海洋石油708"深水工程勘探船在荔湾3-1气田1 500m水深成功完成水下采油树回收与安装的过程,验证了"海洋石油708"船舶的性能、船体的稳定性和克令吊的实际能力。相比目前世界主流使用钻井平台或浮吊进行深水采油树安装的做法,"海洋石油708"单船安装采油树具有船舶灵活机动、施工环节简便、作业时间短和日租费用低等优点,且缓解了深水钻井平台资源有限的紧张情况,开创了海洋石油工程界单船安装深水采油树的新模式。

小水线面单体船船型与阻力研究

对一种新型高性能船—小水线面单体船的船型与阻力性能作探索性研究,通过船型分析与设计计算,提出了两种小水线面单体船的船型方案,绘制了其中一种型线简图,结合理论计算、模型试验与经验公式方法,对设计船型的阻力性能进行了分析,阐述了小水线面单体船各阻力成分分配特性、主船体部分几何参数、潜深、支柱形状对阻力影响的规律。

高速单体船快速性和操纵性综合优化混沌算法

以高速单体船为研究对象,通过了综合论证及分析,建立了以快速性和操纵性为目标函数的综合优化数学模型。以MATLAB6.5为工作平台,应用变尺度混沌优化算法,编制了优化程序,并对高速单体船快速性和操纵性的仿真模型进行在线优化。优化结果表明:变尺度混沌算法对高速单体船快速性和操纵性综合优化是有效且可行的。

高速单体船推进和操纵智能控制联合仿真

文章建立了高速单体船推进和操纵系统的数学模型,并在MATLAB/Simulink平台上建立了相应的仿真模型,实现了高速单体船推进和操纵的联合运动仿真;在仿真过程中,文中使用了模糊控制器和粒子群优化的PID控制器分别对推进和操纵系统进行了控制;仿真结果表明:高速单体船的平面运动过程被比较客观地反映出来,同时两种智能控制方法的控制效果很好,使得在航向控制时,不仅超调量小,而且稳定性好。文中的研究为船舶推进和操纵同时考虑的动态综合分析提供了一种评判优劣的平台;同时这种联合的带智能控制的方法也为船舶初步设计时的综合分析提供了一种参考。

高速单体船航行性能与结构力学特征综合优化初步研究

建立高速单体船航行性能与结构力学特征综合优化的数学模型,将遗传算法改进成一种适应多目标和多约束的算法,并将其应用于高速单体船航行性能与结构力学特征综合优化计算问题,利用界面友好的VC++软件编程。优化结果表明,改进的遗传算法计算可靠、效率高,并为设计综合性能优良的高速单体船船型准备了良好的基础条件。

基于小生境遗传算法的单体船船型参数优化

针对船型参数优化中变量众多的特点,提出了一种基于小生境遗传算法和Holtrop总阻力计算公式的单体船船型参数优化方法。该方法中以总阻力作为目标函数,以主要船型参数为优化变量,在保持排水量不变的情况下优化主要船型参数,得出修长系数、水线面系数和宽吃水比均能收敛到相应的临界值,因此优化时可优先确定这些参数值。采用该方法对DTMB5415船的船型参数进行了优化,结果显示优化后的船型总阻力性能要明显优于原船型。该方法对于单体船船型参数优化具有较强的实用性。

两种潜浮式小水线面单体船水翼的水动力性能研究方法的分析

对新型高性能船-潜浮式小水线面单体船水翼的水动力性能进行数值研究,分别采用面元法和结构-非结构混合多块网格RANS方法,运用非结构化计算网格的方法分析水翼表面的压力系数以及不同攻角和展弦比下水翼的升力系数,并将结果与已有实验数据进行对比分析,表明两种方法的结果与实验结果基本吻合。

高速单体船推进系统参数辨识方法研究

建立高速单体船推进系统参数辨识的数学模型,采用优化的方法辨识推进系统的各参数,将辨识结果与仿真结果进行比较,验证该辨识方法的可靠性。

潜浮式小水线面单体船控制方案试验研究

设计潜浮式小水线面船的三种控制方案,通过试验验证三种方案的优劣并分析其原因,进一步进行控制方案的优化。试验对比表明采用PID控制结合专家校正系统的控制方案能够很好的保持潜浮式小水线面船的纵倾、深沉的稳定,实现定深航行。

超小水线面单体船波浪载荷确定方法探讨

通过分析波浪和船体的相对位置,利用微段载荷求和的方法计算静波浪载荷,提出超小水线面单体船的波浪载荷计算方法,实例计算表明在静水平衡状态的基础上,可以有效地计算其静波浪载荷,为超小水线面单体船的研究提供参考。

德国布洛姆博斯船厂的高速单体船

德国布洛姆博斯船厂最近研制成功111米长的FM100—35型高速单体船,船型属小水线面单体船(SWASH),瘦长的水线面及富裕的浮力,有效地降低了兴波阻力,据称,在等航速时可较常规型船节能15—25％。

穿浪单体船型水动力性能的CFD数值模拟研究

为了研发低阻、高耐波性新船型,以某圆舭船型为参考船型,设计了穿浪内倾深V型主船体,并设计了半潜艏和水滴形球鼻艏两种形式的艏部附体。基于CFD数值模拟分析不同主船体和艏部附体对于船舶横摇稳定性、静水阻力和耐波性的影响。通过水池模型试验进一步研究不同船型的耐波性,并验证了CFD数值方法的准确性。研究表明,深V船型的横摇和纵摇稳定性优于圆舭船型,且在高航速时深V船型的静水阻力性能也优于圆舭船型。在高航速下,水滴形球艏有利于减小深V船型的兴波阻力和波浪增阻,而半潜艏对于提高船舶纵向稳定性具有更加显著的效果。

为油井服务的多用途单体船

降低燃油费用,促使近海工业考虑使用花费少的船来维修、保养油井和进行水下作业。介绍由森德兰(Sunderland)造船公司帕利昂(Pallion)船厂建造的4 500DWT"斯坦娜·西韦尔"号工作船,它能更经济地从事通常需由大型半潜式钻井平台以及小型潜水支持船承担的大部分任务。

用改进的 Noblesse 新细长船理论算法探讨单体、双体船兴波

基于前期对Ｎｏｂｌｅｓｅ新细长船理论的改进工作，用改进的Ｎｏｂｌｅｓｅ新细长船理论算法探讨了单体、双体船兴波．采用首阶近似，以数学船型为例，计算了远场兴波．理论与实验结果吻合较好．

140客位沿海单体高速客船

阐述了140客位沿海单体高速客船的主要要素、主要技术性能、型线特征、结构特点、总布置等，并论述了本船设计特点。

基于CFD的船舶水动力计算收敛性分析

为基于计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics, CFD)的单体船型水动力性能计算参数提供参考依据,开展相关的收敛性分析。采用CFD数值计算,分析网格尺度、湍流模型和时间步长对于船舶水动力计算的收敛性影响,提出基于CFD的船舶水动力计算优化参数模型,并以水池模型试验验证所提方案的准确性。采用船长2.83%的非结构化网格进行流体计算域网格划分,采用Realizable k-ε湍流模型,计算时间步长取波浪遭遇周期Te的1/200,可更加合理地模拟船舶在规则波中的运动响应,为基于CFD的船舶阻力与耐波性计算提供确定依据。

川江39.3m全钢结构单体高速船设计特点及性能分析

本文对涪陵慕华船务有限公司引进的马来西亚全钢结构单体高速船在川江运行的实际情况作了分析，提出了适合川江航道高速客船的设计特点。新设计船和原型船在华中理工大学水池进行厂船模对比试验。结果表明，新设计船比马来西亚原型船阻力降低2.2％－15．2％；首部飞溅和尾浪明显减小。高速航行时，尾倾稳定在小于1度范围内。设计船性能优于原型船。

基于粘性修正的单体复合船型运动预报方法研究

为提高单体复合船型耐波性预报精度,分别利用势流理论源汇分布法和RANS方法对某单体复合船型水动力系数进行了计算,其中RANS方法采用k??RNG和k??SST两种湍流模式,将利用势流理论和RANS方法计算的水动力系数与试验结果进行了比较。进而对该船型在规则波中18节航速下迎浪航行的运动响应和零航速下正横浪的运动响应进行了预报,并开展了模型试验验证。水动力系数的计算结果表明RANS方法能够较合理地反映出半潜体的粘性效应;运动预报的结果表明基于RANS粘性修正的势流理论计算结果更接近试验值,能够体现出附体粘性效应对船体耐波性所起的作用。