单侧墙可移动式三角支架模板的施工与应用

通过北京地铁四号线工程双榆树车站明挖结构侧墙施工实例,通过侧墙模板及支撑体系的选型,阐述了明挖地铁结构侧墙可移动式三角支架模板施工工艺,形成了较为成熟的施工实践。

地铁车站侧墙可移动式模板支架体系施工技术研究

地铁车站主体结构中侧墙模板支架体系一直是施工过程中的技术管控重点,传统单侧支模架体系自重大,吊装困难施工效率较低,因此设计优化现有单侧模板支架体系,采用三角形定型支架并通过Midas建模进行支架验算,利用竹胶模板减轻自重,设计采用木工字梁控制模板变形,配置万向轮以实现可移动功能,实现侧墙快速流水作业,提高车站侧墙施工效率。

浅谈可移动式三角支架及钢木组合模型在明挖地铁车站应用的优势

随着目前日益拥堵的交通现状,为有效的解决这一问题,各大中型城市均加快了修建地铁工程以缓解日益恶劣的交通状况。由于大多数地铁车站工程均为地下框架结构,车站侧墙为全外包防水且与车站基坑围护结构密贴,因此车站侧墙均采用单侧模板施工。常规地铁车站均采用了利用车站中、顶板满堂支架中穿插对撑钢管作为加固侧墙单侧模板的施工工艺,但由于支架体系与对撑钢管加固施工及检查的不便利,常会导致部位钢管与满堂支架锁定不牢固、加固质量不好等问题,造成侧墙施工过程中出现一些跑模、胀模、拼缝错台等质量缺陷,给成品混凝土外观质量造成了较大隐患,同时也增加后期质量缺陷整治的工作量。另外采用传统模板及方木组合的模板体系由于加工周期长,影响施工进度;亦或部分地铁车站采用大块钢模型在安装过程中需要全程配备吊车进行施工,成本高、工期长。本文结合苏州地铁3号线华山站运用了可移动式单侧三角支架及钢木组合模型这种较为新型的单侧支架模型体系,总结和分析了该支架模型无论是在保证成品外观质量、工效、成本等方面,相比于传统模型及支架加固体系均有较大优势,为后期地铁车站工程运用这种新型模型体系具有一定的推广价值。

可调工具式三角支撑架单侧支模体系研究

某项目超长地下室外墙结构贴近基坑围护桩施工,无传统双面支模施工的条件,采用钢管扣件式单侧支模体系工效低、钢管轴压力大,大钢模板单侧支撑体系制作成本高、周转率低。针对以上难点,研制了新型简捷的可调工具式三角支撑架单侧支模体系,使支撑体系科学合理、安全稳定、操作简易、定型化、周转率高.

新型模板支架在地铁车站工程的应用

以某地铁车站模板支架的安全施工为例,介绍了新型模板支架——盘扣式钢管支架、侧墙三角钢架,这种新型安装施工工艺的特点、施工要点及其质量、安全保证措施。在对模板支架进行的精确科学计算及施工过程中采取的质量、安全保证措施的基础上,得出满足施工质量安全的结论。

三角组合式模板支架在明挖隧道敞开段侧墙中的应用

本文结合南京城西干道综合改造工程集庆门明挖隧道敞开段侧墙砼浇筑要求,根据侧墙宽度及高度进行受力分析,从而对模板支架体系的结构进行选型设计,并对施工方案要点和应用效果进行详细阐述.

盖挖逆作地铁车站施工关键工艺改进探析

为解决盖挖逆作车站施工中地下连续墙的预埋接驳器偏位破损、结构板采用地模施工时混凝土表观质量差、侧墙采用满堂架或斜撑架施工时混凝土浇筑质量难保证、水平施工缝处理不到位混凝土浇筑不密实、侧墙拆模过早保温保湿养护不到位极易渗漏水等问题,在深圳地铁9号线向西村站施工中对盖挖逆作关键工艺改进探析,总结出如下结论 :1)采用角钢及封盖板对地下连续墙预埋接驳器进行精确定位及保护,有效提高了接驳器的使用率;2)结构板采用矮支模体系,混凝土表观质量好;3)侧墙采用可移动式单侧支模体系,施工便捷、混凝土浇筑质量有保证;4)改进侧墙与顶板接缝处理方式,提高了接缝防水质量;5)侧墙采用双层模板带模养护,有效保证了侧墙混凝土养护条件及防水质量。