单侧开挖对地铁车站的影响分析

利用简化的结构—土共同作用计算模型,分析某地铁车站一侧双排锚杆被切断后,沿另一侧开挖至基底的结构内力及其变形,分析结果表明其结构安全,变形值满足设计要求,实际开挖与监测也证实了以上分析。

公路建设中小净距隧道开挖施工方法探讨

小净距隧道指隧道的中岩墙厚度小于分离式独立双洞的最小净距的特殊隧道,其介于连拱隧道与普通双线分离式隧道之间。本文以某工程为例,围绕洞口开挖及边仰坡防护、超前大管棚注浆加固、正向单侧壁导坑开挖法、预留核心土开挖法、中夹岩加固等,对公路建设中小净距隧道开挖施工方法进行了探讨和分析,希望能起到一定参考作用。

紧贴地铁车站单侧深基坑的施工方案对比研究

为有效控制单侧深基坑施工对紧贴地铁车站的变形影响,保护地铁车站的结构安全,以某紧贴地铁车站的深基坑工程为背景,采用三维有限元法数值分析手段,动态模拟了该深基坑工程的施工全过程,模拟结果与现场实测数据较为一致。然后在此基础上,针对深基坑的多种施工方案进行了系统的三维数值模拟对比分析。结果表明,对下伏地层为岩层的深基坑工程,深基坑单侧分区开挖相比不分区开挖能减少地铁结构的变形,虽量值较小但其总体上减小的规律依然存在;地铁车站结构底板竖向变形近基坑端大于远基坑端,认为地铁车站结构的遮拦作用对于岩层地区依然适用;基坑采取分区开挖措施和及时进行靠近地铁侧的基底反压措施可有效抑制地铁车站结构的变形。

道路开挖对既有轨道区间结构影响分析

以某既有轨道两侧道路边坡开挖为研究对象,针对单、双侧边坡开挖对轨道结构竖、横向位移的影响进行了对比分析。当最大开挖深度为20 m时,单(双)侧边坡开挖致使轨道结构产生的最大竖向位移为2.5 mm(6.4 mm);最大横向位移为1.5 m(0.7 mm);最大竖向位移为规范容许值的27.8%(71.1%);最大横向位移为规范容许值的37.5%(17.5%)。单(双)侧边坡开挖对轨道结构产生的位移分析应分别以横(竖)向位移分析为主。

单侧基坑施工对邻近轨道交通隧道结构安全影响分析

以邻近苏州轨道交通1号线隧道某基坑项目为背景,利用有限元方法,分析了单侧基坑施工对既有隧道受力和变形的影响。计算结果表明:在轨道交通隧道单侧进行基坑施工时,隧道的变形跟基坑与隧道间距、基坑开挖深度以及隧道埋深有关;当基坑与隧道水平间距大于30 m时,单侧基坑施工对隧道结构变形影响较小,而当基坑开挖深度增大时,对邻近隧道结构变形影响也增大;隧道与基坑水平距离、基坑开挖深度对隧道衬砌轴力值影响不大;水平间距大于30 m后,基坑施工对隧道弯矩值影响较小。

基于Midas软件的预制拼装管廊变形规律研究

通过Midas Gen有限元模拟软件对地震荷载、车辆荷载、不均匀沉降及单侧开挖等不同工况下的预制拼装管廊进行了模拟研究,以期揭示预制拼装管廊在不同工况下的结构受荷变形规律。研究表明,地震作用下管廊的X向位移主要发生在管廊的顶板处,Z向位移主要发生在左舱道。不均匀地质条件及水土压力,车辆荷载对管廊的竖向位移影响不大。双舱预制拼装管廊的的最大位移点位于左舱的中部顶板处。在管廊单侧开挖工况下,受力侧侧墙底部节点最容易发生破坏,但结构位移值较小,说明单侧开挖工况下对于双舱预制拼装管廊的刚度要求较低。

唐家塬隧道进口施工及安全保护技术

唐家塬隧道是一座分离式双向六车道隧道,洞身浅埋、断面大,小净距隧道施工,软弱地基,在整治中安全风险大,土体可能出现失稳,滑坡体复活,施工难度大。隧道进口滑坡治理严格按照设计施工顺序组织施工;洞口加强、浅埋段采用双侧壁导坑开挖,洞身深埋段采用单侧壁导坑开挖。采用隧道安全监控管理系统,确保施工安全。为同类工程施工提供借鉴。

隧道单侧基坑开挖安全管理方法研究

为得到单侧开挖基坑安全管理等级,提出安全管理方法,本文对不同工况隧道水平位移和竖直位移随进行数值模拟,对比模拟结果与工程实测数据,结果显示:规律一致。根据地铁隧道的水平位移和竖直位移对基坑管理进行分级,并对不同安全管理级别的基坑项目提出相应的安全管理办法。

软弱大变形地层下高速铁路安全控制技术研究

目前,我国铁路隧道施工大部分成果已处于国际同等水平,还有一些成果已达到国际先进水平。但是复杂地质条件下的隧道施工技术还需要继续探索。特别在围岩软弱、易发生较大变形的高速双线隧道施工中安全和进度风险极大,这给隧道工程建设带来很大的挑战。