高低段楼变形缝处剪力墙模具单侧施工技术

在工程建设中,经常会遇到分为高低段(单元)的建筑物,这类建筑物高低段间往往设有变形缝。由于变形缝空间狭小,故在施工变形缝处低段剪力墙时,传统的施工方法不易操作、施工难度大,且质量较难控制。采用变形缝处后施工的混凝土剪力墙模板单侧安装与拆除施工技术,很好地解决了这一难题,不仅缩短了工期,节约了成本,而且施工质量也得到了有效保证。

浅析地下室现浇混凝土外墙单侧支模施工

当受现场条件限制地下室现浇混凝土外墙采用单侧支模施工时 ,防水导墙和外墙单侧模板支撑体系是影响质量的关键 。

建筑狭小空间处的剪力墙模板单侧加固施工技术分析

随着社会的不断发展与进步,建筑行业发展的如火如荼,在建筑物一些面积比较小的地方,需要使用到剪力墙模板,但也因为空间小的原因,使得在支模和施工的时候难度系数较大,因此,就开发出了一种大钢模板。这种模板的背楞是使用的双向槽钢,在槽钢的焊接上还需应用进配套螺母。在将模板吊装完工以后,就需要实施单侧加固,再浇筑混凝土,从而来确保狭小空间处的安全和稳固。本文就对建筑狭小空间处的剪力墙模板单侧加固施工技术进行分析,供参考。

新疆地区桥梁施工中的单侧悬臂挂篮施工技术

单侧悬臂挂篮施工技术是常见的桥梁施工技术,该技术具有结构简单、坚固稳定、自重较轻而且便于拆卸等特点极大的增加了桥梁施工的灵活性,提高了桥梁施工的施工质量和效率。因此我们对单侧悬臂挂篮施工技术进行了详细的分析,并结合新疆某大桥为工程案例,分析单侧悬臂挂篮施工技术在桥梁施工中的具体应用。

地下室外墙单侧支模的实际应用与分析

以杭州某工程为背景,结合地下室外墙单侧支模施工技术实际应用,从防水导墙、防水卷材预粘贴、单侧模板支撑体系、对拉螺栓设置等影响施工质量安全的关键工序进行阐述和分析。经工程实例证明,施工受现场条件限制时,地下室外墙可利用单侧支模施工技术,将防水卷材提前粘贴到导墙上,墙体模板采用对顶支撑加固方式等,可提高地下室结构质量、防水施工质量并合理控制成本,以确保施工有序开展。

单侧沉管施工方法在长输管道中的应用

长输管道在水网密布地区敷设时,往往会通过大面积水稻田或因频繁降雨以及灌渠交织形成的沼泽地带。由于此类地区内几乎常年遭水浸泡,土壤承载力低,管道施工难度极大。管沟开挖后存在管沟成型难、易塌方,大型施工设备行走、吊装都十分困难等诸多问题。双侧沉管下沟方法应用到投资较低的小口径管道,成本较高,所以单侧沉管施工方法在此类施工项目种越来越常见。

地下室外墙单侧支模施工技术

随着城市化改革的脚步不断推进,我国建筑工程行业也随之不断的发展,特别是在城市中,对于土地的使用率越来越高,而建筑的施工场地在不断的变得狭小,有时地下室外墙甚至没有模板作业施工面。所以需要更加科学的施工技术手段作为依托,而单侧支模技术也伴随着时代发展而不断更新,其中护坡找平及地下室外墙单侧支模技术被更多的建设项目应用,也让工程建设的施工技术以及工程质量得到较大提升,为今后类似建筑工程建设提供施工技术的参考。

湖滨路运河桥主桥设计及施工

湖滨路运河桥主桥是拱梁组合体系桥梁,跨径布置为50 m+95 m+50 m。该桥为斜弯桥且桥宽达到38 m,施工不能影响主跨通航及边跨下道路通行。根据这些特点,采用了先梁后拱的施工方法,主桥主跨采用纵、横向挂兰结合的品字形悬臂浇注,边跨采用临时墩和支架的施工方法。还阐述了桥梁施工过程中的施工控制及成桥动静载检测的情况。

基于悬臂掘进机开挖的城市大断面硬岩隧道单侧壁施工工法

在城市构筑物密集区域,采用悬臂掘进机开挖大断面硬岩隧道将给周边环境安全带来威胁。以重庆红石路隧道工程为例,隧道下穿公路及构筑物基础,且距离周围建构物和下方运营轨道车站较近,为确保施工安全提出采用单侧壁机械开挖上、下台阶。通过数值分析反复比选,制订优化单侧壁施工法的方案,能够缩短导坑长,保证结构支护安全,有效提高施工效率。在单侧壁施工期间,通过把握施工准备、导坑开挖和支护施工等环节控制要点,做好施工监测,最终取得理想施工效益,为同类项目开展提供参考。

CH系列轻钢龙骨隔墙应用实例

建筑的室内分隔通常采用轻质隔墙作为划分单元,其既能满足墙体的使用功能,又很好地解决了建筑墙体的防火、隔声要求。但在实际施工过程中,对于电梯井、管道井等一些只具备单侧施工工作条件的部位,使用传统的C形龙骨时另一侧不具备施工条件。为此,通过选用CH系列轻钢龙骨,在降低临边施工危险性的同时,提高了施工效率,很好地解决了现场隔墙另一侧施工困难的问题。

浅谈可移动式三角支架及钢木组合模型在明挖地铁车站应用的优势

随着目前日益拥堵的交通现状,为有效的解决这一问题,各大中型城市均加快了修建地铁工程以缓解日益恶劣的交通状况。由于大多数地铁车站工程均为地下框架结构,车站侧墙为全外包防水且与车站基坑围护结构密贴,因此车站侧墙均采用单侧模板施工。常规地铁车站均采用了利用车站中、顶板满堂支架中穿插对撑钢管作为加固侧墙单侧模板的施工工艺,但由于支架体系与对撑钢管加固施工及检查的不便利,常会导致部位钢管与满堂支架锁定不牢固、加固质量不好等问题,造成侧墙施工过程中出现一些跑模、胀模、拼缝错台等质量缺陷,给成品混凝土外观质量造成了较大隐患,同时也增加后期质量缺陷整治的工作量。另外采用传统模板及方木组合的模板体系由于加工周期长,影响施工进度;亦或部分地铁车站采用大块钢模型在安装过程中需要全程配备吊车进行施工,成本高、工期长。本文结合苏州地铁3号线华山站运用了可移动式单侧三角支架及钢木组合模型这种较为新型的单侧支架模型体系,总结和分析了该支架模型无论是在保证成品外观质量、工效、成本等方面,相比于传统模型及支架加固体系均有较大优势,为后期地铁车站工程运用这种新型模型体系具有一定的推广价值。