新型加热器在运载火箭绿色单元发动机上的应用

运载火箭用绿色单元发动机需要预热达到120℃以上才能正常起动,为了降低发动机的加热功耗,开展了新型高效加热器的研究。根据加热器的工作特点,提出了管式和弧式两种加热器结构,外壳都采用高温合金。通过发动机数值仿真与发动机高空热试车相结合的方式进行了对比分析考核,结果表明:两种加热器都通过了热试车考核,在相同的加热功率与加热时间条件下,弧式加热器对发动机的加热效果更好,能够降低发动机加热功率和缩短加热时间,已成为运载火箭使用的方案。

HAN基无毒单元发动机常温启动技术研究

与目前采用的肼类推进剂相比,硝酸羟胺(简称HAN)基推进剂具有无毒无污染的特点,可以简化地面操作,减小爆炸的风险和对工作人员的伤害,能极大节约发射和使用维护的成本。然而,HAN基推进剂催化分解速率比肼类推进剂慢得多,因此HAN发动机催化床预热温度越低,可靠工作越困难。对HAN基单元发动机的常温启动技术进行了研究,并对发动机常温启动和120℃启动热试车试验进行了对比分析。研究结果表明:HAN发动机可实现常温启动,但HAN基单元发动机在120℃条件下启动比常温条件下启动更快,工作寿命长;对于常温启动的试验程序,采用脉冲工作时间较短且间隔时间较长的方案,发动机启动更快,工作寿命也更长。

2019款迈腾B8L轿车发动机控制单元(J623)的故障检测方法

2019款迈腾B8L汽车控制单元的功能越来越强大,自诊断功能也越来越强,其控制逻辑相对复杂。要排除控制单元的故障原因,首先必须熟知其工作原理与控制方法,其次根据车辆的故障现象运用快速合理的诊断思路和方法逐步排除故障。文章主要对2019款迈腾B8L轿车发动机控制单元(J623)故障进行全面诊断分析,列举了控制单元的常见故障点,根据具体故障现象,详细梳理了发动机控制单元的诊断思路、方法及检测流程,为汽车维修技术人员提供相应的检修依据。维修人员应熟悉启动控制电路图,掌握启动控制逻辑,充分利用汽车故障诊断仪,熟读维修手册,确定诊断方案,以便在检修中快速准确判断故障点,并达到维修技能提升的目的。

基于动态模拟技术的混动车辆发动机电控单元检测系统设计

电控单元是混动车辆发动机中的重要组成部分,对于发动机以及混动车辆的行驶性能产生直接影响,为保证电控单元的运行正常,利用动态模拟技术,优化设计了混动车辆发动机电控单元检测系统;改装温度、转速等传感器设备以及信号处理器设备,调整系统电路的连接方式,实现硬件系统的优化;利用动态模拟技术模拟混动车辆发动机电控过程,结合不同故障类型下电控单元的运行特征,设置系统的检测标准;采集电控单元输出信号,从时域和频域两个方面提取信号特征,最终通过特征匹配确定电控单元状态、故障类型以及故障位置,实现系统的电控单元检测功能;综合混动车辆发动机的3种运行场景,通过系统测试实验得出结论:与传统检测系统相比,优化设计系统的漏检率和误检率分别降低了2.59%和2.05%,由此证明优化设计系统具有良好的检测功能。

2019年上汽大众迈腾上电后制动灯常亮,点火开关打到启动挡且不踩制动踏板时发动机自行启动

车型:2019年上汽大众迈腾。故障现象:踩制动踏板组合仪表指示灯熄灭(如图1所示)。打开点火开关后,制动灯常亮。点火开关打到启动挡且不踩制动踏板时发动机自行启动。故障诊断:客户反映经过一次颠簸路面后,第二天开车时发现踩制动踏板组合仪表指示灯熄灭,按住点火开关且不踩制动踏板可直接启动车辆。用诊断仪读取车辆发动机控制单元故障码为制动器灯信号信号不可信,如图2所示。通过故障现象判断制动踏板可能处于常踩的状态,于是更换制动灯开关,但是故障依旧。

2021年奥迪A4L发动机废气灯常亮

车型:2021年奥迪A4L(B9),配置DTAA发动机、OCK变速器VIN:LFV3A28W2M3xxxxxx。行驶里程:25767km。4故障现象:启动发动机后组合仪3表的废气灯常亮,如图1所示。2故障诊断:用诊断仪检查在发动机控制单元内有故障码“P268100:冷却液旁通阀启动断路主动/静态”(如图2所示),无法清除。

2012年一汽大众速腾发动机偶发性抖动

故障现象:2012年一汽大众速腾,配置CST 1.4T发动机和DSG干湿双离合器变速器。客户反映发动机偶发性抖动,经试车验证发动机的确存在偶发性抖动。故障诊断:使用诊断仪进入01发动机电控单元读取故障码,未发现相关故障码,读取数据流查看失火数据,如图1、图2所示。根据数据流分析有多缸随机失火。为了确认失火的真实性,使用pico WPS500X进行排气脉动检测,如图3所示。

大众迈腾第三代EA888发动机控制单元、传感器针脚定义及对应故障码解析

掌握电控汽油发动机控制单元及传感器、执行器各针脚定义,是职业院校汽车检测与维修专业专任教师的必修课。同时,也是汽车售后服务部门一线汽车维修技师必须掌握的一项专业技能。作为职业院校汽修专任教师唯有掌握了电控发动机传感器、执行器的工作原理、信号控制逻辑,才能在“电控汽油发动机维修”课程教学过程中得心应手。笔者通过平时的一线实践教学,对该款发动机相关传感器针脚定义及对应故障码进行收集整理,供业内人士在工作中参考。

2013款大众迈腾1.8T发动机转速传感器及凸轮轴位置传感器检测与故障诊断教学模式研究

2013款迈腾车搭载的CEAA 1.8Tsi发动机转速传感器及凸轮轴位置传感器相关电路图1所示。一、发动机转速传感器及凸轮轴位置传感器控制电路分析CEAA 1.8Tsi发动机转速传感器采用的是磁电式转速传感器,而凸轮轴位置传感器采用的是霍尔式传感器,故又称为霍尔传感器。(图1所示)发动机转速传感器代号为G28,其1号端子(T2jp/1)与发动机控制单元(J623)的T60/51端子相连接。

基于IAHP-GRA的单元体发动机修理级别分析

针对现行整机维修的决策维修方案已不能满足单元体发动机使用保障要求的问题,提出一种基于IAHP-GRA的单元体发动机的修理级别分析方法。该方法采用单元体发动机的特点制定了修理级别分析评价指标体系,利用最优传递矩阵的性质对层次分析法进行改进,结合灰色关联分析方法对单元体发动机的修理级别方案分析进行了优化决策建模。算例验证结果表明:该方法是合理、科学的。

汽车发动机电子控制单元的自动测试系统开发

以某六缸汽车发动机电子控制单元为研究对象,基于Aglient(安捷伦)测控设备和Visual C++6.0、Dreamwaver两款编程软件,结合SCPI指令对电控单元测试系统的硬件和软件部分进行设计。该测试系统通过测控设备仿真汽车发动机上各路传感器信号,电子控制单元接收到传感器信号后进行数据处理并传送到上位机,经上位机的检测处理判断电子控制单元是否返回正确数据,从而达到检测汽车电子控制单元是否符合标准的目的。该测试系统缩短了ECU的检测时间,提高了测试效率,并可对动态数据进行实时监测。

2017年大众迈腾B8L发动机控制单元传感器5V基准电压电路分析与故障诊断

迈腾B8L车装备的是大众第3代EA888发动机,发动机控制单元(J623)向多个传感器提供5V基准电压(在其他车系电路图里面,也称为5V参考电源或传感器5V供电),与第2代EA888发动机控制单元传感器基准电压电路(由基准电压电路A和基准电压电路B)组成有所不同,第3代EA888CUFA1.8T发动机传感器基准电压电路由基准电压电路A、B、D和E组成。

实时操作系统μC/OS-II在发动机电控单元中的应用与研究

主要讲述了利用μC/OS-II进行发动机电控单元(ECU)控制软件的设计过程,与传统的程序开发方法相比,降低了E-CU开发难度,提高了控制系统的可靠性和实时性,而且有利于系统的后续开发。

2013年大众帕萨特发动机故障灯点亮

车型:2013年大众帕萨特,配置1.8L CEA发动机。行驶里程:170000km。故障现象:仪表上发动机故障灯点亮。在其他修理厂更换过前氧传感器、后氧传感器和发动机控制单元,但发动机故障灯还是点亮。故障诊断:打开点火开关,使用诊断仪扫描网关列表,读取故障码。发动机控制系统中有故障码“P0318气缸列1传感器2电压过高”“P1114气缸列1氧传感器2内阻太大”两个故障码,如图1所示。其他控制单元没有故障码。

车辆制动时发动机故障灯点亮的检修

电控系统及控制器局域网络(CAN)总线已广泛应用于重型卡车上,控制原理较为复杂,故障判断及检修难度大,亟需提升维修人员的技能。文章针对某型带远程油门的重型卡车电路故障,采用原理简图分析方法,阐述其控制原理和互相影响的关系,通过对比研究得出其产生故障特点规律,指导维修人员明晰电控原理、CAN总线网络,掌握故障判断的思路和方法,为排除故障提供借鉴。

2018款本田缤智1.8发动机水温报警

故障现象 一辆2018款本田缤智1.8L自燃吸气车,搭载R18Z7型发动机,行驶里程为79 595km,据车主反映,该车在外地做过大事故维修、更换过发动机机舱线束、发动机控制单元;维修完毕后在返回目的地途中,等红灯时发现仪表台上的水温指示灯(红色)有时会闪烁(图1),但行驶过程中未出现闪烁.

迈腾B8发动机燃油压力调节阀常见故障检测

迈腾B8发动机燃油压力调节阀N276(以下简称N276)安装在高压油泵上,用于控制高压油泵内的燃油流量,进而调节高压系统的压力,该电磁阀是一个常闭电磁阀,通电时阀门打开使部分燃油流回到低压系统。而高压燃油压力传感器G247安装在油轨上,用于监测高压燃油系统的压力,并把压力信号输送给发动机控制单元J623(以下简称J623)。

2020年上汽大众威然发动机故障灯点亮

车型:2020年上汽大众威然,配置DPL 2.0T(330)发动机。行驶里程:79154km。故障现象:客户反映行驶中突然发动机故障灯点亮,但无加速不良等异常反应,故障灯点亮已经持续一周左右。故障诊断:使用大众ODIS诊断设备连接车辆,读取发动机控制单元有故障,故障码为U061F00气缸列1废气温度传感器1无通信(主动/静态),如图1所示。

2023年奔驰S400发动机线束故障

车型:2023年奔驰S400(223.159)。行驶里程:75796km。VIN:W1K6G5KB1MA××××××。故障现象:发动机故障灯亮且发动机抖动。故障诊断:车辆进店保养更换火花塞,发现点火线圈线束绝缘皮脱落(如图1所示),客户着急用车,为了防止点火线圈插头线束断路,进行断电更换,尽管如此还是出现了发动机抖动现象。诊断仪检测发动机控制单元故障码:P2C3000点火线圈输出级(组别1)存在电气故障。

发动机电控单元电性能退化数据采集方法

针对发动机电控单元ECU(electronic control unit)可靠性研究中存在数据采集方法效率较低和采样间隔无法自适应调整的问题,本文提出了一种基于CVI平台的发动机ECU电性能退化数据获取方法。该方法采用集成式结构,利用CAN总线和GPIB总线对所有信号切换进行统一控制,并结合退化信号的变化特性和测量阈值的合理选取完成了退化数据采样间隔的动态调整,实现了电性能退化数据的高效和自适应采集。试验结果表明,该方法数据采集和传输准确率高,为ECU的可靠性研究提供了有力支持。