5G移动卒中单元车在脑卒中筛查

本研究旨在探讨5G移动卒中单元车(Mobile Stroke Unit,MSU)在脑卒中筛查中的应用,并与传统筛查方式进行对比。方法 本研究利用配备了5G技术的MSU,对169个自然村及其周边县区进行了免费的脑卒中筛查,总计筛查约6000人。2023年3月1日至2023年9月1日,累计筛查了5505人,缺血性卒中患者2546人,出血性卒中患者28人,其他相关疾病(包括脑囊肿、脑膜瘤、脑室扩张、脑积水、硬膜下积液、血管瘤等)患者共145人。基于筛查结果,我们将患者分类为低危、中危和高危,并建议他们进一步进行医学检查,如头颅核磁、颈部血管、化验等,并进行定期复查。在此研究中,我们将筛查人员分为对照组与研究组,对照组采用传统的脑卒中筛查方式,而研究组使用MSU进行筛查。我们对比了两组在筛查效率、准确性、患者满意度及后续干预措施效果等方面的差异。结果 MSU筛查方法在筛查时间、准确性和患者满意度方面均明显优于传统筛查方式。更为关键的是,MSU能更迅速地为中高危患者提供及时的医疗干预,有效降低了卒中的发病率和致残率。三个月及半年至半年的复查数据显示,MSU筛查组的患者健康状况明显优于对照组。结论 5G移动卒中单元车在脑卒中筛查中展现了显著的优势。MSU不仅提供了更快速、更准确的筛查服务,而且为中高危患者带来了及时的医疗干预,显著降低了卒中的发病率和致残率。

烧结金属闸瓦在高性能动力单元车上的应用

介绍用于高性能动力单元车上烧结金属闸瓦的试验情况，并与铸铁闸瓦制动作了比较。

电子驻车制动控制单元改进设计及验证

传统电机驱动方式采取单独电源处理芯片、双电机驱动芯片、双H桥驱动,占用空间较大,成本较高。为了解决此问题,采取TI的集成电机驱动芯片TPIC7710结合继电器方式,最大限度降低成本、节省空间的同时提高了系统的可靠性。经功能测试台验证,完全满足设计要求。

独立单元吸液车牵引杆的强度分析

本文对一种独立单元真空吸液车的牵引杆进行了强度分析,通过分析,给出了解决牵引杆强度不足的三种方案。

某型车辆自动驻车控制系统设计

传统的手刹在车辆起步时需要依靠驾驶者通过手动释放,停止行驶后手动拉紧.实际情况是:车辆行驶时未释放手刹、停车后未拉紧手刹的现象时有发生,对车辆及行人的安全造成很大的隐患.本文介绍了一种基于某型机动车辆CAN总线网络、自动驻车单元、驾驶操纵手柄及互联电缆实现车辆自动驻车(英文名:AUTOHOLD)功能的设计.

地铁列车故障诊断的应用

阐述了广州地铁 1号线列车故障诊断系统的组成、工作原理、应用和缺陷 ;分析了广州地铁

考虑瞬时脱离的列车作用下桥梁振动分析

采用非线性Hertz接触理论,并将其线性化,推导了考虑车轮瞬时脱离的车-桥耦合分析单元,解决了传统分析中"车轮密贴"假设的不足;应用形成矩阵的"对号入座"法则建立了耦合系统动力方程,并给出了其组装和求解思路;编制了相应计算程序,对现有铁路桥梁进行了分析。结果表明:车桥共振时,桥梁动力响应会显著增大,而移动力模型结果更偏于安全,脉冲型不平顺会激起强烈的高频振动,使桥梁加速度响应显著增加;未发生脱离时,考虑和不考虑脱离模型所得结果一样,而发生脱离时,后者结果将不准确,而前者准确模拟出了脱离现象;应采用考虑车轮脱离的模型进行车-桥耦合振动分析,同时应重视线路养护维修和桥梁变形控制。

列车-轨道-桥梁动力相互作用分析

提出了一个新的计算单元 :车 轨道 桥单元 ,用有限元法分析列车、轨道、桥梁结构的动力相互作用 .数值计算结果表明 ,轨道结构对桥梁结构动力响应的影响较小 。

火车车辆位置确定系统的设计与实现

针对现有技术中必须由人工确认定位车落臂位置的问题,本文设计了一种车辆位置确定系统,可以替代人工定位实现车辆位置的自动识别,进而实现定位车自动定位落臂位置。本系统不仅可以节省人力提高作业效率,而且可以完全实现定位车的自动化作业。

列车经过接触轨连续断口区打火拉弧分析

随着各大城市地铁线网的不断发展,接触轨供电方式越来越多地被运用在新线路上。现通过模拟列车行进路径,判断列车集电靴与接触轨位置关系,进而分析列车经过接触轨连续断口处时,集电靴与断口处接触轨端部弯头分离,由于单元车失电而造成的电流分断产生的打火拉弧情况。

QGZH152型组合全挂车

由黑龙江省机械工业厅主持鉴定的,齐齐哈尔农牧机械厂研制的QGZ152型液压给合全挂车,于1993年5月14日通过鉴定。该产品的鉴定,填补了我国东北地区重型挂车的空白。 该车采用液压独立悬挂,可全方位摆动的正体式车轴,机械液压组合全能转血及框架式承载平台。货台高可按需要做1100±270毫米的自由升降,可在运送大型超高物资时在一定范围降低本身高度。

上汽通用车系故障诊断笔记(63)

汽车故障诊断的目的是什么?很多人可能会不假思索地回答,是为了排除故障。这样的答案看似合理,但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。在实际工作中常会见到下列景象:有些故障反复修反复出现;有些故障看似雷同,但照方抓药却根本无效;有些显而易见的故障,本应速战速决,但却走了大弯路;有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。上述问题的根源只有一个,就是没能准确诊断故障。

一汽-大众迈腾轿车无法起动

故障现象:一辆2008年产一汽-大众迈腾轿车,搭载1.8T发动机和7挡自动变速器,行驶里程11万km。因车辆无法起动笔者前去救援,用户反映该车前1天行驶过程中仪表台下出现类似线束接触不良产生的“呲呲”声,但是没有影响行驶,且无其他异常情况。将车辆停到地下车库后的第2天早上,打开点火开关,仪表板没有任何反应,发动机也无法起动。检查分析:维修人员接车后检查,按下遥控器解锁按键,车辆没有反应,按键上的红色指示灯可以点亮。将钥匙插入点火锁,打开点火开关,仪表板没有任何反应,打开超车灯开关,远光灯不亮。

奔驰轿车电气故障3例

故障现象:一辆2010款奔驰E260轿车,搭载1.8T发动机和7挡自动变速器,行驶里程10.7万km。据客户反映,该车发动机无法起动,将点火开关置于1挡和2挡,车辆均无反应,仪表板上的仪表灯均不亮,被拖至我店维修。检查分析:维修人员接车后对车辆进行初步检查:钥匙遥控功能正常;点火开关置于1挡和2挡,的确如客户描述,车辆无任何反应,仪表板上的仪表灯均不亮;检测蓄电池电压,为12.1 V。用故障诊断仪检测,发现电子点火开关控制单元中有2个故障码:A25464——电动转向柱锁存在故障,存在一个不可信的信号;C14100——与前部信号采集及促动控制模组的通信存在故障(图1)。根据故障码,维修人员初步判断可能的故障原因有:①电子点火开关控制单元N73损坏;②线路故障;③电动转向柱锁控制单元N26/5损坏;④钥匙损坏。

交通流跟驰模型研究进展

交通流跟驰模型从人车单元运动与相互作用的层次上分析交通流微观特性。跟驰模型的研究对交通运营、交通管理、交通安全、通行能力、服务水平等方面的分析都有着重要的意义。文章对国内外交通跟驰模型的研究历史及最新的研究成果进行了综述 ,并对各种模型进行了分析 。

船舶电力综合控制系统研究与开发

针对船舶电力系统监测能力弱、可靠性差、自动化程度低等问题,将传感器、可编程逻辑控制器、并车与保护单元、电力综合显控台应用到船舶电力综合控制系统中。对该系统的需求进行分析,建立自上而下管理层、控制层和数据层3个层次之间的关系,提出了船舶电力综合控制方法。在联调试验和船舶上对该综合控制系统进行了实际应用。研究结果表明,该综合控制系统可显著提高船舶电力系统的监测能力、可靠性、自动化化水平,保证了船舶电力系统的安全性、可靠性、优质性和经济性。

基于时隙的R2V网络上行链路规划通信价值最大化研究

对路边单元与车辆之间(R^2V)进行上行数据传输的价值最大化问题进行了研究,通过对RSU时域进行时隙划分,采用Santa Claus Problem进行规约,证明了传输价值最大化是NPC问题,并进行了线性规划描述.分别对静态和动态的场景进行了模拟,针对静态场景,提出了近似比为1+ε的多项式时间近似调度算法(PTAS);针对动态场景,分别模拟了先到先服务算法(FCFS),以及基于速度、权重、传输量为启发函数的启发式算法(WFCS).仿真结果表明:WFCS算法能更好地适应网络通信价值最大化的需要,在保证网络服务质量的同时有效提升网络整体通信价值.

《道路交通信号控制机信息发布接口规范》(GA/T 1743-2020)标准解读

道路交通信号控制机是路侧交通管控的重要设施,包含信号灯色状态、信号控制方案、交通运行状态、交通事件等信息,这些信息的发布能有效推进车路协同应用,驱动智能交通创新变革,推动交管设施建设升级。本文根据实际的应用实践,从城市道路交通管控行业标准《道路交通信号控制机信息发布接口规范》的编制背景、用途和适用范围、编制原则、通信要求、信息格式、消息内容、设备间通信架构等方面对道路交通信号控制机信息发布接口进行解读,针对信号灯灯色状态信息进行标准应用解析,引导标准应用规范。

基于能量管理的船舶电力监控系统

为实现船舶电力系统的能量管理,采用施耐德M340可编程逻辑控制器(Programmable LogicController,PLC)和DEIF并车保护单元(Protection and Paralleling Unit,PPU)以及MODBUS串行通信网络,构建船舶电力监控系统.该系统为3层结构:上层为计算机,中间层为M340 PLC,下层为PPU和小触摸屏.上层与中间层之间采用TCP/IP总线,中间层与下层之间采用MODBUS总线.该电力监控系统软件包括同步合闸子程序、能量管理子程序、重载询问子程序和轻载解列子程序等.

工业机器人在车铣复合加工单元中的应用

针对不同工作的要求及教学任务,将工业机器人、车铣复合加工中心、多功能工作台、PLC控制柜相结合,实现不同设备间的联合作业。使用该加工单元进行象棋雕刻试验,工件的加工精度及效率明显得到提高,同时该试验也验证了工业机器人与不同设备的结合后的灵活性及高效性。