龙泉山隧道单压式明洞拱墙采用的混凝土衬砌施工技术

龙泉山隧道最大埋深275 m,最小埋深44 m,沿线地质条件多变,为高瓦斯单线隧道,是成都地铁18号线中的关键性工程。隧道分为左、右两线,采用双线分修。出口端为15 m明挖段。左、右线轴间距为30 m,隧道平均断面面积约为67.3 m^2。为满足施工工期、施工通风及洞内通车等需要,采用桁架支撑的施工方法,施工全过程无质量事故发生,积累了单压式明洞施工经验,值得推广。介绍了龙泉山隧道单压式明洞拱墙采用的衬砌施工技术。

落石冲击下单压式拱形明洞的回填方式

为了解不同回填方式对拱形明洞结构受力的影响,利用动力有限元法,以客专双线单压式拱形明洞为研究对象,分别取混凝土、夯填土石、黏土、堆积土4种填充材料,对拱圈与耳墙间、耳墙外侧、拱顶上部进行4种不同方式的回填,并与不回填组成5种工况,模拟落石冲击下明洞结构的力学响应,对比分析拱顶、拱肩、拱脚、耳墙及仰拱等部位的应力、位移和地基反力;对各工况下的不同部位的应力、位移及基底反力进行打分,将每一工况对应的各项得分相加得到总分,根据总分对各工况进行综合评价。结果表明:在拱圈与耳墙之间采用混凝土填充,对落石冲击的缓冲和自重下结构的受力,都要优于采用夯填土石或黏土,但应注意保证耳墙基底地基承载力;当耳墙外侧有堆积土回填时,结构受力明显改善,但耳墙基底反力有所增大;相对于采用较坚硬的夯填土石或混凝土,拱顶上部采用较松软的黏土作为缓冲材料,更有利于结构拱顶部位的受力,但不利于耳墙侧拱脚和仰拱受力。

浅谈老虎山隧道技术难点设计

老虎山隧道是济南绕城高速济南连接线项目建设条件最为复杂的控制性工程,也是全线唯一通行快速公交BRT的长隧道。隧道依山势沿二环东路而建,进口紧邻事故频发的二环东路小半径拐弯路段,陡坡弯急,洞身长距离穿越残蚀土层,施工及运营风险极大。设计阶段提出了单压明洞式重力挡墙支挡二环东路、隧道中部增设救援通道、土质围岩段取消拱部系统锚杆加强拱架锁脚等措施,很好地解决了上述问题,可为同类工程建设提供借鉴。