复杂环境下单塔斜拉桥爆破拆除

针对复杂环境下单塔钢筋混凝土斜拉桥的爆破拆除,设计了塔柱定向倾倒和主梁原地坍塌的组合拆除方式。中塔柱采用“倒台阶”式切口,切口高度4 m。下塔柱首先采用机械法预处理形成两个宽1.3 m,高4 m的窗口以降低其强度,再布置炮孔进行爆破。主梁与拉索锚固处共设置4处爆破点,采用松动爆破。孔深大于1.2 m的炮孔采用导爆索分段装药结构,有效分散了炸药能量。孔外采用导爆管起爆网路,中塔柱、下塔柱和主梁炸点分为3段起爆。针对桥梁下穿涵洞提出了“刚+柔”复合防护方法。在主梁触地区域设置沙袋减振墙形成柔性防护。同时,沿涵洞走向布置焊接钢制骨架和橡胶垫层形成刚性防护。采用草帘、竹笆和钢丝网对爆破区域进行覆盖防护。起爆后,塔柱向预定方向倾倒,主梁原地坍塌,分为数段,再采用机械法处理。取得了良好的爆破效果,未造成爆破飞石伤害事故,也未对涵洞等建(构)筑物造成冲击破坏。本工程对单塔斜拉桥的爆破设计,以及对下穿涵洞的防护措施可以为相似工程提供借鉴经验。

基于RBF神经网络的单塔斜拉桥模型修正

为获得某单塔双索面斜拉桥换索过程中的工作状态,建立了一种联合子结构与径向基神经网络的有限元模型修正新方法。根据模型参数修正理论,通过分析设计参数的相对灵敏度确定需要修正的参数;为满足参数离散性要求,在模型修正过程中引入了子结构方法,并认为每一子结构中的设计参数是不变的。采用径向基(RBF)神经网络作为模型修正优化算法。将子结构与RBF神经网络相结合,从而将有限元模型修正的反问题转化为正问题;同时,对子结构的划分、RBF神经网络构建以及输入输出参数的确定进行了讨论。以某单塔斜拉桥为例,验证了所提的联合模型修正方法。结果表明:计算值与测量值之间的误差,在有限元模型修正前后有很大改善。

基于曲率模态小波分析的单塔斜拉桥损伤识别

基于曲率模态小波分析原理及有限元法分析了含有损伤单元的单塔斜拉桥的振动特性;以Mexh小波为母小波,通过对损伤斜拉桥的曲率模态做连续小波变换,由小波系数模极大值位置识别斜拉桥损伤的位置,建立了一种基于曲率模态小波分析识别斜拉桥损伤的方法;采用该方法对单塔斜拉桥的损伤识别进行了计算分析。结果表明:该方法具有有效性,对于各类型桥的损伤诊断具有指导意义。

钢管桁架的单塔斜拉桥结构分析研究

采用有限元结构分析程序ANSYS，结合工程实例对钢管桁架的单塔斜拉桥进行了静力和动力分析。讨论了两端支座条件、斜拉索预加力、索截面以及钢管内填充砼对结构分析计算结果的影响，并计算了结构的地震响应，可供该类桥梁设计作参考。

世界最宽单塔斜拉桥合龙

11月14日,由二航局承建的厦漳同城大道西溪主桥成功合龙，成为目前世界上最宽的单塔斜拉桥。厦漳同城大道是一条现代化城市快速路，连接厦门、漳州两地，线路全长26km，全线按双向6车道至8车道一级公路标准设计,主道设计行车时速80km。

世界最宽单塔斜拉桥合龙

11月14日，由中交第二航务工程局有限公司承建的厦漳同城大道西溪主桥成功合龙，这是目前世界最宽的单塔斜拉桥，标志着厦漳同城大道沙洲岛特大桥主桥胜利实现贯通。

全球最宽单塔斜拉桥建成通车

2月1日,全球最宽单塔斜拉桥一一沙洲岛特大桥西溪主桥建成通车。沙洲岛特大桥位于福建漳州龙海,是厦漳同城大道项目关键性控制工程。大桥全长3. 12公里,由北溪主桥、西溪主桥和西溪引桥组成,是一座跨九龙江、沙洲岛的特大型桥梁。其中,西溪主桥设计为“斜塔+超宽混合梁+扭背索”结构,在福建省尚属首例。西溪大桥塔高117米,桥宽51米,是目前全球最宽的单塔斜拉桥。西溪主桥建成通车,标志着厦漳同城大道和海翔大道全线对接通车,为厦门漳州两地实现“半个小时经济圈”提供了坚实的交通保障。

单幅、单塔斜拉桥整体顶升施工技术

本文以吴淞江大桥顶升施工为例,介绍其主墩围堰及施工平台,对其主桥整体顶升施工进行了详细的研究,为类似工程提供参考。

新疆友谊大桥单塔斜拉桥静载试验与评价

静载试验是桥梁检测的一项必备内容,它是将静止的荷载排列在桥面相应的位置,测定桥梁结构的静力特性,包括试验桥跨测试截面的应力、变形、位移等内容。通过对新疆克拉玛依市友谊大桥的静载试验,研究单塔双索面斜拉桥在静载试验条件下,各截面的静力反应。为其他类似桥梁的荷载试验提供参考经验。

新洋港单塔斜拉桥U肋组合箱梁剪切受力特性研究

本文以盐城先锋岛单塔斜拉桥U肋多室组合箱梁为背景,采用数值模拟分析及现场监测相结合的手段,研究施工期间单塔斜拉桥U肋多室组合箱梁剪切应力分布及变形特性。结果表明:U肋多室组合箱梁挠度模拟值与实测值吻合度良好;斜拉桥索具张拉会导致箱梁挠度及剪应力显著增加;U肋多室组合箱梁肋板剪应力分布与工程进度密切相关,在张拉阶段产生的较高剪应力会在后续邻近梁段装配阶段重新分布,并逐步趋于稳定。

单塔无背索斜拉桥主塔施工实例探析

以某单塔无背索斜拉桥为例,在简述其施工工艺原理的基础上,应用Midas/Civil有限元软件构建其混合梁斜拉桥壳单元及梁单元模型,并对对称荷载及偏载工况下主跨钢箱梁和边跨混凝土箱梁控制截面应力及位移展开模拟分析;基于此对整体提升模板构造及施工要点进行了探讨。结果表明,该无背索斜拉桥主塔偏载扭转效应并不明显,施工过程中及工后运行期间结构偏安全。

单塔混合梁斜拉桥主梁钢混结合部合理位置研究

混合梁斜拉桥能够充分发挥钢和混凝土两种材料的优势,是跨越能力最大的一种斜拉桥桥型,并且有着良好的经济性,因此在现代交通建设中有着十分广阔的应用前景。主梁钢混结合部作为该桥型的重要组成部分,有着构造设计和受力分析复杂、缺少简易理论研究成果的特点。以主跨跨径130m的某单塔混合梁斜拉桥为背景,从合理成桥状态和运营状态两方面研究了主梁钢混结合部在不同位置时结构的受力性能,从而比选出该斜拉桥钢混结合部的合理位置。计算结果表明:主梁钢混结合部的不同位置对结构受力有着较大的影响,对于本文算例,最佳钢混结合部位置处于主跨Z1号索与Z2号索之间。

全球最宽单塔斜拉桥建成通车

【本刊讯】2月1日,中交二航局承建的全球最宽单塔斜拉桥——沙洲岛特大桥西溪主桥建成通车。沙洲岛特大桥位于福建漳州龙海,是厦漳同城大道项目关键性控制工程。大桥全长3.12公里,由北溪主桥、西溪主桥和西溪引桥组成,是一座跨九龙江、沙洲岛的特大型桥梁。西溪大桥塔高117米,桥宽51米。

斜拉桥单塔结构在波浪作用下的数值模拟与试验研究

为了更准确的得到斜拉桥单塔结构的群桩承台基础上的波浪力,采用CFD方法,依据Stokes二阶波理论在FLUENT中运用边界造波法进行造波,数值模拟波浪作用下斜拉桥单塔结构的桩和承台上的一些点的动水压力,将这些动水压力与试验测得的动水压力进行对比,验证了CFD方法在模拟群桩承台结构波浪力方面的有效性。用有限元软件ANSYS建立斜拉桥单塔结构有限元模型,分别对结构的加速度、位移、应力结果进行分析。将数值模拟的加速度与试验加速度对比分析,验证了将点的动压转化为波浪集中力及施加到有限元模型上的方法是合理的。对位移和应力分析可知,斜拉桥单塔结构在波浪作用下是安全稳定的,与试验观测到的现象相一致。

单塔无背索斜拉桥索塔施工技术

结合代家湾单塔无背索斜拉桥主塔施工实践经验,重点介绍索塔施工工艺、索塔整体提升模板体系以及索塔线形控制等,总结单塔无背索斜拉桥索塔施工控制技术,为同类桥梁施工提供借鉴。

单塔单索面斜拉桥地震荷载下时程反应数值模拟研究

文章以涪江四桥为工程背景,利用Midas Civil结构分析程序对涪江四桥的在四种地震时程载荷作用下的反应进行了分析研究,计算了顺桥向、横桥向、竖向及三向组合下结构的地震时程反应分析,获得该桥地震时程反应的规律。计算结果表明,在顺桥向、横桥向、竖向及三维地震波输入地震作用下,其内力计算结果非常接近,三维耦合效应可以忽略。但是在三维地震波激励下,主梁的轴力、竖向弯矩和竖向剪力和位移呈现一定的空间耦合特征,内力和位移数值比单向输入时有一定增大,但幅度有限,故三维地震波激励模型分析是很有必要的。

130m单塔单索面无背索斜拉桥荷载试验研究

以一座130m单塔单索面无背索斜拉桥为工程背景,对其进行了静动载试验,并结合三维有限元模型进行理论分析计算,分析了各试验工况下该桥的位移、应力和索力的变化以及结构的固有频率、阻尼比、冲击系数等性能。结果表明,桥梁结构动静力实测值与理论值吻合良好,桥梁整体工作性能良好,动载试验频率、模态与计算频率、模态吻合较好,验证了模型的准确性,可为同类桥梁的设计提供参考。

单塔无背索斜拉桥钢索塔施工探索

针对目前我国单塔无背索双索面斜拉桥的施工现状,结合在施工中的经验和体会,并通过具体的案例,对采用刚性支架配合大吨位汽车吊安装变截面箱型钢索塔施工方法的合理性进行了分析和探索.

单斜塔混合梁斜拉桥计算分析与试验

为了解桥跨结构的实际承载能力,研究其在使用荷载下的静、动力性能,针对—(112+48)m单斜塔双索面混合主梁斜拉桥进行结构受力分析,并进行成桥的静载与动载试验。采用专用程序建立全桥的有限元模型,分析设计荷载下的桥跨结构的荷载效应及其分布。根据桥跨结构的受力特性,针对主跨钢箱梁及边跨混凝土梁以及塔的最不利弯矩截面进行静载试验,测试对应梁体、塔的应力以及梁体、塔顶的位移,并进行斜拉索的索力测试。静载试验结果表明,桥跨结构实际受力状况与计算模式相符较好;静载下主跨钢箱梁,边跨混凝土梁及塔的实测应力相对较低;静载下几何位移基本小于计算值,说明实际桥跨结构具有良好的结构强度与刚度。同时采用脉动法进行自振特性测试,并进行行车、跳车激振试验,动力试验表明桥跨结构动力特性良好。

斜拉桥与T型刚构协作体系合拢研究

攀枝花炳草岗大桥是四川省攀枝花市内的一座特大型城市桥梁,是该市“九五”期间的重点建设项目,桥址位于该市的政治、文化、经济中心———炳草岗;是连接枣子坪与炳草岗的主要通道。同时又兼有国道108线的过境功能。斜拉桥与T构组协作体系在国内不多见,文中主要介绍单塔斜拉桥与T构组成的协作体系的合拢施工。