斜拉桥单塔结构在波浪作用下的数值模拟与试验研究

为了更准确的得到斜拉桥单塔结构的群桩承台基础上的波浪力,采用CFD方法,依据Stokes二阶波理论在FLUENT中运用边界造波法进行造波,数值模拟波浪作用下斜拉桥单塔结构的桩和承台上的一些点的动水压力,将这些动水压力与试验测得的动水压力进行对比,验证了CFD方法在模拟群桩承台结构波浪力方面的有效性。用有限元软件ANSYS建立斜拉桥单塔结构有限元模型,分别对结构的加速度、位移、应力结果进行分析。将数值模拟的加速度与试验加速度对比分析,验证了将点的动压转化为波浪集中力及施加到有限元模型上的方法是合理的。对位移和应力分析可知,斜拉桥单塔结构在波浪作用下是安全稳定的,与试验观测到的现象相一致。

特高压交流工程单塔结构110 kV并联电容器装置研制

双塔结构的110 kV并联电容器装置应用广泛,但由于其占地面积相对较大,经济性较差。特高压工程建设已经向紧凑型和集成化方向发展,采用单塔结构的110 kV并联电容器装置可以有效减少占地面积,节约成本,具有积极的意义和良好的发展应用前景。本文根据1 000 kV特高压交流输电工程110 kV侧基本参数,提出单塔结构110 kV并联电容器装置的设计方案,通过对电容器装置的各项技术性能进行设计分析、计算和试验验证,结果表明:110 kV并联电容器装置采用单塔结构经济技术性能良好,具备工程应用条件。

多塔结构的等效单塔抗震计算方法

针对多塔高层超限结构抗震验算计算量大的问题,提出了一种多塔结构等效为单塔结构的验算思路。通过多塔结构和单塔结构的振型周期和基底剪力的计算结果的比较,得到了等效单塔结构的地震响应偏差,从而在单塔结构的计算结果的基础上加上偏差以包络多塔结果,达到快速可靠地验算多塔结构的目的,同时保证了安全性。上海真如副中心的两栋超限结构的抗震验算的实例中采用了本文提出的方法,结果表明该工程的设计符合规范要求,达到预计的抗震目标。

上盖单塔框架结构时大底盘地铁车站的地震响应

以某上盖6层框架结构的大底盘地铁车站工程为研究背景,基于有限元软件Midas GTS-NX,建立土体-大底盘地铁车站及其上盖单塔框架结构体系的三维数值模型,分析上盖框架结构对大底盘地铁车站结构地震动力响应的影响。结果表明:在输入地震动作用下,上盖框架结构的存在增大了地铁车站结构的内力,且上盖结构层数越多,内力增幅越大;车站柱子与上盖框架结构相距越近,其弯矩幅值越大、剪力幅值越小;车站柱子横截面弯矩幅值沿柱高方向呈近似"W"形分布,车站顶板和底板弯矩幅值沿车站横向均呈锯齿状分布,但底板弯矩极值分布较均匀,车站侧墙最大弯矩发生在底部区域;车站发生的变形仍为剪切型,上盖结构的存在只改变其相对位移峰值大小,而未改变其变形模式;车站柱子的振动峰值加速度自下而上逐渐增大;对大底盘地铁车站及其上盖结构体系中的地下结构进行抗震设计时,无须考虑上盖结构对地下结构惯性力改变的影响。

单塔偏置建筑结构受力分析

针对工程设计中不可避免的单塔偏置结构,进行了8种计算模型的试算,并对其计算结果进行了详细地分析对比,得出了一些有益的结论,可供设计人员参考。

大底盘框架结构的减震性能分析

将层间隔震和消能减震技术混合运用在大底盘框架结构中,利用结构有限元分析软件SAP2000对某10层大底盘单塔框架结构进行实例分析,分别建立结构的层间隔震模型和混合减震模型以及通常情况下的抗震结构模型,并分别进行在罕遇地震作用下的动力时程分析。通过层间位移、楼层剪力和楼层相对加速度的对比,不仅可以详细了解混合减震结构的减震性能,还可了解到一些非常有益的结论。

高层单塔建筑抗震性能分析

随着高层建筑的普及,高层单塔建筑的抗震性越来越受到人们的关注,如何根据高层单塔建筑的结构形式结合其荷载类型,轴向变形,侧向位移,地震特点进行抗震分析,已经成为高层建筑选型的重中之重,本文通过PKPM软件,对高层单塔建筑不同结构的抗震性能进行了模拟,分析了高层单塔结构抗震性能,希望为高层单塔结构抗震性能的结构设计提供参考。