单壳油轮的重生之路

自单壳油轮"2015年末日论"抛出以来,全球拆船业热盼着一场饕餮盛宴早日到来。出人意料的是,随着最后期限的逐渐临近,拆船市场的如意算盘正在落空,所接手的单壳油轮量远不如预期。在欧盟、中国、韩国等相继提前淘汰单壳油轮的情况下,单壳油轮如何寻求重生之路?它又在上演着怎样的末路狂奔?

单壳油轮淘汰应提速

在欧美已经规定淘汰单壳油轮、亚洲多数国家开始收紧淘汰期限的大趋势下,如果不缩短单壳船进入我国海域的期限,必将导致大批外贸单壳船蜂拥而来,大大增加我国海洋环境保护的压力。全国政协委员、中海集团总裁李绍德呼吁,尽快出台政策,加快我国单壳油轮淘汰速度。

谈油轮结构的发展和单壳油轮淘汰及影响

1989年3月，“Exxon Valdez”号油轮在美国阿拉斯加沿岸搁浅，溢出4万吨原油，造成了严重的环境污染。美国随即于1990年颁布《1990年油污法》，规定油轮必须具有双层船壳。国际海事组织（IMO）迅速跟随，于1991年11月通过MEPC52（32）决议案，规定新造油轮必须具有双壳或中层水平中隔舱构造（middeck construction），单壳油轮则在使用一定年限后淘汰。

国内航行单壳油轮淘汰政策分析

通过研究MARPOL 73/78防污公约及交通运输部发布的关于提前淘汰国内航行单壳油轮的有关规定和政策,对国内油运市场和油轮船东可能造成的影响进行初步分析,提出落实淘汰政策需要从单壳油轮的判定、"船舶防止油污证书"的签注、船舶的改建或新建等方面进行,海事监管应加强对油轮船东的宣传,把好建造中船舶检验质量监督关、日常检查关等。

淘汰单壳油轮:企业受何影响

今年9月2日，招商局能源运输股份有限公司公告称，公司于近日出售了阿芙拉型油轮“凯志“轮，该轮系于1987年建造，为单层底双层边单壳油轮。“凯志”轮属于公司原有的5艘单壳阿芙拉型油轮之一，其中2艘已于去年出售。公告中提及了出售“凯志“轮的原因，其重要一点就是受限于相关国际公约和规则等对单壳油轮的限制，

VLCC型单壳油轮改装成散货船

世界上第一艘由VLCC型单壳油轮改装成的目前国内最大的矿砂船——23．8万吨级“河北创新”号，驶离山海关船厂码头，前往澳大利亚装载矿石。

关于淘汰单壳油轮议题的综述

文章通过对全球范围内禁止使用单壳油轮议题的综述,力图说明此举对船舶修理业的影响。并且阐明了一些观点,仅供参考。

我国内河600载重吨以下单壳油轮未来发展探讨

为顺应我国国情和国内外航运业发展趋势,限期强制淘汰我国内河600载重吨以下单壳油轮以实现我国单壳油轮的彻底淘汰。本文在阐述了单壳油轮弊端、比较分析国内外单壳油轮淘汰政策的基础上,探讨了内河600载重吨以下单壳油轮的改装可行性和强制淘汰时间表,并提出尽快制定合理可行的强制淘汰时间表和财政补贴政策、加强宣传及发展环保拆船业的建议,尽可能降低油轮强制淘汰给内河航运带来的负面影响。

单壳油轮淘汰是历史的必然

根据中国政府网报道，国务院总理温家宝于2009年2月11日召开国务院常务会议，审议并原则通过《船舶工业调整振兴规划》。规划中包括“加快老旧船舶报废更新和单壳油轮淘汰”。会议决定，“抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策”。2009年2月12日～13日，交通运输部直属海事系统工作会议在海口召开；会议布置今年的工作，包括“制定国内淘汰单壳油轮的措施”。于是，“加快单壳油轮淘汰”倍受关注。

内地8月起禁止进口单壳油轮

为提高客船、危险品船技术水平，保障水路运输安全，保护水域环境，中国交通部新修订的《老旧运输船舶管理规定》2006年8月1日起实施。海上油船和化学品船的进口船龄标准由15年以下提高到12年以下，同时禁止进口单壳油轮、普通货船改建成客船、危险品船和超过我国规定报废船龄的外籍船舶从事国内水路运输。

IMO通过MARPOL修正案 敲定淘汰单壳油轮时间表

IMO海环会(MEPC)第50次会议目前已在伦敦总部结束。该次会议通过了MARPOL公约的修正案,并按照默认接受程序(tacit acceptance procedure.)预计于2005年4月5日生效。根据修订的MARPOL附则I之13G规则,淘汰C1(MARPOL规定之前的)油轮最后日期从2007年提前为2005年,淘汰C2和C3(MARPOL规定的和较小的)油轮从2015年提前为2010年。整个单壳油轮的淘汰时间表为:

2010年后单壳油轮将遭淘汰

日前，伦敦经纪行Gibson表示相当一部分船东不大可能在2010年以后继续使用单壳油轮。根据国际规定，2010年后将禁止单壳油轮运营，但如果满足船龄低于25年并得到船旗所在国的许可且装货和起运所在国接受IMO的船况评估方案，则可继续运营至2015年。美国与欧盟已经禁止单壳油轮运营，韩国决定从2010年后开始禁止单壳油轮运营，而原先该国的政策则是允许单壳油轮继续经营，其它亚洲国家也加速了他们淘汰单壳油轮的计划。

俄罗斯港口2010年禁止单壳油轮挂靠

俄罗斯已经确认将加入亚洲主要国家提前实施单壳油轮禁令的行列，于2010年禁止单壳油轮进入本国港口．这比IMO规定提前了5年。高级海事官员维塔利·克里夫（Vitaly Klyuev）说：“我们已经通知俄罗斯船东．并就此事与他们进行了讨论。”俄罗斯提前淘汰单壳油轮坚定了在业界普遍流行的信念．即单壳油轮正越来越被边缘化，主要国家在2010年后将不允许单壳油轮继续在其水域航行。

全球单壳油轮总量430艘

美国著名油轮市场咨询公司Mcquilling Services预期，假如所有单壳VLCC被送往拆解，再碰上船东推迟新油轮交付日期，全球VLCC船队运力在2010年可能减少18％。

2010年将是淘汰单壳油轮的大限

至2010年，世界船队将从现在的大约3．5亿载重吨大幅增加到4．5亿载重吨，九成的油轮将建有双壳船体。这个油轮船队的平均船龄可能在10年左右，甚至更年轻。届时油轮业将彻底翻身，摆脱“锈桶”形象。

交通运输部办公厅要求做好2016年度老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新补助等两项资金申报工作

3月15日，交通运输部办公厅印发《关于做好2016年度老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新补助等两项资金申报工作的通知》。通知指出，老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新补助政策已延续到2017年12月31日。