基于修正单层梁理论的夹层梁最大弯曲正应力计算

目的计算夹层梁横截面的最大弯曲正应力。方法将夹层梁等效成等截面均质单层梁,进而推导出了理论计算公式,并在此基础上进行了三点弯曲试验的算例研究。结果当破坏载荷与夹层梁横截面的尺寸一定时,随着芯层与总厚度比的增加,修正单层梁理论计算的最大正应力值逐渐增加,而单层梁理论计算的结果为恒定值。对于同样结构的夹层梁,随着芯层弹性模量与表层模量比的增加,修正单层梁理论计算的最大正应力与单层梁理论的差异值越来越小。结论修正单层梁理论与层合梁理论计算的结果是一致的,该方法可有效进行最大弯曲正应力的预测与计算。

软夹芯夹层梁最大弯曲正应力的计算

最大弯曲正应力是衡量夹层梁弯曲性能的重要参数之一,本文推导出了将软夹芯夹层梁等效成等截面均质单层梁计算最大弯曲正应力的方法,并在此基础上进行三点弯曲试验的算例研究。结果表明:修正单层梁理论与层合梁理论计算的结果是一致的。当破坏载荷与夹层梁横截面的尺寸一定时,随着芯层与总厚度比的增加,修正单层梁理论计算的最大正应力值逐渐增加,而单层梁理论计算的结果为一恒定值。最大弯曲正应力修正公式的建立为夹层梁的工程应用提供理论基础。

梁场单双层存梁的经济性分析实例

通过对某梁场的自然条件、施工任务、工期计划等进行介绍,阐述了梁宽13.4 m和12.0 m的单、双层存梁方案,并对两种梁型、两种存梁方案的工程量进行了经济性分析,最终得出了最优方案。

重卡车架轻量化设计

车架是重型卡车的骨架,负责固定发动机、驾驶室、传动系统、转向系统和承担上装载货重量。在车辆行驶过程中,车架不仅承受固定部件的质量载荷,还承受崎岖路面和多种复杂工况带来的冲击、扭转、弯曲、制动等载荷。车架刚度和强度的不足可能造成横梁、纵梁扭曲、开裂,车架可靠性降低、驾驶室扭转变形、前挡风玻璃开裂等严重问题。文章通过三维设计软件CATIA建立车架的实体模型,并应用有限元分析软件HyperWorks对车架模型简化,划分网格,布局应力集中区域特殊连接处理,以及工况边界条件模拟,根据车辆实际运行工况加载,进行刚度和强度分析,通过应用高强度钢、高强度球铁和铝合金材料,保证其刚度和强度的同时,达成降重30%目标,提高了运输效率,降低了运输成本,该车架已小批量投放市场。

A novel finite element model for single-layered wire strand

A new finite element model for single-layered strand was investigated for accurate and efficient mechanical behavior analysis.Mathematical model was created by sectional path-nodes sweeping and dynamic node-beam mapping.Geometric relations between nodes in center core wire and helical wires were deduced in tension and bending incorporating material elasticity theory and deformation geometrical compatibility.Based on Timoshenko beam theory,strand of a pitch length was modeled with specific material,geometric parameters and synthesized constraint equations defined in ANSYS software,and predetermined load cases were performed.The obtained results show that discrepancies between suggested method and Costello theory do not exceed 1.51% in tension and 6.21% in bending,which verifies the correctness and accuracy of the suggested finite element model in predicting mechanical behavior of single-layered wire strand.