地下单层车站初评

降低地下铁道造价，从土建工程来说，在车站结构方面大有潜力可挖。保证车站使用功能、降低车站造价，应是一个重要的着眼点。文章从分析单层、多层车站的功能、埋深和造价入手，指出单层车站有其技术、经济上的独特优点，建议在地铁新线建设中，加强对单层车站型式的研究，以利于单层车站的推广应用。

单层车站使用功能及其经济性的初探

车站是地铁系统中一个重要的组成部分.地铁车站的规划设计与建设应主要注重两个方面的问题:一是实用,二是经济.实用的目的要求交通迅速安全和便利,经济的目的要求达到用少的投资取得好的效果.可以说两者并重,不可偏废.因此地铁的规划设计和施工,除了充分研究工程技术的合理性和先进性外,还要充分研究工程经济,尽量节省工程投资.结合沈阳地铁工程津桥路站的设计,通过预可阶段的双层岛式地下方案与总体投标阶段的单层侧式优化方案的几方面比较,对单层车站的使用功能及经济性进行初步探讨.

喷射纤维混凝土作为刚性内防水层在工程中的应用

结合工程实践,通过与传统刚性防水层的对比,介绍了喷射纤维混凝土作为刚性内防水层在单层衬砌地铁车站应用中的配合比、施工准备、施工控制项目、防水效果等。

降低地铁造价途径的探讨

近七、八年以来,我国几个城市的地铁工程造价急剧上升,高得惊人,有的每公里综合造价竟达8亿多元之巨。这一状况使得国力难以承受,大城市迫切需要的地铁交通工程也就难以较快发展。以北京为例,地铁复兴门至八王坟段工程原计划1995年建成通车,后调整计划推迟至1996年。这段工程从1988年开工至今8年多的时间里,仅完成了复兴门至西单段1.81公里(已试通车);西单至八王坟段仅完成了正线土建结构工程的44％,且多数地段处于停工状态,而车辆段工程何时开工尚未确定。

北京地铁复八线工程建设的启示

针对城市地铁工程巨额投资的问题,结合北京地铁复八线的建设,从提高线路标高和车站型式多样化两方面进行研究,以降低地铁工程建设投资,加快城市快速轨道交通系统建设进程。