单柱车站公共区抗震设计分析

为了研究单柱车站公共区中板大面积开孔后的抗震性能,选取8度区典型的单柱车站,在静力工况计算分析的基础之上,运用反应位移法和时程分析法对车站进行抗震工况计算分析。分析结果表明:静力工况下的中板纵梁未断开处剖面弯矩计算结果与垂直电梯-楼梯开孔处剖面相比差别不大,仅在中板开孔处有所区别,反应位移法的计算结果与之类似;不论横向地震的作用方向是向左还是向右,顶板边支座最大弯矩均位于跨度较大的边支座处;相较于未开孔处,开孔后负一层和负二层的层间位移角增大;车站结构大部分区域配筋受正常使用极限状态控制,小部分区域受抗震工况控制;在中板开孔以及中板纵梁断开处,增大横梁刚度可减小层间位移角,增加结构的安全储备。

16m站台单柱车站抗震研究

本文以北京轨道交通新机场线一期工程磁各庄站为例,该车站因受规划条件一体化及规划京冀城际联络线磁各庄站限制,公共区需要做成单柱车站.新机场线为北京第二机场配套工程,最高运营速度为160 km/h,本站站台宽度为16 m.如此宽的单柱车站在全国并不多见,而且车站公共区负一层站厅层133 m范围内两侧侧墙预留打开条件,以便远期与一体化开发连接.结合近远期不同工况条件E2地震作用下计算结果结构变形分析,寻求变形最大的控制点,以便在此处补强,约束结构变形使之在允许范围内,并给出此类问题的一些处理原则,以供设计人员参考.

非连续纵向结构体系单柱地铁车站横向地震响应分析

依托某地下双层单柱车站,考虑中板孔洞、中板纵梁局部中断的结构特征,建立非连续纵向结构体系的三维计算分析模型,采用三维反应位移法和非线性时程分析法,分别就E2、E3地震作用下结构体系的横向地震响应进行分析,得到分析结论:在E2、E3地震作用下,非连续纵向结构体系横向抗震性能满足规范要求;中板孔洞区段、非连续中板纵梁区段是结构体系横向抗震能力的薄弱部位,非连续中板纵梁区段中柱的横向内力和结构体系的横向变形最大,中板孔洞区段中板纵梁的横向内力最大;中柱、临近孔洞的中板纵梁承受了较大的横向弯矩、横向剪力,易发生弯剪破坏。

单柱地铁车站典型布局特点及结构方案分析

目前城市轨道交通地下车站普遍采用单柱双跨箱形框架结构体系,但在结构设计中常遇到车站内部设备或外部地下构筑物与车站结构纵向主梁冲突的情况,造成纵梁局部被中断,并对该部位的结构受力带来较大的不利影响。文章针对上述问题提出了相应的解决方案,并以国内某地铁车站工程设计为背景,对单柱车站结构布置、特殊部位结构设计处理以及分析方法进行了探讨,可供轨道交通设计人员借鉴参考。

单柱高架车站的结构特征及设计要点

结合单柱高架车站的结构特征,介绍了该车站的设计与结构选型方法,并从单柱墩、大悬臂盖梁、基础等方面,阐述了单柱高架车站的设计要点,使车站的设计满足安全、经济、合理、美观等要求。

单柱两跨双层暗挖车站结构设计

本文主要介绍北京地铁四号线陶然亭站的结构设计。