我国优秀赛艇女子单桨运动员实船运动生物力学特征研究

采用自主研发的赛艇实船运动生物力学测试系统对我国优秀女子单桨运动员进行技术测试与评定。结果表明:1)我国优秀女子赛艇单桨运动员存在前发力、中发力和后发力3种典型的发力模式。根据我国女子单桨运动员普遍存在的桨力曲线后弧下降过快的问题,建议采用以前发力模式为主的平稳用力方式。2)我国优秀女子赛艇单桨运动员在低桨频下的拉桨幅度达到了著名赛艇运动生物力学专家Varely提出的90°的金标准,但随着桨频的提高幅度减小至83°,这可能与不正确的回桨模式有关。3)我国优秀女子赛艇单桨运动员普遍存在入水角度偏小、出水角度偏大的问题,通过实例表明,在拉桨幅度保持不变的条件下,可以通过调整脚蹬板相对于船中心线的位置调节入水角度和出水角度之间的相对大小。4)相对于一般水平双单组合,高水平双单组合无论在动作外观还是在桨力力学特征上都具有较高的一致性,教练员和运动员在平常训练中应注重通过实船测试法去关注肉眼看不见的内在力学特征的一致性。

世界优秀赛艇双人单桨运动员途中阶段划桨技术运动学研究

通过二维摄像解析法、相关性分析,探索了世界优秀赛艇双人单桨运动员划桨技术的特征。研究结论有:1)揭示了世界优秀M2-、W2-运动员一桨中艇速、时间、位移分配及其性别差异情况。2)一桨艇速较高的M2-运动员倾向于艇速变化幅度小,拉桨后段至推桨前段艇速增长率较高;推桨前段时间比重较大,推桨后段时间比重较小;拉桨后段位移比重较大。3)一桨艇速较高的W2-运动员倾向于在拉桨后段至推桨前段艇速增长率较高;拉桨后段时间比重较大,拉桨前段时间比重较小;拉桨后段位移比重较大。

单桨单舵和单桨双舵的自航模操纵性试验对比分析

本文介绍了某单桨艇为验证单舵和双舵两种舵方案的操纵性而进行的自航模操纵性试验 ,并对试验结果进行了分析比较 。

单桨船螺旋桨安装位置确定

通过船模螺旋桨在3个不同安装位置的自航试验,探讨了螺旋桨位置对推进效率的影响.试验结果表明,选择合适的螺旋桨位置,有利于提高舵的整流作用,改善船后伴流分布,减小推力减额,从而提高推进效率,达到船舶节能的目的.作为一个典型试验的结果,在0.1D(D为螺旋桨直径)范围内移动螺旋桨,在航速上可获得3%～5%的增量.因此,在船舶设计中有必要重视螺旋桨安装位置的选择.

船舶单桨工况拖转调距桨性能计算及其对快速性的影响分析

利用CFD方法对某调距桨敞水特性进行数值计算,并利用实验数据对计算结果进行校验。对于该桨各螺距下大进速系数时的敞水性能采用CFD计算结果与二次曲线逼近相结合的方法获得,以适当扩大调距桨的敞水特性曲线在水涡轮工况的范围。建立了某推进装置主机、传动装置、调距桨、船体阻力的数学模型,在Simulink环境下集成为"船-桨-机"推进系统仿真模型。对单桨工况的稳态特性进行仿真计算,着重研究了不工作调距桨自由拖桨时的拖桨阻力。结果表明:1)不工作桨自由拖转时,将不工作桨螺距设定为最大值时拖桨阻力最小,船舶的快速性最好;2)航速和不工作桨螺距是影响不工作桨拖桨阻力的主要因素,航速越高,拖桨阻力、拖桨力矩以及拖桨转速越大;不工作桨螺距越大,拖桨阻力越小,拖桨力矩与拖桨转速先略微增加而后减小至最小值。

中外赛艇项目男子双人单桨高水平运动员配速结构对比分析

目的:通过对比分析中外赛艇男子双人单桨项目高水平运动员比赛中速度节奏和分段成绩,研究中外配速结构特点及存在差异的原因,为该项目训练竞赛迈向国际化高水平提供参考。方法:搜集整理2021年全运会、2020东京奥运会等四届奥运会比赛前八名成绩资料,采用文献资料、专家访谈、数理统计等方法对比分析分段配速、配速结构、桨频、变化幅度等内容。结果:(1)我国男子双人单桨高水平运动员四分段成绩与国外高水平相差2.6%、0.8%、4.4%、3.8%;(2)D1、D2分段成绩与总成绩Q相关无显著性差异(P>0.05),D3、D4与总成绩Q相关呈显著性差异(P<0.01);(3)国外男子双人单桨高水平运动员配速结构为“快速-降速-加速-再加速”,我国男子双人单桨高水平运动员配速结构为“快速-降速-再降速-加速”。结论:国际男子双人单桨决赛配速结构具有明显优势,已成为新的竞技趋势,我国男子双人单桨高水平运动员要尽快学习和尝试国外新的配速结构,并在这一配速结构的引领下,采取训练对策,改进方法手段。

罗纳·普朗克单槽单桨磷酸生产流程

本文介绍法国罗纳·普朗克(R-P)磷酸生产工艺流程及其主要工艺和设备的特征,还列出了主要技术经济指标。

单桨单舵船舵设计与操纵性试验

以1500t海监船为例,对单桨单舵船的舵型、舵面积等参数的选取,桨、舵的相对位置与双桨双舵高速船的区别进行了研究及比较,同时对该船型的偏航原因进行分析及对纠正偏航提出改进措施。

优秀赛艇女子双人单桨运动员拉桨阶段技术特点及配艇技术分析

目的:分析赛艇双人单桨项目运动员的拉桨技术特点,探讨双人单桨项目运动员配艇的最佳模式。方法:应用赛艇实船运动生物力学测试分析系统,对备战奥运会的国家赛艇队女子单桨运动员进行实船测试。结果:(1)运动员的个体技术风格整体上呈现多元化趋势,主要发力模式集中在中前发力模式和中发力模式;(2)大部分运动员个体能力明显不足,需要提高单位体重最大桨栓力;(3)桨力—桨角曲线轮廓稳定系数和桨力—桨角曲线力量峰值稳定系数越小,技术动作稳定性越好。结论:(1)建议从国家层面进行技术训练方法手段的培训,建立统一的技术训练方法,以利于培养一致的技术风格,为后期多人艇配艇打下良好的技术基础;(2)女子双人单桨的配艇选择应该从最大桨栓力出现时机之差这个指标入手,其值尽可能控制在-3%～0%以内,以形成有效的桨下合力作用,做到"1+1>2"的实际划船效果。

广东优秀女子四人单桨技术测试分析

利用赛艇实船测力系统对广东省女子四人单桨用力特点进行测试,依据测试结果对运动技术进行了改进,取得了良好的效果,为在九运会上夺取冠军做出了贡献。

单桨船模自航试验的相似准则与模拟方法(英文)

本文提出一种新的部模自航试验模型化方法以“消除”船一桨干扰问题的尺度影响。首先讨论船一桨组合体绕流（平均流动）应满足的相似准则，其中引进了两个新的准则以联系船体尾流的特征：尾流宽度与速度亏损；讨论了满足这些准则的模拟条件和方法，给出满足相似条件的船模一实船性能关系式。最后讨论了新模拟方法在船后螺旋桨空泡与噪声模型试验中的应用。

男子赛艇公开级4人单桨运动员技术分析

以山东省参加第十二届全运会备战的男子赛艇公开级4人单桨运动员为研究对象,采用各项参数与比赛桨完全一致的澳大利亚CROKER测力桨,对赛艇运动员水上专项训练进行了技术测试。经过定量分析发现,赛艇4人单桨运动员在入水、拉桨、出水和全程力量分配等方面均存在技术瑕疵,据此实施技术改正和功能性体能训练干预,为山东赛艇全运会上的突破提供科技支持。

水平轴风轮单桨叶气动弹性稳定性分析

该文对水平轴风轮桨叶采用了半刚性模型，完整地推导了非线性稳态方程、扰动方程和准定常气动载荷，用ＮＡＳＡＭＯＤ－０ＨＡＷＴ的标准数据及取值范围为基础，进行了计算和讨论，验证了建模的合理性和方程推导的正确性，用该模型及其运动方程可完成单桨叶的气动弹性稳定性分析。

单桨运输船采用吊舱式推进器性能试验研究

以已投入营运的两型单桨运输船采用常规推进与吊舱式推进方式的船模对比试验结果和相关研究资料为基础,分析研究了采用吊舱式推进器前后性能变化规律及结果成因。结果表明:单桨船舶采用吊舱式推进形式,可以做到其快速性与采用常规螺旋桨推进相当;但航向稳定性略差,可增加吊舱式推进器的挂臂等侧投影面积以提高船舶航向稳定性。被研究船在设计航速附近常用小舵角下操纵性和大舵角下回转,吊舱式推进形式与常规推进没有明显差异。在低航速或零航速下,使用吊舱式推进器船舶的操纵性有明显的优势。

某双机单桨型主推进遥控系统控制技术

双机单桨型主推进系统工况复杂,制订合理的双机并车/解列流程、工作模式和安保策略可有效满足船舶不同工况需求,保障推进系统安全稳定运行。以某船配备动力输出装置(Power-take-off,PTO)的双机单桨型推进系统为例,详细讨论主要工况、工作原理和所采取的安保策略。

广东优秀男子赛艇轻量级四人单桨划桨技术生物力学分析

该研究应用BioRow赛艇生物力学测试系统通过两次对4名广东优秀男子赛艇轻量级四人单浆运动员的划浆技术进行测试,旨在通过对4名运动页划浆的技术测试,了解运动员的技术特点和四人艇配艇技术特点,协助教练员认识限制成绩提高的技术因素、使技术训练更有方向性。

对转桨与等效单桨、串列桨之间的水动力性能以及流场的分析比较

近代以来,随着航海事业的发展,船舶行业对于水中推进器的效率、空化、振动以及噪声的要求越来越高,而传统的普通螺旋桨由于效率、空泡和振动问题越来越明显,逐渐满足不了需求。而组合螺旋桨凭借着本身特殊的结构布局和优越的推进性能可以代替普通螺旋桨的功能并且克服了后者存在的问题,常用的组合螺旋桨包括了对转螺旋桨和串列螺旋桨。本文首先采用CFD方法预报对转桨的水动力性能,接着将CRP6与其在不同前进速度下的等效单桨进行水动力性能的对比得出结论,并通过后处理的流场来分析原因;将CRP6与不同前进速度下的串列螺旋桨进行水动力性能的对比得出结论,并通过流场来分析原因,通过CRP6对转桨、等效单桨和串列桨的流场比较,证明CRP6的优越性。

赛艇多人单桨项目配艇研究

本文采用理论分析的方法，讨论了赛艇多人艇配艇中易产生的主要问题与原因，以及教练员在配艇时需要注意的问题。

关于尖头单桨船在浅水航区使用的几点看法

本文对浅水航区使用的平头船进行阻力特性剖析 ,倡导使用尖头船以更适应浅水航区的航道要求。

船型参数L/B对单桨型浅吃水肥大船阻力性能的影响——单桨型浅吃水肥大船系列试验之二

在单桨型浅吃水肥大船优秀母型确定的基础上,将影响阻力性能的重要参数L/B在中心点5.65附近作一小范围的系列性参数变化,以形成L/B=5.0～6.3范围的常用浅吃水肥大型船系列试验阻力图谱,并整理成L/B对剩余阻力系数C_r的修正因子K_L/B的图谱和回归公式,以适应不同用户的需要。 对每一L/B参数除了进行满载平浮状态的试验外,还进行了80％排水量平浮、60％排水量1.2％纵倾、45％排水量2.5％纵倾和35％排水量2.5％纵倾总计五种平同装载情况的阻力试验,以适应实船在不同装载航行状态下的内插需要。