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评定大相对功率单桨船舶初稳性设计时的最大横倾力矩
1
作者
徐大伟
顾佩芝
《船舶与海洋工程》
1995年第2期22-25,3,共5页
单桨船舶初稳性选择设计时通常仅以“横向风压力作用”、“移动重量集中移向一舷”及“回航时离心力作用”等3种不利情况同时出现时船舶所遭受的横倾力矩—最大横倾力矩作为衡准条件。笔者认为,对大相对功率单桨船舶而言,在其初稳性选...
单桨船舶初稳性选择设计时通常仅以“横向风压力作用”、“移动重量集中移向一舷”及“回航时离心力作用”等3种不利情况同时出现时船舶所遭受的横倾力矩—最大横倾力矩作为衡准条件。笔者认为,对大相对功率单桨船舶而言,在其初稳性选择设计时还应同时计入螺旋桨阻力转矩作为衡准条件的最大横倾力矩。为了便于计算,本文介绍了由笔者导出的包括螺旋桨阻力转矩影响在内的最大横倾力矩计算公式。
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关键词
初稳性
大相对功率
单桨船舶
螺旋桨阻力矩
最大横倾力矩
下载PDF
职称材料
1995年总目次
2
《船舶与海洋工程》
1995年第4期62-64,共3页
关键词
总目次
国际海事会议
集装箱船
柴油机
工程学会
造船厂
强度分析
上海市
信息动态
大相对功率
单桨船舶
下载PDF
职称材料
原理、设计、结构
3
《交通建设与管理》
1996年第4期25-28,共4页
关键词
大相对功率
单桨船舶
舱口盖
最大横倾力矩
剖面模数
中国造船
大型散货船
双壳体油船
总纵强度
集装箱船
破舱稳性
下载PDF
职称材料
题名
评定大相对功率单桨船舶初稳性设计时的最大横倾力矩
1
作者
徐大伟
顾佩芝
出处
《船舶与海洋工程》
1995年第2期22-25,3,共5页
文摘
单桨船舶初稳性选择设计时通常仅以“横向风压力作用”、“移动重量集中移向一舷”及“回航时离心力作用”等3种不利情况同时出现时船舶所遭受的横倾力矩—最大横倾力矩作为衡准条件。笔者认为,对大相对功率单桨船舶而言,在其初稳性选择设计时还应同时计入螺旋桨阻力转矩作为衡准条件的最大横倾力矩。为了便于计算,本文介绍了由笔者导出的包括螺旋桨阻力转矩影响在内的最大横倾力矩计算公式。
关键词
初稳性
大相对功率
单桨船舶
螺旋桨阻力矩
最大横倾力矩
分类号
U661 [交通运输工程—船舶及航道工程]
下载PDF
职称材料
题名
1995年总目次
2
出处
《船舶与海洋工程》
1995年第4期62-64,共3页
关键词
总目次
国际海事会议
集装箱船
柴油机
工程学会
造船厂
强度分析
上海市
信息动态
大相对功率
单桨船舶
分类号
Z87 [文化科学]
下载PDF
职称材料
题名
原理、设计、结构
3
出处
《交通建设与管理》
1996年第4期25-28,共4页
关键词
大相对功率
单桨船舶
舱口盖
最大横倾力矩
剖面模数
中国造船
大型散货船
双壳体油船
总纵强度
集装箱船
破舱稳性
分类号
U661 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
评定大相对功率单桨船舶初稳性设计时的最大横倾力矩
徐大伟
顾佩芝
《船舶与海洋工程》
1995
0
下载PDF
职称材料
2
1995年总目次
《船舶与海洋工程》
1995
0
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职称材料
3
原理、设计、结构
《交通建设与管理》
1996
0
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职称材料
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