关于电机减速机驱动中《单点支承浮动式驱动装置》有关问题浅析

本文结合实例对新型浮动支承式驱动装置进行了计算和分析，并指出了新型浮动支承驱动装置的优点。

中墩单点铰支承小半径曲线梁桥预偏心设计研究

中墩单点铰支承小半径曲线梁桥弯扭耦合效应明显且抗扭能力弱,若设计不当会造成巨大的安全隐患。以湖南省长沙市机场大道改造工程某互通立交匝道桥为背景,采用Midas civil软件建立了桥梁有限元模型,分析了曲线半径分别为40、60、80、100 m时中墩预偏心设置对边墩内外侧支座反力分配、中支点和梁端扭矩以及支点和跨中扭转变形的影响,并针对不同曲线半径给出了中墩预偏心建议取值。当曲线半径为40、60、80、100 m时合理的中墩预偏心为0.50、0.35、0.30、0.25 m,分别为边墩支座反力均衡所对应中墩预偏心的45.0%、49.5%、57.6%、60.3%。相关研究结论为类似小半径曲线梁桥预偏心设计提供了借鉴。

单点浮动支承驱动装置在带式输送机中的应用分析

文章介绍了带式输送机单点浮动驱动装置的工作原理,并就单点支承的作用点、辅助支承的设置、单点浮动支承的优点及附加载荷等问题作了详细的论述。根据单点浮动支承驱动装置在实际使用中的情况给出了结论性的分析,并对单点浮动支承的安全问题作了一些理论性的探讨。

扣件支承模拟方式对车辆-轨道动力学行为的影响

针对车辆-轨道耦合动力学模型中扣件支承的模拟方式,建立了车辆-轨道动力学精细化空间实体模型,研究了扣件支承方式分别为单点支承、多点支承以及连续支承时,轮轨相互作用力、钢轨振动加速度、钢轨受力变形等动力学行为的差异。结果表明:(1)轮轨相互作用方面,扣件模拟为单点支承时轮轨垂横向力最大,连续支承时轮轨垂横向力最小,多点支承时轮轨垂横向力介于两者之间。(2)单点支承模型的钢轨和轨道板振动加速度明显大于多点支承和连续支承。(3)钢轨在单点支承条件下,由于轨底局部支承应力较大,钢轨的动弯应力和动位移均大于多点支承和连续支承情况。因此,在建立精细化的车辆-轨道动力学模型时采用多点支承形式来模拟扣件系统是较为合理的。

短距离输送条件下螺旋输送机构支承形式的探讨

探讨了螺旋输送机构在输送距离较短且进料端无法布置轴承支承的工况下,螺旋轴支承形式的选用。通过对螺旋轴两点支承与单点支承的受力分析比较、具体算例及综合分析,论证了螺旋轴采用单点轴承支承的可行性,并讨论了单点支承的使用条件。采用单点轴承支承,结构简化,且不会增大螺旋轴轴径,可降低制造成本,节省安装空间,有一定的经济性,具有推广应用价值。