预制装配式地铁车站单环结构受力变形特性分析

为研究预制装配式地铁车站在地铁交通方面的安全使用,从而分析装配式结构的受力和变形,是研究装配式分块方案合理性的前提。针对青岛市某地铁线路预制装配式地铁车站,建立该车站单环结构实体单元模型,研究分析该单环结构的应力及变形情况。计算结果表明,采用该文的有限元模拟方法能够实现装配式车站单环结构受力变形的有效分析。在正常使用工况下,装配式结构的应力和变形都能满足要求。研究结果可为装配式地铁车站安全使用提供参考。

新型装配式地铁车站单环结构静力分析

装配式地铁车站与传统现浇结构车站相比,因装配式分块方案不同,导致结构受力和变形不同。分析装配式结构的受力和变形,是研究装配式分块方案合理性的前提。文章以深圳某装配式车站为工程背景,以拉压刚度不等弹簧和剪切位移耦合模拟装配式分块之间的连接,建立装配式车站单环结构板单元模型,研究高低水位不同工况下装配式单环结构的应力及变形。计算结果表明,采用文中的模拟方法能够实现装配式车站单环结构的有效分析。在正常使用工况下,装配式结构的应力和变形都能满足要求。

贵阳某球场罩篷结构设计方案比选

介绍了贵阳某球场钢结构罩篷受力体系的比选过程,考虑内外场的建筑美观性、结构材料费用和施工措施、施工工期等,详细分析了各种结构体系的优势和劣势。基于选定的悬臂桁架结构方案,通过分析和比对各种结构方案,结果表明立体悬臂桁架的稳定性更好,对环向构件的数量需求小,便于施工。在罩篷的对比分析过程中,创新性提出了适用于大跨悬挑屋盖结构的单环索承悬臂结构和双级环索车辐式弦支网壳结构,可有效减小屋盖结构厚度和材料用量;当屋盖厚度相同时,双级环索车辐式弦支网壳结构抵抗竖向荷载的效率比单环索承悬臂结构高约30%。由于拉索单价高于型钢,施工难度也更大,采用拉索比例越高,钢结构罩篷的经济性能越差。

基于连杆机构旋转法则的平面单环闭链结构装配误差不确定性分析

影响平面单环闭链结构装配精度的主要误差源有杆件加工偏差、装配约束误差以及铰链间隙。而铰链间隙的随机性导致平面单环闭链结构装配误差具有不确定性。为了能够实现装配精度预测和获得装配误差边界,通过分析平面单环四杆结构装配特点,提出单杆件固定和双杆件连接两种装配单元,并建立两种单元的误差模型。在此基础上,完成了无间隙平面单环闭链结构装配误差建模。然后通过引入连杆机构旋转法则,以虚拟杆件表征铰链间隙并将其视为“短杆”,从而基于杆件旋转不变性建立了考虑间隙的平面单环闭链结构装配误差不确定性分析模型,并给出了装配误差边界计算方法。最后以平面五杆单环结构作为数值案例,验证了所提出方法与模型的可行性与实用性。

一种实时无线网络自适应视频编码方案

MPEG-4中引入的精细可扩展性编码（FGS）具有网络适应力强、容错性能高、终端自适应等特点，但是与非可扩展性编码相比，编码效率与视频质量较低。文章在FGS的基础上，提出了一种自适应运动补偿精细可扩展性编码方案以及相应的控制算法。与传统的FGS相比，在同等网速率下，提高了视频质量近2db，并且提供了在容错能力、编码效率和终端解码能力三者之间的动态平衡。

调速系统动特性的改善

本文论证了采用ＰＩＤ式调节器的单闭环系统，与一般双闭环系统相比较，可使系统的快速性提高１．５倍，而且简化了系统。

疏通网络主干

江苏油田地质研究院局域网(GRInet)于1996年10月建成。它采用光纤分布数据接口(FDDI)标准及IEEE802.3的100BASE-TX、10BASE-T规范,遵从TCP/IP网络通讯协议,属于TCP/IP的一个C类网络。由FDDI网络主干、UNIX工作站网段、微机办公自动化网段三大网段组成。从逻辑上讲,该局域网的拓扑结构是:其网络主干为双环加树型结构,各专业组均为星型结构。网络拓扑结构图如图所示。

科教大事

自组装阳离子多肽纳米颗粒作为有效的抗菌剂 李兰娟 院士 浙江大学医学院附属第一医院 抗菌阳离子肽因其具有抗多重耐药性细菌的能力而备受关注。大部分的肽结构为α单环结构（α-helices）或是β表格样结构（β-sheet-like）．这类的抗菌肽能插入带负电荷的细菌细胞表面，并分解细菌细胞壁。

雷达视频信号模拟器的硬件设计与实现

介绍一种基于TMS320C6713和FPGA的雷达视频信号模拟器,给出一种可实时模拟多批次目标回波的雷达信号模拟器实现方案。重点介绍系统硬件电路的设计,并提出一种自适应单环总线结构,用于数据的快速下载;在视频信号的生成过程中,不同于大多数视频模拟器的杂波数据通过USB或PCI总线将PC机的数据实时传输至硬件电路的缓存单元,而是通过上述总线将杂波、噪声及目标参数等数据事先一次性下载至硬件电路的Flash存储器中。在生成视频信号时,各通道分别从对应的Flash中读取数据,这样,可使系统最大数据吞吐量达到240MB/s,完全满足产生视频信号的实时性要求。