单线区间列车最优运行次序的排序模型及解法

讨论在一个单线区间上以一个车站接续最好为目标的列车最优运行次序问题,首先提出了与该问题相关的一个较特殊的单机反顺序排序问题;应用网络理论,推导出该排序问题的一系列消去准则,并通过对网络适当增弧和加权的方法,给出了当部分工件加工次序已确定的条件下求该排序问题的一个较贴切的上界和下界的方法;利用这些消去准则和上下界估计设计了一个求该问题最优解的分枝定界法算法;最后将所给的分枝定界法推广到更一般的单机反顺序排序模型,并证明求单线区间列车最优运行次序问题是机器可加工时间区间为[t_1,t_2]的单机反顺序排序模型的一种特殊情形。

单线区间列车最优运行次序的量子遗传算法

讨论在单线区间上以车站接续时间最好为目标的优化列车运行次序问题。首先建立该问题的数学模型,然后结合排序理论给出求解该问题的一个量子遗传算法,阐述算法的实现方法。通过对某车站实际运行图实例计算结果表明,该算法能在较短的时间内以97%以上的概率得到最优解,所得接续时间较实际运行图减少约31%。

单线区间道岔纳入半自动闭塞联锁的探讨与实践

西延线秦家川—洛川两站间的弥家河岔线在区间正线接轨（图１），按《技规》７６条规定，区间道岔须与闭塞设备联锁。参照６４Ｄ型继电半自动闭塞图册中单线区间道岔电路方案，需在区间道岔上安装控制锁，但该器材原为仿苏产品，国内早已停产，为此利用库存器材电气路签机...

单线区间移频轨道电路自动改频方案

时速160 km 提速单线半自动闭塞区段，由于站间距离限制，两站间距小于两站的双接近区段的长度之和时，两站的接近区段之间发生联系（穿袖）。结合衡茶吉铁路信号工程，介绍了采用有绝缘移频轨道电路、站联电路、特殊轨道电路设备，并结合四线制方向电路的一种方案，解决单线区段地面载频自动改频难题。

单线半自动区间重叠接近区段ZPW-2000A电码化的思考

本文提出了单线半自动区间重叠接近区段采用一套发送设备加改频电路实现双方向发码功能的建议，并进行了可行性分析，既可保证电码化的正常工作，又可节约投资，为单线半自动闭塞车站的大修或更新改造提供借鉴。

日本JR奈良线复线改造工程新宇治川桥

日本JR奈良线(京都—木津)连接京都和奈良2座国际化旅游城市,从1896年开始单线运营。奈良线第1期复线改造工程(京都—JR藤森、宇治—新田)2001年3月完成,由于存在未改造的单线区间,难以确保列车准点到达。第2期复线改造工程(JR藤森—宇治、新田—城阳、山城多贺—玉水)2023年3月完工,目前奈良线京都—城阳间线路均为复线,通行更方便,运营更安全、稳定。

基于拉格朗日松弛算法的列车运行图优化

本文主要研究了列车运行图优化问题。在我们所研究的问题当中,根据单线轨道区间的特点,为了使列车保证经济效益同时也要合理地在规定时刻内运行,这就需要我们寻找一个优化的列车运行图。由于在铁路线上运行的列车种类很多导致速度要求也不尽相同,我们主要针对各种速度不同的列车运行图(即非平行运行图)进行展开研究。本文的主要工作是:一是为进一步深入研究该问题,提出了一类基于时–空图构建的列车非平行运行图优化模型;二是针对该模型我们设计相应的启发式拉格朗日松弛算法进行求解;三是通过数值实验对比了标准次梯度法和修正次梯度法的收敛情况。

铁路单线区段利用计轴技术实现列车追踪运行的研究与应用

为提高铁路单线区段的通过能力,在限制区间实现对分割点信号机的自动控制,完成对区间占用或空闲的连续检查,采用计轴技术的多点自动站间闭塞系统是较为合理的解决方案。哈尔滨铁路局在富嫩线的限制区间研究利用计轴设备实现单线区间的列车追踪运行,明显提高区段的通过能力,并在滨洲线的单线区间推广应用,收到显著效果。

大准铁路单线区段运输能力提升研究

大准铁路是西煤东运的重要通道,经济快速发展极大地促进了煤炭需求的增长,大准铁路常年处于满负荷运输状态。为了进一步释放大准线运输能力,亟须对线路中单线区段进行扩能改造。本文基于大准线线路特点,同时考虑实际运输需求,通过理论计算确定了限制大准线单线区段运输能力的关键区间。在此基础上,从增加具有万吨列车到发线的车站数量、增加万吨列车到发线数量、部分或全部区段进行增二线改造等多个角度提出扩能改造方案,以期为大准铁路即时和长远发展提供有力的技术支持。

合肥轨道交通2号线东延线“寓瑶”区间左线盾构机顺利始发

2022年3月28日上午,合肥轨道交通2号线东延线寓酒路站-瑶岗路站区间左线盾构机“新征程4号”顺刊始发,为2号线东延线始发的第17条盾构单线区间。“寓瑶”区间左线全长 607.738 m,盾构机从寓酒路站始发后,沿规划四顶山路向南敷设,侧穿赵岗河桥桥桩后继续向南前行,至瑶岗路站接收。

合肥轨道交通4号线南延线复兴路站至丰乐河路站区间左线顺利贯通

2022年11月3日,合肥轨道交通4号线南延线复兴路站至丰乐河路站区间左线顺利贯通,为该线贯通的第6条盾构单线区间。该区间盾构机掘进上跨既有运营4号线“创丰”区间,盾构底部与既有运营区间顶部竖向净距仅3.46m,施工风险和环境风险高。合肥市轨道交通集团有限公司带领参建单位,科学统筹,精准调度,保障盾构机顺利穿越。

法国国营铁路电子控制集中装置的要求

法国国营铁路在使用既有信号系统的基础上，研究出具有高安全性的通用自动化装置，首先研制了一个控制单线区间的SYMEL系统，然后研究出以PC机为基础的电子控制集中装置PIPC。目前，在法国铁路网现代化建设中大多使用这种装置，现在世界范围内有160多台这种结构形式的集中装置正在使用，效果良好，

南昌地铁4号线红谷滩片区全部贯通

2020年6月19日15时许,随着卓越4号盾构机刀盘缓缓进入安丰站,南昌地铁4号线怀玉山大道站至安丰站区间隧道左线顺利贯通。至此,4号线红谷滩片区车站主体及区间掘进全部完成,是4号线第一个全面进入附属工程的标段(工区)。南昌地铁4号线一期工程线路全长39.6 km,总投资约308亿元,共设车站29座。全线52个盾构单线区间,6条单线区间正在进行盾构掘进,20条区间单线已贯通(包括9条双线贯通区间),盾构累积掘进完成50.7%。