双拼单线梁组成临时运架梁通道的关键技术研究

为保证架桥机安全通过渐变式轨道梁体,成都轨道交通10号线二期工程花桥站采用了双拼单线梁运梁过站的方法。该方法将单线梁暂时并拢,使其位于线路正中位置,同时安装临时支座固定,形成临时的运梁通道。待全线运梁、架梁工作完成后,再将其横移至线路设计位置。为验证该方法的可行性,利用MIDAS/Civil软件建立了花桥站轨道梁的有限元计算模型,从轨道梁体的纵桥向、横桥向强度以及整体抗倾覆稳定性3个方面详细验算了梁体的力学参数在双拼单线运梁荷载作用下的变化,完成了双拼单线梁运梁过站的数值计算,为花桥站渐变式双拼单线梁运梁过站专项施工提供了技术支持。

小半径曲线坡道单线箱梁架设方法创新

本文针对杭衢铁路项目中杭州至衢州段的小半径曲线坡道单线箱梁架设方法进行了创新性研究。该段线路设计中存在着400米曲线、30‰大坡道以及道岔梁首孔等工程难点,因此本文提出了针对这些难点的解决方案。通过对JQXD600型架桥机设备的改进以及架桥机稳定性的研究,本文探索了在小曲线大坡道条件下单线箱梁的架设技术,并对其稳定性进行了检验,为类似工程提供了可行的技术参考。

单线小曲线切翼缘简支箱梁施工技术研究

主要研究了在高铁车站出站口变线处及其他特殊周边环境下曲线半径过小导致梁缝的宽度过大不能保证线路的平顺性,以及由于桥梁景观的要求而进行的箱梁特殊设计及施工的问题。分析了在曲线半径过小的情况下,桥梁设计中的处理原则和方法,以及在预制过程中模板设计的要点、支座板的位置、接地端地的位置、接触网及下锚拉线的位置、桥面无砟轨道预埋套筒的位置、钢筋尺寸、张拉力的变化等质量控制要点。

盘营客运专线铁路单线预制常用跨度简支梁设计

客运专线铁路常用跨度简支梁具有外观简洁、技术成熟、经济指标优越等优点,广泛应用于客运专线铁路桥梁之中。主要论述盘营客运专线单线预制常用跨度简支梁设计情况,包括主要结构尺寸拟定及结构构造、纵横向计算结果、车桥耦合动力仿真分析等。该套简支梁采用等梁高及相同截面,使制梁模板简单化,保证箱梁结构外形统一;采用较小的截面尺寸,以降低结构自重、节省材料及造价。经过试制试验后,各项指标均满足设计及相关规定要求。

高速铁路无砟轨道单线简支箱梁结构设计与分析

结合350km/h高速铁路常用跨度无砟轨道单线简支箱梁通用参考图设计,介绍该箱梁在梁高、桥面宽度、二期恒载、支座横向中心距、梁端构造等方面的受力分析以及从景观性、经济性方面阐述腹板斜率、外轮廓圆弧倒角等细部构造,并通过计算分析选定合理值。

TJ165型铁路架桥机架设单线T梁临时轨排支架法存放技术

目前国内TJ165型铁路架桥机架设T梁时大多采用铺设临时轨排的方式配合完成过孔作业。为解决单线桥T梁架设时桥面空间窄、难以存放临时轨排的问题,结合新建唐曹铁路工程TCSG-5标TJ165型铁路架桥机架设单线桥梁实际情况,分析了架设单线T梁时临时轨排存放的技术难点,采用了临时轨排存放支架的施工方法。

客货共线铁路32m单线箱梁静载试验研究

沪通铁路为设计时速200 km的客货共线铁路,桥梁采用预制架设简支箱梁结构,其中部分单线梁为适应高架站线情况,在通桥(2014)2231-Ⅳ的基础上切除了悬出的单侧翼缘板,对结构设计进行了改进,为此开展了静载试验以验证此类单线箱梁的受力性能。试验内容包含静载弯曲抗裂试验、梁端和桥面板受力性能试验。试验结果表明:实测箱梁最大挠跨比为1/3953,梁体刚度满足设计要求;加载至1.2倍设计荷载时箱梁没有开裂,结构抗裂安全性满足设计要求;梁端静载试验加载至架梁最大支反力时,梁端端面没有产生裂缝;桥面板受力性能试验加载特种活载、运营荷载时,桥面板测试区域没有产生裂缝。箱梁满足沪通铁路时速200 km客货共线使用要求。

用DF450型架桥机架设单线简支箱梁

秦沈客运专线单线简支箱梁体积大、质量大 ,对梁体的预制和架设提出更高的要求。介绍单线简支箱梁的架设工艺。

客运专线大纵坡小半径曲线单线箱梁架设关键技术

随着城市的快速发展,对于桥梁的建筑需求也随之加大。大纵坡小半径曲线桥梁能满足各地区不同地理环境的需求。相对于直线型、大半径曲线桥梁,其施工难度更高,对架设设备的选择和施工工艺的要求也较多。以某客运专线的单线架设施工方案为例,探讨解决桥梁架设中多跨度、线路坡度大、小半径曲线、临时支撑点架设困难等问题,总结架构处理经验,供大家参考借鉴。

高速铁路单线箱梁提运架施工技术

新建的京沈客运专线京冀段顺义西站设计15跨预制箱梁,每一跨都为两侧2榀单线箱梁加中间1榀双线梁。涉及单线箱梁安装,传统工艺需再引进一套单线箱梁架梁设备,由于单双线箱梁架梁设备不能同时施工,需要双线箱梁全部安装完成后单线箱梁架梁设备才能拼装上桥进行安装,工期不可控,同时费用较高。为保证顺义西站箱梁按期完成安装,为站后工程提供作业面,决定采用已有的双线梁架桥机来进行单线箱梁的安装。考虑到现场的每一跨都存在3个独立桥墩,经过仔细研究后决定在3个桥墩上搭设卧枕梁,在其上方搭设运梁台车将单线箱梁横移至单线箱梁桥墩位置,用千斤顶将梁顶起后抽出卧枕梁,支座灌浆结束后强度达到设计等级撤出千斤顶。此项方案避开了无法在单线箱梁桥墩上安装双线梁架桥机支腿的问题,同时在安装每一跨的时候不用挪移架桥机,不仅节省时间同时降低架桥机挪移的施工风险。

TLC450型架桥机架设贵广线阳朔站多线特大桥单线箱梁技术

文章以贵广线阳朔站多线特大桥架设为背景,重点介绍了采用TLC450型架桥机为主体结合移梁机,架设车站处多线桥单线箱梁的工艺流程、架设方法及质量保证措施。对车站处架设多线桥单线箱梁等同类工程具有借鉴意义。

客运专线单线并为双线过渡跨桥梁架设施工

客运专线单线并为双线过渡跨为两孔单线箱梁,单线箱梁架设时需将架桥机前支腿的一侧立柱支承在连续梁(双线箱梁)翼缘板上,由于局部受力,可导致连续梁翼缘板产生开裂或损害,使得桥梁无法安全架设。该文通过蚌(埠)福(州)客专联络线工程实例,对采用DF550架桥机在该工况下架设单线箱梁的施工技术进行了全面研究,利用箱形钢横梁作为分配梁,有效地解决了桥梁安全架设难题,为类似桥梁架设施工提供了参考。

铁路预应力混凝土单线简支箱梁不对称性分析

通过对秦沈客运专业20m、24m、32m3种单线简支箱形梁的有限元、解析分析,研究了单线简支混凝土箱梁在预应力等各种荷载作用下的应力分布以及2种截面形式的应力比较,对其不对称性进行了分析.分析结果表明,不对称结构的不对称性解析和有限元分析结果基本吻合.分析结果表明,不对称结构的不对称性解析和有限元分析结果基本吻合.

单线箱梁YL550型运梁车的研制与应用

针对运梁车需要驮运箱梁和架桥机过隧的需求,考虑隧道结构尺寸限制,研制出一种新型单线箱梁YL550型过隧运梁车。首先,介绍了运梁车车体、走行轮组和液压支腿等主要组成结构及其工作原理;然后,对鱼腹式车体、板式驮梁台车链牵滑动走行,以及悬挂总成铰点位置优化设计等关键技术进行分析;最后,将试制的运梁车应用到连镇铁路建设施工中。现场使用情况表明,该设备各项性能达到使用要求,提高了施工效率。

中低速磁浮并置单线简支箱梁跨度经济性研究

为研究中低速磁浮并置单线简支箱梁的跨度经济性,采用midas Civil空间有限元软件,在25~40 m跨度范围进行截面尺寸研究;选取各跨度满足性能要求的最小截面尺寸,进行跨度经济性研究。结果表明,30 m跨度结构的经济和社会效应最优,为推荐跨径。

客运专线500t单线简支箱梁架设施工技术

结合合蚌客运专线500t单线简支箱梁架设工程实例,对单线简支箱梁32m等跨、变跨、首末跨架设主要施工方法及工艺、安全技术措施进行阐述,以供类似工程参考。

铁路单线简支箱梁现浇支架搭设方案与检算

铁路建设过程中,依据设计及施工现场条件限制,会采取单线简支箱梁现浇法施工。重点论述了支架搭设方案及满堂支架的检算,以期为相关铁路箱梁施工提供参考。

秦沈客运专线24m单线箱梁预制及架设施工技术

阐述了 2 4m单线并置式铁路箱梁的预制、运输及架设施工过程中的各关键技术 。

城市轨道交通单线连续U梁设计

以济南市轨道交通1号线工程为依托,对城市轨道交通单线连续U梁进行精细化设计。单线连续U梁为国内轨道交通项目的首次应用,采用三跨连续结构,主跨45 m,主桥全宽仅5.6 m,最小曲线半径795 m,设计难度较大。设计方案将连续结构体系与标准U型梁相结合,在标准U型梁断面的基础上对支点断面进行改造,使单线连续U梁外形与1号线标准U型梁一致,造型美观,可很好地解决外形顺接问题。单线连续U梁由于桥梁宽度小、跨度大,且位于较小半径曲线上,受力复杂,需要进行专门研究。通过建立全桥杆系模型与三维有限元模型,对结构进行整体静力分析及空间应力分析研究,探讨U型梁的基本力学性能和设计方法,为今后类似工程的设计提供参考案例。

合蚌客专350km/h单线试验箱梁工艺试验研究

时速350公里客运专线单线后张法单箱单室预应力混凝土简支箱梁属首次应用。为验证其各项指标,进行了4孔箱梁的试验工作;通过对箱梁的各项工艺试验进行研究,充分验证箱梁的设计。