单缸发动机冷却系统分析及性能提升研究

为评估某单缸发动机冷却系统的系统流量,采用CFD方法对其冷却系统流动阻力和水泵性能进行了分析,并从冷却系统降低阻力和水泵性能提升两个方面对系统流量进行了提升。结果表明:该冷却系统的初始系统流量为16.5 L/min;冷却系统阻力优化后3个水泵性能提升方案的系统流量分别为20.5、21.0、24.0 L/min,流量增幅分别为24%、27%、45%,水泵功耗分别增加50、75、100 W。结合水泵功耗增加幅度,建议选择水泵优化方案1作为冷却系统工作流量提升方案并开展样件制作及实验验证。

单缸发动机水套两相沸腾流场及传热分析

对一单缸发动机水套进行了沸腾仿真模拟,研究了该模型两相沸腾的传热性能以及沸腾对冷却液流场的影响。通过UG软件进行三维数字建模,采用FLUENT中的VOF模型进行流体仿真。设置了单相流作为对照组来分析该水套的两相沸腾传热效果。通过不同的入口温度来分析沸腾的剧烈程度对冷却液流动和散热影响。结果表明该水套在两相沸腾模型下的传热效果较好,燃烧室最高温度下降了11.3K,缸盖的传热速率提升了6.4%。还发现两相沸腾对冷却液的流动分布有一定影响,并且随着入口温度的提高沸腾区域会进一步扩大,会加大对水套局部的流场影响。

进气谐振对单缸发动机动力性能影响的试验研究

利用进气过程增加气缸内的进气量是提高发动机动力性能的有效途径,对发动机进气过程的动态特性进行了理论分析,并对进气管道和谐振器的结构参数进行了理论计算。在单缸摩托车汽油机上进行试验,结果显示,发动机输出的最大功率和最大扭矩提高了6%-8%,并且随着谐振器工作容积的变化,功率和扭矩的变化也呈现一定的规律性。因此,在一定的转速范围内,合理利用进气谐振可以有效提高发动机在该工况下的动力性能。

单缸发动机消声器压力损失的CFD研究

测量了某单缸发动机消声器的入口气流脉冲压力信号.依据消声器的实际物理结构,建立了发动机消声器的仿真模型.考虑单缸发动机的排气特性,提出了使用脉冲压力有效值设置边界条件的方法,运用计算流体动力学(CFD)技术仿真计算了消声器内部压力损失的分布情况.根据仿真结果,分析得到消声器内部产生较大压力损失的环节,有针对性地对消声器内部结构进行了改进.在相同工况下,对改进后的消声器入口气流压力信号进行了测量,并再次进行了仿真计算.结果表明,改进后消声器压力损失明显降低,且在内部分布更加均匀.

单缸发动机偏心滑块平衡机构的研究与应用

单缸发动机广泛应用于摩托车、园林作业机等机械,由发动机引起的振动是影响机器性能的一个主要因素。文章运用运动学和动力学知识对一种新型的单缸发动机平衡机构——偏心滑块平衡机构进行理论分析,推导出不平衡惯性力和惯性力矩与设计参数间的关系,并提出了偏心滑块平衡机构的设计准则,研究成果应用于某园林发动机上,实验验证了理论分析和设计的正确性。

单缸发动机进气特性仿真与实验研究

分析了单缸发动机进气系统的工作原理,通过台架实验研究了进气道内气体的剧烈波动现象.在此基础上,讨论了单缸发动机进气道内气体剧烈波动现象的产生原因.运用理想气体方程、速度-密度方程和质量守恒方程建立了进气管内气体运动的动力学模型,通过Matlab/Simulink软件对该系统进行数值仿真.台架实验对比分析表明,基于速度-密度法的单缸发动机进气系统仿真模型对于进气量的测量具有较高的准确性,并可以在进气压力波动剧烈的情况下较好地反映出循环进气量.

单缸发动机优化平衡减振研究

应用机构优化平衡理论，在不改变原有机器结构和设计的约束条件下，对单缸发动机曲柄连杆机构平衡系统的平衡参数进行了分析和优化设计，并与传统平衡方法的设计结果进行了比较．理论计算和实验测量结果均表明，文中优化平衡方法能有效地减少整机的振动响应．

基于MATLAB/Simulink的单缸发动机动态仿真

以MATLAB的动态仿真工具箱Simulink为平台,应用联立约束法建立了单缸发动机曲柄连杆机构动态分析的仿真模型,并根据闭环矢量方程将相容性检验模块嵌入了仿真模型,代入S195柴油机的各项参数后执行仿真,结果表明该仿真方法能方便、准确地得到机构的运动、动力数据,能为机构的选型、优化设计提供参考依据。

基于Pro/E的单缸发动机运动特性仿真研究

将单缸发动机视为一个由缸体子结构、曲轴子结构、活塞子结构组成的装配体,利用Pro/E分别建立各子结构的三维实体模型,通过对各子结构进行装配实现对单缸发动机的三维建模,利用Pro/E软件的Mechanism模块对整个机构进行运动学分析。

单缸发动机电控系统硬件设计

针对化油器式单缸发动机广泛存在的油耗高、废气排放超标等问题,提出了将化油器式发动机改造为电控式发动机的方法,并给出了这种电控系统硬件设计方案.该方案设计了此电控系统的数字控制电路、电源模块电路、传感器信号处理电路、执行器驱动电路等.其中转速信号处理倍频电路,可以方便地从化油器式发动机获取满足电控系统需要的转速信号.对该方案进行了硬件电路仿真和联机试验.试验结果表明,该硬件系统能实现电控化改造所需各种信号处理功能和对电控控制原件的驱动功能.

摩托车单缸发动机曲柄连杆机构振源分析方法对比(2)

通过matlab编程，求解以上方程组的simulink框图如图3所示。图中所有长度单位均为m，质量单位均为kg，Omega代表ω，Theta代表θ，-dot代表上标黑点，即求导。

摩托车单缸发动机曲柄连杆机构振源分析方法对比(1)

分别采用矩阵法和实体模型仿真法对DY90型发动机的曲柄连杆总成进行动力学仿真,并将结果与传统的惯性力激振理论作对比,通过对进一步实验所得数据进行分析以验证各仿真方法的合理性。

单缸发动机曲轴的动平衡优化设计

利用优化技术对单缸发动机的曲轴进行了动平衡设计计算。

单缸发动机排气系统膨胀腔结构优化研究

以一款排量为690 mL的单缸发动机为研究对象,对消声器膨胀腔的结构进行了优化设计,并利用GT-suite软件完成了仿真计算及性能预测。为满足不同法规以及部分汽车运动项目的要求,在研究过程中,除考虑常用的A计权声级外,还考虑了消声器在C计权声级下的性能表现。研究结果表明:膨胀腔布置于靠近排气门处较为有利;膨胀腔容积与消声效果呈现正相关;膨胀腔出入口同侧布置且无进出口插入管时,综合性能较好;此外,减小出口直径可进一步减小噪声水平。

单缸发动机平衡方法的选择与计算

通过对某款小型摩托车发动机曲轴的平衡方法与选择,介绍了单缸发动机的过量平衡法的应用并展示了详细的计算过程。

单缸发动机曲轴制造误差对其平衡的影响

本文从受力分析入手，通过计算，指出制造中控制平衡率的方法是适当控制零件质量、质心位置等。

单缸发动机起动困难的主要原因及解决方法

在实践中，我们经常遇到单缸发动机起动困难的现象，现总结原因及解决方法如下：一、气缸压力不够，引起起动较为困难，其原因：①、气门间隙不对。②、活塞环烧死。③、气缸套与活塞磨损严重，间隙过大。④、减压轴的位置不对，使凸轴顶在气门上，出现无压缩力现象，可采取：①、正确调整气门间隙。②、更换活塞环。③、更换气缸套、活塞、及活塞环。④、重新调整减压轴位置至正确。

单缸发动机曲轴快速试制精度控制方法

介绍一种利用机加工,低成本、短周期试制单缸发动机曲轴的工艺,阐述数控磨床加工技术在单缸发动机曲轴加工精度控制中典型问题的解决方法,通过对数控磨床附件精度、工艺进给等调整,提高了单缸发动机曲轴的尺寸及形位精度。