结合多种方法的单缸汽油机噪声源识别研究

对152QMI单缸汽油机进行噪声及振动以及曲轴转角等信号的采集,在LMS Test.Lab软件中利用频谱分析和小波变换计算得出了该单缸汽油机噪声能量的主要分布范围,并以此作为噪声源识别的对象,利用阶次分析和小波变换筛选出该机噪声信号中频率不随转速变化的共振因素,随后在角度域内对信号进行小波变换,结合发动机配气机构等部件的运动特征研究识别相对于各频率带的发动机噪声源。研究结果表明,该发动机主要噪声频率带为800 Hz以下、2 000 Hz和4 000 Hz^5 000 Hz,各频率带噪声源分别为进排气噪声、缸盖共振和顶杆对摇臂的冲击以及气门落座冲击。

单缸汽油机用高能点火试验装置

点火能量是影响发动机性能的重要因素,如果将高能点火与稀薄燃烧结合起来,将达到降低油耗和改善排放的目的。介绍了一种汽油机用高能点火试验装置电路,其特点是能够在不同工作转速内提供恒定且可调的点火能量,可有效用于发动机高能点火系统的性能测试。

单缸汽油机结构辐射噪声预测分析

以156FMI单缸汽油机机体为对象,采用有限元法-多体动力学法-边界元法相结合的分析方法对其辐射噪声进行预测。以有限元模型为基础,以多体动力学方法得到的机体表面振动速度为输入,采用边界元法求解出发动机结构辐射噪声。计算结果表明,该发动机结构辐射噪声能量集中的频率带为2 100Hz^2 300 Hz和2 530Hz^2 630 Hz,发动机机体噪声能量集中的部位位于发动机左右曲轴箱盖。为发动机设计改进提供依据,具有较强的实用价值。

单缸汽油机缸头异响识别与控制

针对某152QMI单缸汽油机怠速工况下缸头部位的异响噪声,综合运用时频分析、声学互动滤波技术、阶次分析等技术,分析确定了异响噪声的来源及产生机理。研究结果表明,该发动机缸头噪声频率有三个峰值频段:800 Hz以下、1.8 k Hz^2.3 k Hz和4 k Hz^5 k Hz,其中1.8 k Hz^2.3 k Hz为异响频率范围,由缸盖罩共振引起,隔离缸盖罩振动激励可有效消除怠速异响。

风冷式单缸汽油机缸体材质的控制

风冷式单缸汽油机缸体材质的控制四川联合大学（６１００６５）付明国四川工业学院（６１１７４９）付建风冷式单缸汽油机系重庆浦益—Ｂ·Ｓ公司出口产品。其缸体的主要特点是：采用微合金铸铁，装机时不再镶缸套，缸筒外壁周围６４ｍｍ高度范围内，均布着与之铸成一体的...

单缸汽油机点火系统分析

随着社会经济的高速发展,人们对物质需求与日剧增,汽车的购买数量呈现直线式的增长,这使我国的能源供给愈发紧张,大量的汽车尾气排放也严重影响了空气质量,破坏了生态环境。因此,我国提出了可持续发展战略,希望全社会共同做好节能、环保的相关工作,在保护环境的同时,实现绿色发展。鉴于此,本文将对单缸汽油机点火系统作以研究,力求在提高发动机性能的同时,减少燃油的损耗,从而有效的缓解我国的资源紧张和环境污染问题。

单缸汽油机点火系统创新设计

伴随着能源短缺的情况愈演愈烈,我国对于车辆排放的相关规则也逐渐变得严格起来,在法律法规上添加了许多新的内容,倡导着大家要保护好环境。同时也在要求着相关企业要注重汽车发动机性能的提高,从而节约能源,起到保护环境的作用。在发动机当中,其点火系统的性能如何将会对发动机的动力性和经济性起到非常大的影响。因此在探讨如何提高发动机性能的时候,首先需要对其点火系统进行相应的改进,优化点火系统,从而改善发动机。

单缸汽油机排气系统性能仿真及声学性能改进

为降低摩托车单缸汽油机排气噪声水平,提升其声学性能,利用GT_Power建立发动机与消声器的耦合仿真模型并进行标定。基于声学理论知识改变消声器结构参数,提出改进方案并加工样件,对改进后的消声器样件进行整车排气尾管噪声试验及转鼓试验。试验结果表明,改进后1.0阶、2.0阶噪声明显下降,怠速噪声下降1dB(A),低速时加速噪声最大下降2.1dB(A),整体噪声平均下降1.3dB(A);改进后整车低速输出功率保持不变,中速范围内输出功率平均提高6.82%,最高提升9.74%,声学性能及动力性能均得到较大改善。

采用高能点火的均质稀薄燃烧汽油机试验

均质稀薄燃烧能够有效提高汽油机热效率,而高能点火可以提高汽油机的燃烧速度,是实现均质稀薄燃烧的有效技术途径.通过一台单缸汽油机分别研究了普通火花点火和高能点火对均质稀薄燃烧过程的影响,分析了两者燃油经济性、燃烧特性以及NOx排放特性的差异,结果表明:相比于普通火花点火,高能点火能够有效拓宽汽油机均质稀薄燃烧的空燃比极限;采用高能点火系统A可以实现过量空气系数φa为1.65的均质稀薄燃烧,指示燃油消耗率(ISFC)最低达到184.0 g/(kW·h);采用点火能量更高的高能点火系统B可以实现φa为1.94的均质超稀薄燃烧,指示燃油消耗率最低达到180.7 g/(kW·h),对应的指示热效率为48.2%;将φa进一步提升至2.00时,NOx原始排放将降至188×10-6,但受限于燃烧过程恶化,此时ISFC将增加至185.3 g/(kW·h).

单顶置凸轮轴式汽油机可变凸轮机构的研究

针对摩托车用汽油机气门机构的结构特点,提出了一种移动摇臂轴式可变凸轮机构(VCS)。该VCS机构通过移动进气摇臂轴实现高速摇臂和低速摇臂的结合与分离,进而实现工作凸轮在高速凸轮和低速凸轮之间切换。在高、低速摇臂的端面结合齿上设置锁止角,防止其在气门开启状态下实现结合。通过控制轴向力的大小,使高低速摇臂在一个工作循环内的进气门关闭期间实现完全结合。采用仿真计算,确定了低速凸轮和高速凸轮的型线及其配气相位。试验结果表明:该可变凸轮机构在全转速范围内实现了高低速摇臂的平稳结合和分离,且与原机相比发动机的高速和低速进气充量系数有明显的改善。

基于声振耦合的发动机结构辐射噪声计算

针对某单缸汽油机表面辐射噪声问题,采用声振耦合的方法,对发动机表面辐射噪声进行仿真计算。通过建立发动机的有限元和多体动力学模型提取发动机主要激振力,并计算得到机体结构表面振动速度级。建立发动机机体声学边界元模型,将发动机表面各节点的振动速度级映射至边界元模型,采用直接边界元法对发动机表面辐射噪声进行计算,得到0～4 000 Hz频域内发动机表面辐射噪声声压级、声强级和声功率级等物理参数。计算结果表明,该发动机辐射噪声的贡献主要集中在450～1 350 Hz频域内。通过对整机噪声水平进行测试,发现声压级曲线在530～640 Hz频域内出现峰值,且在530～1 300 Hz频段内声压级相对较高。测试结果与仿真结果吻合度较高,这对发动机噪声优化过程具有指导意义。