单脉冲二次监视雷达精度的提高

测量精度是单脉冲二次监视雷达的关键指标,在空中交通日益繁忙的情况下如何提高测量精度是急需解决的问题。文中分析了单脉冲二次监视雷达测量误差的来源和构成,对影响雷达距离测量精度和方位测量精度的主要误差项进行了详细的计算。结合工程实践,给出了提高精度的具体方法。

单脉冲二次雷达的研制和改进

阐述了单脉冲二次雷达应答处理分系统的研制 ,主要介绍了自行设计的乒乓式先进先出电路 ,说明了采用新型可擦除可编程逻辑器件 EPL D的优点。

单脉冲航管二次监视雷达（SSR）天线的研制

叙述了单脉冲航管二次监视雷达(SSR)天线方位面的询问／和、差及旁瓣抑制(SLS)的控制波瓣和俯仰面的超余割平方波瓣各自约束条件的要求和形成的机理。在这些约束条件下，进行了CAD口径分布机电一体化优化设计并介绍了两个主平面各种波瓣计算的数学模型和计算结果。特别强调防止询问波瓣旁瓣在±90°附近发生“穿透”现象的措施，确保SLS完全覆盖住询向波瓣的旁瓣和背瓣。

航管二次雷达测量精度分析及改善方法

分析了影响航管二次雷达测角、测距精度的主要因素及误差大小,实际应用中其误差因素的改善受雷达系统硬件条件限制,难以实施。文中从二次雷达数据处理角度给出了改善雷达测量精度的有效方法,其内容包括OBA表自校准技术、最小二乘法测角、测距误差修正等。上述方法经工程应用验证,可有效提高二次雷达的测量精度。

S模式航管雷达在空中交通管制系统中的应用

本文通过我国新引进的S模式航管雷达与传统单脉冲二次监视雷达在处理方式与数据报文方面的比较，分析总结了S模式航管雷达的特点及优势，并提出了管制中心自动化系统在利用该雷达数据报文时，针对飞机位置、高度、批号等关键数据的处理，与传统航管雷达的不同之处是充分发挥S模式航管雷达技术及性能上的优势，确保管制中心系统在实施空中交通管制过程中的正确性、精确性、完整性及有效性。

雷神与民航署携手 庆祝香港空中交通管制系统启用

1997年10月22日,雷神公司参加香港民航署为庆祝香港新机场空中交通管制系统的正式启用举行的记者招待会。雷神国际空中交通管制市场推广总监 PeterWray 说:"我们很高兴能够为设计先进的香港新机场提供这套先进的空中交通管制系统,待1998年香港新机场启用时,它将拥有全球最先进的空中交通管制系统之一。"