论单船公司破产中的法律问题

The article expounds specifically the way to confirm differ-ent obligatory rights and to deal with the relationship among the procpdures of trying, executing, and bankruptcy in practice in the light of the characteristics of bankrupt obligatory rights of the creditor’s when the single-vessel company goes bankrupt un- der the guidance of the Bankruptcy Law and the Maritime Code of People’s Republic of China.

国有航运企业采用单船公司运作的法律规制和合法性分析

以单船公司的产生和利弊为基点 ,着重分析了各国法律对单船公司的影响和限制 ,提出只要规制得当 ,单船公司对航运企业而言 。

单船公司的现状和对策

我国航运业在为国民经济发展提供运输保障和促进对外贸易方面发挥着越来越重要的作用，其中单船公司也起着一定的作用。本文引用了几起实例，分析了单船公司的由来、现状和对策，同时就如何改进和发展单船公司提出了几点设想。

单船公司法人面纱后的法律困惑

属于同一船东或航运集团的单船公司之间是彼此独立的法人,这是航运界及司法界的共识。2008年航运市场的崩溃,有些单船公司资不抵债,债权人试图通过否定单船公司的独立法人人格而使股东或者从属于同一船东或者航运集团的其他船公司负责。采用个案分析、比较研究等方法,在考察中国相关法律规定、案例以及英美国家的判例后认为,有限责任公司法人人格独立乃是有限责任公司制度的基石,否定法人人格应慎而又慎。

单船公司破产债权受偿顺序问题研究

单船公司在进入破产程序时其破产财产、破产债权的构成具有特殊性,由此其破产债权受偿顺序上也存在着特殊性;单船公司的破产债权受偿顺序在现行法上存在着诸多矛盾和冲突。在坚持公平受偿原则、保护劳动债权原则、保护人格权利原则和尊重海事习惯原则的基础上,应当将单船公司破产债权分为三个等级依次受偿。

发展源于创新——访中日国际轮渡有限公司总经理朱德章

熠熠闪亮的东方明珠电视塔下的黄浦江畔,每周六的中午都会有一艘洁白的客货班轮犁开一道水线,从这里缓缓驶离。开航已经8年的“新鉴真”轮,每周按时准点从这里启航,又按时准点载誉而归。多少风雨兼程的日夜,见证了中日国际轮渡公司崛起与发展的坚实历程。成立于1985年5月的中日国际轮渡有限公司,17年来在中日航运界赢得了良好的声誉。从原来的“鉴真”轮到现在的“新鉴真”轮,通航十几年来,准班准点率、安全运行率、货运质量保证率。

论航运企业的资产重组

近年来,由于受国外航运市场持续低迷的影响,我国相当数量的船公司处于进退维谷的困境。在这种严峻的形势下,航运企业将采取何种对策?笔者认为,以提高资产质量、降低企业负债率为主要内容的企业重组,将成为我国今后航运企业摆脱困境的重要出路、 一。

我国船舶融资租赁中存在的抵押权缺位问题

抵押是船舶融资的基础,是船舶经营者向融资机构获取资金的主要担保形式,但目前我国大多数银行系金融租赁公司的船舶融资租赁业务均存在抵押权缺位现象。本文从法律角度分析了船舶抵押权和所有权在海事受偿顺序上的差异,解释了租赁模式下所有权的特殊性,并揭示了未设立抵押导致租赁公司的风险增加。同时,本文对银行系金融租赁公司忽略抵押的原因和背景进行了梳理,在借鉴国际航运金融业通行做法的基础上给出了逐步解决的方案和建议。

浅议船舶融资的风险控制措施

船舶融资是一项贷款期限长、结构复杂、风险较大的业务，如何控制贷款风险，对银行来说至关重要。船舶融资最常见的模式是设立单船公司作为借款人向银行融资。本文试就该模式下银行开展船舶融资时如何进行风险控制作初步分析。

试析我国国内水运业市场准入之控制

改革开放以来,我国航运业取得了重大发展。截至1997年底;在船队规模上,我国民用船舶已发展到32万艘,5000多万载重吨(其中从事外贸运输的船队2300多万载重吨)。从事国际航运的船公司有310多家,沿海运输的船公司有1300多家,内河运输的船公司有5100多家。从数量上看,我国船队规模较大,居于世界第八位,但是,真正形成规模经济优势。

加强安全管理,减少人为错误

一、当前防止船舶发生碰撞形势严峻 根据中国海上搜救中心统计,95、96、97三年中我国共发生上报海事总数639起,其中碰撞类海损事故286起,占海事总数44.8％,而雾中发生碰撞49起,占碰撞事故17.1％。这三年间共发生雾航海损事故58起,碰撞事故49起,占雾航海损事故84.5％。 三年来发生在我国沿海水域的事故总数呈持平或下降趋势,但碰撞海事占发生海事总数的比例仍呈上升趋势。此外,据交通部长江港监统计95、96、97三年长江干线共发生船舶事故1,281起,其中碰撞事故729起,占事故总数56.0％。

船舶碰撞的责任主体识别

近年来．国际上以悬挂方便旗并注册单船公司的船舶经营方式的普及、中国沿海内河船的特有的挂靠经营方式以及其他海上经济活动的发展变化．使中国现有的船舶碰撞或触碰立法以及侵权立法受到了挑战，我国海事司法实践中关于船舶碰撞案件中碰撞事故的责任主体如何识别仍存在很大争论．焦点在于船舶经营人或管理人以及未经登记的船舶所有人或光租人是否对碰撞事故承担责任的问题。

中国远洋6．18亿美元购5艘集装箱货船

中国远洋日前发布公告称，公司下属中远资产管理有限公司下设的五家单船公司作为买方与中国船舶工业贸易有限公司、上海江南长兴造船有限责任公司作为联合卖方于2014年9月17日签署了五份造船协议，约定由长兴船厂为五家单船公司分别建造、下水、配备及交付五艘14500TEU集装箱船，协议船价共计6．18亿美元。

订单

长兴造船获5艘9400TEU箱船订单 1月21日，中国远洋控股股份有限公司下属中远资产管理有限公司与上海江南长兴造船有限责任公司签署造船协议，由长兴造船为中远资产管理有限公司5家下属单船公司建造5艘9400TEU集装箱船。