修船主管工程师的单船承包办法

介绍了一种较为合理的修船主管工程师单船承包办法，该办法在诸多的修船指标中确定了以日产值、利润率、结算速度和万元产值工时４项为考核指标，在此基础上建立了单船承包奖金计算公式，其主要特点是将函数曲线引入了各承包指标中。

深化改革 搞好承包

广东驳运公司是广东省100家综合改革试点企业之一。在综合改革试点工作中,公司积极运用上级赋予企业的经营自主权,以搞活职工分配为突破口,积极稳妥地进行工资制度改革以及相应的配套改革。在搞活职工分配问题上,采取"先易后难,先点后面,分步实施"的办法,推行单船经济承包责任制试点。

“包”字上船以后

泰和县航运公司是由五十年代的六个水上合作社合并发展起来的大集体所有制的专业运输企业。现有各种船舶74艘,1341马力,3485吨位,有职工569名,其中退休工人133名,是一个底子薄、基础差的老化型企业。从一九八三年初开始,公司职代会决定把“包”字请上船头,在公司实行“包产到船,船头定员,航次结算,自负盈亏”的单船承包。经过一年多的实践,职工普遍反映这种船头承包责任制对上了路,分配有甜头,干活有劲头,企业出现了新的活力。

一个红火的“部落”——记广州滨海水运公司

广州滨海水运公司是一个无主管上级的集体企业。说其是“部落”是因为该企业人员的构成,即在职、退休职工中有血缘关系的占了三分之二,就象一个古老的同姓村庄里的一族人,这个群体就是当初的穗港风帆船运输合作社。

锐意改革 敢于发展 不断进取——记全国交通系统先进单位汕头市航运总公司

1994年,在中国500家最大服务业企业榜上排行水上运输业第17位的是汕头市航运总公司。一个原来“能见度低”的老水运企业,能够跻身于中国服务业的500强,这是汕头航运人在困难面前锐意改革,不断进取的结果。

船舶三级保养关键是综合治理

船舶三级保养所存在的问题,在航运系统各单位中情况基本大同小异,一直以来都是个老大难题。加强、搞好船舶的三级保养,使船舶保持良好的技术状态,是促进企业生产发展、提高船舶营运率和经济效益、延长船舶寿命的一项重要工作。目前,在本系统各有船单位的三级保养工作存在较多问题,亟需得到治理和整改。 如何加强船舶的三级保养。

论降低航运生产成本的途径

本专栏发表的四篇文章,围绕深化改革的主题,从不同专业的角度探讨“改革经营和改革管理”的途径。文章能针对当前存在的问题,从理论到实践结合进行论证,有一定的新意和可操作性,值得一读。

做好职工思想政治工作才能保持队伍的稳定

汕头航运总公司属下的海通运输公司,其前身是总公司直属沿海船队。转换经营机制前,船队连续4年亏损达1500多万元。1993年1月1日起,总公司对海通公司的小货轮转换经营机制,推行了《全员风险单船承包》制,当年扭亏,企业减亏300多万元。改革成功的经验,得到上级及兄弟单位的好评,湛江、深圳一些航运企业,先后到“海通”了解情况,索取“承包方案”、技术、安全管理等方面的资料。特别是安全跟踪管理的经验材料,还在去年12月交通部在桂林召开的水上交通安全会议上作了介绍。实践一年多来,喜怒哀乐,酸甜苦辣的事我都经过。1993年货源较充足,承包船经努力多数超额完成任务,船员也得利。步入1994年。

汕头市航运总公司去年经济效益好

1993年汕头市航运总公司在转换企业经营机制中,层层落实承包经营责任制,扩大改革成果,加快发展步伐,使老企业焕发出生机活力。继1992年税利突破千万元大关后,去年又实现税利1800多万元。