基于仿真建模的单跑道机场五边间距优化研究

单跑道机场五边间距优化可利用数学建模、软件模拟仿真和模拟机验证的方法,对航空器飞行参数、气象条件、管制指挥等影响机场运行效果的因素进行模拟仿真建模分析,在保证管制员工作负荷保持不变或降低的情况下,得出符合航空器安全高效运行的最优间隔,以达到提升机场运行效率和管制指挥效率的目的。

基于事件驱动的单跑道动态地面等待策略

为了保障飞行安全,充分利用机场容量,有效减少航班延误损失,建立了基于事件驱动的单跑道动态GHP模型.用分层次的两阶段优化算法对模型求解,结果显示,与时间驱动策略相比,事件驱动策略的总延误时间减少了19.6%;与线性规划方法相比,计算量减少了24.3%.

单跑道连续离场条件下的航班排序优化方法

由于空域资源紧张,近年来航班受到流控的现象时有发生,造成旅客满意度低以及航空公司运营成本的提高。在协同流量管理系统中流控发生的背景下,针对单跑道机场连续离场航班排序问题,设计了一种先对受控航班的预计过点时刻进行排序的方法,再以最小化航班撤轮挡时刻总用时和最小化差值和为目标,利用NSGAII快速非支配排序算法对航班集合的预计撤轮挡时刻进行整体重新排序的方法。优化结果对比FCFS算法将目标撤轮挡时刻总用时缩短26%,差值和减少869分钟,继而算出起飞时刻共提前74分钟。该方法可减缓容流不平衡问题,预防航路拥堵现象发生,对提高机场与航空公司运营效率节省成本有积极意义。

如何把握单跑道混合起降尾流间隔

目前，随着民航业的发展，各航空公司机队的规模不断扩张，各机场日起降架次也稳步上升，越来越多的机场将在高峰时段达到其极限起降能力。面对这种形势，靠提高跑道数量来提高起降能力是不现实的，而提高跑道起降的利用率才是解决问题的最佳途径。对于管制员而言，合理地安排航班混合起降，在相同流量的情况下。

跑滑系统的空间关系与航站区构型选择

文章通过对跑道、滑行道及航站楼构型进行分析,总结不同跑滑系统空间关系对应的可供选择航站楼构型发展方向。针对典型构型,尝试以近机位的实际运行模式为切入点,阐述不同容量需求下航站区空侧规划的进深尺度需求,为航站区前期规划设计和航站楼构型比选提供帮助。

不同运行模式下跑道容量评估技术研究

跑道容量的大小是机场能否进行高效率运行的一个关键因素,准确评估出跑道的理论容量对机场的实际运行有着至关重要的作用。对单跑道的理论容量进行建模,在单跑道的基础上研究了近距跑道与远距跑道的不同运行模式下的跑道容量数学模型,根据相关机场具体的数据对模型进行验证,并用SIMMOD PLUS仿真软件对机场的场面实际运行情况进行仿真,通过计算出的跑道理论容量与仿真出的空侧容量对比,结果表明机场跑道理论容量计算模型具有较好的实用性。

基于改进的状态空间模型进化算法的航班优化调度

单跑道进离港航班优化调度是将某一时间窗内进离港航班看作一个整体,对进离港航班进行统一优化排序,属于典型的组合优化问题。改进的状态空间模型序号编码进化算法(MOSEA)采用序号编码,不使用交叉算子,且通过构造状态进化矩阵来实现基因换位等遗传算子功能,使种群不断地进化,并结合选种池的选择操作实现种群的优胜劣汰。MOSEA算法将问题的解答过程表示为离散状态空间模型的动力学过程,突破了遗传算法的计算模式,简化了遗传操作,并研究了其在航班进离港优化调度中的应用。仿真实验表明:MOSEA算法与遗传算法、先到先服务(FCFS)航班排序相比,航班总延误时间分别降低了22.13%、32.06%,且运算速度更快。

军民合用机场布局探讨

军民合用机场发展到现在已有30多年，随着民用航空业务量不断增加，大部分机场已不满足航空运输需求，需进行扩建。此外，由于城市的不断扩展，许多机场与城市发展规划产生了无法调和的矛盾，需要迁建。芩文就军民合用机场扩建、迁建的几种布局进行了探讨。