单轨系统全生命周期成本关键要素辨析与成本估算模型研究

文章以全生命周期成本理论为基础,对单轨系统全生命周期各个阶段的成本构成及关键要素进行辨析,通过研究分析已落地的A、B型单轨项目数据,建立了A、B型单轨建设成本的快速估算模型,为A、B型单轨项目投资计算的编制提供参考,为初期规划设计阶段选线优化提供估算模型。

工业以太网在电动单轨系统中的应用研究

传统的电动单轨系统(EMS)中的通信解决方案为滑触线。滑触线通信存在通信带宽低、维护成本高、对环境要求苛刻等不足。工业以太网具有速度快、稳定性高、抗噪声能力强、互联互换性好等优点,是生产和过程自动化通信的良好解决方案。对某主机厂EMS工业以太网解决方案进行了研究,从工业以太网的系统规划、网络规划与安装、设备配置等方面进行了详细说明。工业以太网在EMS中的应用,很好地克服了滑触线通信的弊端,取得了良好的实际应用效果。在工业以太网将成为工业控制网络结构的主要形式和发展趋势的大背景下,该研究对EMS、物流、仓储等诸多移动通信应用场景起到启发与借鉴的作用。

悬挂式单轨系统乘客疏散救援方案研究

基于悬挂式单轨系统疏散救援困难的问题,文章分析了车站和区间疏散救援方案,及区间垂向、横向和纵向疏散救援过程,并采用仿真软件Pathfinder建立疏散分析模型,研究不同疏散救援方案的影响因素,得出有利于悬挂式单轨列车疏散救援的工程技术参数。

重庆跨座式单轨系统限界检测设备的研究

跨座式单轨系统限界有其特殊性 ,尺寸控制非常紧 ,内容多而复杂。因此 ,该系统土建工程施工完后必须对全线断面的建筑限界进行检测。要进行准确高效的检测 ,需研发移动式检测设备 (限界检测车 )。在对跨座式单轨车系统限界分析研究的基础上 ,提出限界检测车的总体技术构想。

单轨系统与传统钢轮系统的比较

通过日本城市单轨交通系统和广州地铁系统的实例统计,对单轨系统和钢轮系统在运能、投资、技术、环境影响及国产化能力等方面进行了比较分析,认为在大城市轨道交通建设中钢轮系统优点明显。

日本悬挂式单轨系统的应用与发展

介绍了悬挂式单轨系统在日本的发展历程和研制应用情况,重点阐述了日式SAFEGE型悬挂式单轨系统中车辆、轨道系统、站台形式等关键技术的功能与特点,为我国悬挂式单轨系统发展提供借鉴和选择。

无人驾驶单轨系统的好处

一、单轨系统的独特性 单轨系统在城轨交通中具有很长的历史。第一个用于城市轨道交通的单轨系统于20世纪60年代在日本的东京开始运营。从那以后很多城市都建设了单轨系统，其中包括很多国际大都市如纽约和迪拜等。

跨坐式单轨系统车辆与信号系统融合设计及实现方法

在城市轨道交通领域,大运量地铁项目的车辆与信号系统一般采用接口方式,接口隐患和问题经常对运营造成影响,长期以来一直无法得到有效解决。中运量跨坐式单轨系统的车辆与信号系统一般采用融合的方式,接口问题就能迎刃而解,能有效地减少对运营的影响。介绍了跨坐式单轨系统中车辆与信号系统融合设计及实现方法。

电动悬挂单轨系统

凭借一种电动恳挂单轨系统，Eisenmann公司把卫生用品专家Paul Hartmann公司的物流扩大到Herbrechtingen地区。这种电动悬挂单轨系统（EHB）是现有的、已经安装的、带有移动车的托盘运输技术的补充。在这两个系统中，电力供应和信息流动都通过母线实现，借助条形码能实肘、准确地确定移动车或EHB移动设备的位置。

电动单轨系统

艾森曼提供高度灵活的系统集成及建设、运营、移交的一体化解决方案，业务主要为客户提供内部物流解决方案，主打产品是电动轨道输送系统。其中，空中悬挂的电动单轨系统（简称EMS）主要包括运行轨道、悬挂小车、用来固定轨道的顶部钢结构以及供电、定位和控制系统组成。它的特点是耐用、高速、灵活、低能耗、高智能、不占用地面空间的高效物料输送方案。

电动单轨系统十字道岔传动机构的设计及校核

首先通过分析及对比说明了曲柄摇杆机构非常符合电动单轨系统十字道岔的传动需求,确定了用电动机驱动曲柄,摇杆带动与之固定的回转轨道纵横切换的传动方案。然后基于道岔切换准确性、启停平稳性及调试方便性等的考虑,确定了曲柄回转角度与摇杆最大摆动范围的对应关系,并根据道岔尺寸及周边的安装空间确定了机架长度和摇杆长度,由此计算出了曲柄和连杆长度,完成了十字道岔曲柄摇杆传动机构的原理设计。最后对十字道岔的曲柄摇杆传动机构进行了运动和力学校核,证明了设计结果与设计意图相吻合。

单轨吊辅助运输系统在复杂地质条件下的应用

实施高质量、高效率的矿山开采是煤炭工业进步的关键途径,而在这个过程中,搭建辅助运输体系也变得至关紧要。在我国的大多数煤矿中,人员、物资和设备等从井底运输到采区工作面需要经过多次转移,这不仅消耗了大量的设备和人力,也带来了许多安全隐患,运输事故频发,这与现代化的综采综掘系统相比,显得格外不协调,严重阻碍了矿井全体员工效率的提升和煤矿安全生产的进步。所以,必须对当前的辅助运输系统实施有力的科学革新,这样才能满足在复杂地质条件下构筑高质量、高效率的现代化矿山的需求。

单轨电动输送系统中的数据管理

当今我国汽车制造业正朝着智能化、柔性化的趋势发展。作为智能制造的基础组成部分,单轨电动输送系统(Electrified Monorail System,EMS)在汽车制造业中得到了广泛应用。单轨电动输送系统是一种集机械、电气、IT及PLC于一体的高新自动化输送系统,旨在对其核心的数据集中器的数据管理过程进行浅析。

“三软”煤层单轨吊运输系统设计与应用研究

清水营煤矿作为国内典型的“三软”煤层矿井,受软岩危害,矿井辅助运输效率低下,产能受限。通过对比轨道运输、胶轮车运输、单轨吊运输等不同辅助运输系统优缺点,探索软岩条件下单轨吊运输系统设备选型、轨道悬挂设计、巷道断面设计、配套硐室设计、换装方式选择等应用技术,解决软岩巷道工程难题,构建单轨吊运输网络系统,实现了大采高综采工作面42.5 t液压支架安全运输,提高了矿井辅助运输效率,对“三软”煤层条件矿井的辅助运输构建有一定示范意义。

悬挂式单轨交通系统桥梁结构的选型设计

研究目的:为促进悬挂式单轨交通系统在我国的发展,通过收集国外已运营悬挂式单轨线路的资料,分析悬挂式单轨交通系统中桥梁结构的轨道梁、桥墩和支撑约束的主要形式,提出一种30 m双线简支梁的悬挂式单轨桥梁结构形式。研究结论:(1)结合国外已建成悬挂式单轨桥梁结构特点,考虑我国国情,确认轨道梁横截面为大断面,标准跨度为30 m;(2)悬挂式单轨系统桥墩为T型结构,桥墩设计半径取1.5 m,高度取14 m;(3)对该30 m双线三跨简支梁悬挂式单轨桥梁结构进行了自振分析,计算表明桥梁结构的横弯基频和竖弯基频分别为2.620 Hz和5.398 Hz;(3)研究表明,该30 m悬挂式单轨系统桥梁结构适合我国国情且结构安全可靠,为今后悬挂式单轨系统建设提供了一定的参考。

重庆市跨座式单轨交通系统动力试验研究

针对重庆轻轨实施详细的动力试验。测试轨道梁和墩的固有振动特性;测试轨道梁和墩在试验列车以不同速度行车、制动工况下的应变、位移、加速度动力响应,并进行了列车行车舒适性试验。在实测结果的基础上分析各工况下轨道梁和墩应变、位移及加速度的最大动力响应结果,并分析动力响应值及其动力系数与行车速度的关系。对比分析动力试验结果及理论计算结果,并参照铁路桥梁相关检定规范,结果表明轨道梁系统具有良好的结构强度和刚度,动力性能良好,单轨列车则具有良好行车舒适性。此外针对轨道梁的固有振动频率讨论其安全限值问题。试验及分析结果为该类型轨道交通系统的设计、检测评定及相应规范或标准的制定提供重要的基础资料。

风荷载作用下跨座式单轨交通系统导向轮受力和变形分析

分析了在风荷载作用下 ,跨座式单轨交通系统车辆和轨道梁的受力状态 ,建立了车辆的平衡方程和轨道梁与车辆之间的变形协调方程 ,用该方程可以研究单轨车辆在上述荷载作用下承压轮和稳定轮 (合称导向轮 )的变形和内力 .并编制了计算程序 ,计算了不同导向轮柔度系数下轨道梁与车辆间的内力和变形 ,分别绘制了导向轮柔度系数与导向轮内力。

横风作用下悬挂单轨车桥系统动力响应研究

针对悬挂单轨车桥系统这一特殊的车辆−桥梁组合形式受风荷载影响突出的问题,首先,通过风洞试验研究横风作用下悬挂单轨车桥系统的气动特性,并由此得到车桥系统所受的风荷载时程。然后,采用SIMPACK与ANSYS联合仿真的方式,分析横风作用下悬挂单轨车桥系统的动力响应,揭示悬挂单轨车辆和桥梁的动力响应随车速和横风风速的变化规律。最后,以行车安全性和舒适性作为评判标准,给出横风作用下悬挂单轨车桥系统安全运营的临界风速。研究结果表明:在横风作用下,悬挂单轨车桥系统受到的气动力中阻力作用是影响车辆运行的主要因素,实际运行时,需加强车辆和桥梁的横向稳定性;车辆速度增大导致车辆和桥梁的动力响应均有一定程度增大,但总体满足行车安全和平稳性要求;随着横风风速增大,车辆和桥梁的动力响应大幅度增加,尤其以横向动力响应增幅更加显著;当风速达到20 m/s时,车辆动力响应超过限值要求,建议届时采取限速或停运措施。