CFRP-钢箱混凝土变截面新型跨座式轨道梁设计优化

为满足新型跨座式单轨系统需求,提出一种碳纤维复合材料(CFRP)-钢箱混凝土组合轨道梁形式。通过数值模拟试验,探究钢箱上室混凝土厚度对荷载作用下的钢箱混凝土轨道梁跨中顶面、底面、上室混凝土最大应力及竖向挠度的影响,得出钢箱上室混凝土的适宜厚度;在此基础上考虑运行维护阶段轨道梁抗弯性能需求,通过梁底粘贴预应力CFRP提高其抗弯性能,经分析得出钢箱混凝土变截面组合轨道梁跨中竖向挠度随梁底粘贴CFRP长度的变化趋势并给出CFRP-钢箱混凝土轨道梁的设计建议。研究结果表明:该CFRP-钢箱混凝土变截面新型跨座式单轨轨道梁抗弯性能良好,可满足实际工程需要。

悬挂式单轨交通轨道梁制作工艺研究

随着我国城市化建设的飞速发展,城市交通系统面临的压力与日俱增,很多城市加快了城市轨道交通的建设步伐。本文以青岛四方悬挂式单轨交通试验线轨道梁为例,对悬挂式单轨交通轨道梁的制作技术进行工艺研究,以满足轨道梁的焊接、变形控制、预拱度设计及控制、曲面成型工艺、坡度控制等要求。

市轨道交通2号线梦溪路车辆段试车线轨道梁线形控制情况分析

跨座式单轨交通体系中轨道梁既是高架桥梁的承重结构,也是列车运行的轨道,是梁轨合一体系。作为列车的运行轨道,轨道梁的线形要求非常高,精度达到毫米级。芜湖市采用的窄轨技术目前在国内尚属首次使用,缺乏相应的标准及施工管理经验。项目以先行开工的梦溪路车辆段试车线和梦溪路先开段为试验段,对存在的问题进行分析研究,提出了项目设计及施工控制办法。通过对梦溪路车辆段试车线轨道梁存在颠簸的原因进行分析,介绍了项目后续采取的措施和效果。从后续施工的梦溪路先期开工段直线段500m线形检测报告看,总体控制情况良好。

PC轨道梁预制工程中三维可调模板的研制与应用

依托跨座式单轨交通PC轨道梁预制工程,设计可满足制造不同类型、不同长度、不同曲率PC轨道梁的三维可调模板,并对该模板的施工技术进行了阐述与总结,实践证明该模板是可靠有效的,突破了国外技术封锁,为类似工程的设计与施工奠定了基础。

跨座式单轨轨检小车关键参数动态优化研究

介绍了跨座式单轨轨检小车的结构组成,定义了轨检小车动力学计算评价指标。为了使其满足对跨座式单轨线路的检测要求,建立了轨检小车系统动力学仿真模型,根据评价指标,利用数值仿真技术,进行了动力学仿真优化计算,获得了最优动力学参数,在理论上保证了轨检小车的检测精度。参数优化结果为:单轨梁导向轨面施加于导向轮的预压力应大于0.69kN,且导向刚度取值为0.7MN/m。

双向受剪栓钉连接件抗剪力学性能数值分析

跨座式单轨列车骑跨钢-混组合轨道梁的运行方式使得钢-混结合面承受纵向和侧向的剪力作用,此状态下栓钉连接件的力学性能需进一步研究。对栓钉连接件在单纯竖向受剪和双向受剪下的抗剪力学性能进行数值分析,研究了横向剪力作用下栓钉连接件的荷载-滑移曲线、栓钉应力分布和受力行为以及混凝土损伤等内容。结果表明:栓钉连接件承受的横向荷载越大,栓钉更快进入弹塑性阶段,栓钉连接件的极限承载能力就越低。单纯竖向受剪的栓钉连接件承载能力要优于双向受剪的栓钉连接件,当横向剪力分别为0.2、0.4和0.6倍竖向抗剪承载力时,栓钉连接件的极限承载力较单纯竖向受剪的工况分别下降了3.77%、7.59%和18.69%。此外,横向剪力导致栓钉连接件根部的破坏形态发生改变,栓钉最大变形方向与荷载方向出现一定角度,表明横向剪力对栓钉连接件的受力行为影响明显。