西藏建设南亚贸易通道问题

西藏地区经济发展相对缓慢 ,与沿海与内地经济发展差距较大 ,重要原因是西藏的交通落后。这样不仅影响西藏地区的经济发展 ,同时也制约了我国西部地区扩大对南亚及环印度洋地区的开放和参与国际竞争 ,这也是西藏开拓南亚市场所需要解决的问题。青藏铁路的动工修建和预计于 2 0 0 7年建成 ,为西藏改变交通落后状况和建设南亚陆路贸易通道提供了必要条件 ;2 0 0 3年 6月中印边境贸易备忘录的签署和亚东商路的准备恢复开放 ,为建设南亚陆路贸易通道提供了现实可能性。

向西开放与对南亚贸易通道建设

向西开放是我国对外开放与区域经济协调发展新阶段的重要举措和特征。我国向西开放由“丝绸之路经济带”、“21世纪海上丝绸之路”的“一带一路”战略和孟中印缅经济合作区、中巴经济走廊建设等重大战略为支撑，它将加强与我国陆路接壤的中亚、东南亚、南亚、东北亚及其以远地区的交流与合作，为沿边地区带来新的历史性发展机遇，促进沿边地区发挥向西开放的桥头堡作用，实现开放带动的区域发展。

西藏南亚贸易陆路大通道战略的内涵

西藏南亚贸易陆路大通道战略是在国家改革开放、西部大开发的大背景之下孕育而生的,体现了中国和平崛起,安邻富邻的发展战略,也是中央第五次西藏工作座谈会推动西藏经济社会发展的重要举措。南亚贸易陆路大通道战略对西藏地区实现跨越式发展至关重要,有利于充分利用国内、国际两个市场,推动产业结构调整,走出一条中国特色西藏特点的发展路子。把握西藏南亚贸易陆路大通道战略的深层次内涵,既能够清楚地了解掌握国家的西藏政策精神,又能够抓住西藏发展的关键,推动西藏经济社会的科学发展、和谐发展。

建设中国—东盟陆路大通道东线构想

在西部大开发中，西南地区如何做好“路”这篇大文章?笔者认为，除了完善西南出海大通道建设外，应抓好这个历史性的机遇，认真地审视西南出海通道的功能及局限性，顺应国际经济一体化发展的要求，构建中国连结东盟陆路大通道东线，为中国走向东南亚打开新通道。

西藏披露南亚陆路贸易大通道建设路线图和时间表

西藏自治区商务厅官员近日在拉萨披露了西藏建设南亚陆路贸易大通道的“路线图”和“时间表”．计划加快推进“一线、两基地、三出口”的南亚陆路贸易大通道建设，全面启动了口岸规划编制工作。其中．一线即青藏铁路及拉日铁路．公路等交通网络：两基地即那曲物流中心、拉萨物流中心：三出口即樟木、吉隆、亚东等口岸。

西藏筹建“中国-南亚标准研究中心”

西藏自治区今年将筹建“中国-南亚标准研究中心”，助力“一带一路”战略实施及南亚陆路大通道建设，推动中国标准国际化，让技术、装备、工程和服务“走出去”。

建设南亚陆路大通道 促进与南亚国家的合作共赢

改革开放30年来，中国和南亚各国的关系不断向前推进。2006年11月，胡锦涛总书记对南亚重要的国家印度进行了历史性访问，并达成主要领域的多项合作协议，由此使中国和南亚国家的合作进入新阶段。2007年4月，云南省保山市腾冲至缅甸密支那的二级柏油路正式通车，为大通道建设迈出了坚实的一步。要打通中缅印南亚陆路大通道，实现中国和南亚各国的合作共赢，还有许多工作要做。

滇西边贸——内江市发展外向型经济、走向国际市场的一条新路

内江市有关部门经过调查研究和综合分析,详细论证了积极参予滇西边境贸易、把内江市的经济技术和商品推向东南亚市场对于内江经济振兴和发展的重大意义。

中国·拉影国际商贸城

项目背景德宏处于中国经济区、东南亚经济区、南亚经济区的交汇点,是中国陆地连接东南亚、南亚,走向印度洋的最佳结合部和最便捷通道。建设中国面向西南开放的桥头堡,打通西南连接印度洋陆上出海通道,必将进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的重要地位。德宏处于云南对外开放的前沿,在融入"桥头堡"建设、扩大对外开放中最具优势。

钦州港:高水平打造北部湾国际门户港

中国(广西)自由贸易试验区钦州港片区位于美丽的北部湾,背靠大西南,面向东南亚。钦州港作为我国西南陆路运输距离最短的出海口,北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,是我国西南地区走向东盟国家最便捷的出海大通道。

西藏“牵手”南亚经济圈

近日，《瞭望》新闻周刊调研了解到，随着中央第五次援藏工作会议从战略全局的高度明确提出了“支持南亚贸易陆路大通道建设”，进入“十二五”期间，西藏边境口岸建设进入了大发展时期。 近年来,西藏自治区与尼泊尔的进出口贸易总额屡创新高，尼泊尔已经成为西藏最重要、最稳定的经贸合作对象。

东南亚最大钢材专业物流中心建成

随着中国-东盟自由贸易区建设加快推进，云南大通道建设加紧实施，东盟国家基础设施建设将从云南省进口钢材有较大的需求。根据这一市场预测，云南物资集团公司投资了2500万元建成钢材物流中心。