提高南京东站运输效率的几点思考

随着铁路快速发展,新线路、设备和设施不断投入使用,日常维修作业量大幅增加,对铁路正常运输造成干扰,特别是对繁忙编组站的运输生产影响很大。通过分析南京东站2012年度维修天窗作业组织,从各方面查找维修作业影响运输效率的原因,并提出对策措施。

减速顶调速设备在我国的研究、应用与发展

本文着重介绍了减速顶等调速工具十年来的研究、应用与发展情况，同时简述了减速顶调速系统的各种制式的原理及运营效果。

以发促编 以编促解 以解促接——浅谈“4．18”新图实施的体会和思考

提速一直是世界各国铁路部门共同追求的长期目标,也是铁路管理、技术装备发展和市场服务水平的综合体现。我同铁路第六次大面积提速调图是铁道部全面落实科学发展观和构建社会主义和谐社会战略任务的具体实践和重大成果,第六次大面积提速调图客货运输能力将分别增加18%和12%,特别是主要干线开行时速200km及以上动车组。

缩短自动闭塞列车追踪间隔的途径

缩短自动闭塞（本文指双线自动闭塞，下同）列车追踪间隔，是提高线路通过能力的有效措施之一。它花钱少、见效快，是用较少投资取得较大经济效益的好办法。目前，我国的自动闭塞一般为三显示信号制式，采用10分钟和8分钟两种列车追踪间隔，线路平行通过能力为每天144对和180对。随着工农业生产的不断发展，铁路运量迅速增长。

华东、中南地区大、中型编组站建设经验的探讨

一、华东、中南地区大、中型编组站建设概况建国以来，华东、中南地区编组站建设，大体经历了“一五”计划期间、“大跃进”期间、调整时期、设计革命期间及“四五”、“五五”期间等几个发展阶段。每个阶段根据当时的建设方针和政策，对郑州、武汉、株洲、广州、南京、上海等枢纽和编组站进行了不同程度的勘测、设计、施工、扩建，形成了目前华东、中南地区的编组站规模。

必须加强对加速顶、减速顶检查维修的质量管理

我们南京东站是在83年6月开始安装加、减速顶的,现在共安装加减速顶8000多个,它在提高调车效率,保障作业安全上发挥了重要作用,受到了全站上下的一致肯定和称赞。但是,由于在检查维修质量上存在着一些问题,使我们在使用中也遇到了一些麻烦,我们迫切希望这种状况尽快得到改观。

数字

3自7月16日起,哈尔滨铁路局陆续将海拉尔至大连、齐齐哈尔至天津、齐齐哈尔至大连的3趟"绿皮车"更换为25G型空调车体。据哈尔滨局车辆部门负责人介绍,截至目前,该局共配属客车3960辆,其中"绿皮车"占开行总数的45%。