高铁南京南站综合枢纽地区规划

南京南站是亚洲规模最大的综合客运枢纽之一,规划年旅客发送量超过7000万人次。如何整合枢纽交通价值与城市功能价值,充分利用高铁效应促进城市发展与结构优化,并打造特色彰显的门户空间,是该地区面临的主要挑战。面对挑战,团队首先对城市空间发展结构展开分析。

高铁枢纽地区的规划设计应对策略--以南京南站为例

随着我国高铁时代的来临,高铁枢纽地区的规划建设成为城市发展关注的重点,也给城市的区域环境、城市结构和枢纽地区三个层面带来了重大影响。南京南站地区的规划设计以实现枢纽交通价值与城市功能价值的共振、构筑城市门户和活力中心为目标,采用了战略研究、案例借鉴、视线分析、尺度推敲和控导落实等方法,重点从功能定位、交通组织和空间营造三个方面对高铁枢纽地区的规划应对进行了一定的探索。

南京南站综合枢纽道路集疏运系统规划设计

为了使南京南站达到高效便捷、快速集散,提高道路交通对综合枢纽的保障能力,进行道路集疏运系统规划设计是必要的。该文根据南京南站的区位特征和功能定位,结合交通需求分析,按照"以人为本、公交优先、同向进出、全面对接"的规划理念,提出了南京南站综合枢纽道路集疏运系统的规划设计方案以及交通组织设计,包括快速环线工程、高架联络道工程,为国内大型客运枢纽的规划设计提供参考。

论消费社会语境下的当代地铁商业空间设计——以地铁南京南站为例

消费社会的发展趋势不可逆转,地铁商业空间则是现代消费社会的构成场域之一。通过对地铁南京南站商业空间设计的调查与分析,提出了在消费社会语境中当代地铁商业空间设计的新途径,认为地铁商业空间的设计要从整体出发,把导识、色彩、灯光、文化特色设计作为着力点,以期为现代地铁商业空间设计提供借鉴。

南京南站交通综合体规划与设计

本文以南京南站交通综合体为例,从宏观和微观的角度对客站综合体的规划、设计和工程建设方面进行阐述和思考。对如何建设好我国新的历史发展时期的铁路客站综合体,使之在规划设计、功能布局、交通组织方面与城市融为一体,实现交通功能和城市功能的和谐发展,具有一定的借鉴意义。

南京南站雨水调蓄系统设计与运行

在水资源日益紧缺的今天,雨水的有效收集、储存及后续利用,是解决城市缺水与内涝等矛盾的有效方式。南京南站作为南京未来的城市中心与京沪线上的重要交通枢纽,实施雨水的调蓄并采取或预留适当的利用措施是非常必要的。对南站地区水资源利用条件进行了分析;通过对江浙地区的雨型分析、建立模型,对南站调蓄池的规模进行充分论证;并对调蓄水池及泵站的设计和运行进行了论述。

新建铁路南京南站站房结构的动力特性分析

建立了新南京南站的三维有限元模型,分析了站房结构的自振特性,并对列车通过正线桥时结构的动力响应进行了数值计算。结果表明:站房结构的自振多为局部振动,只有少数的整体振型,整体振动主要是顶层屋盖、候车层楼板和乘轨层在水平方向的振动;对于列车单线通过正线桥时引起的候车层的响应,线路和车速都是比较重要的影响因素;列车通过正线桥时引起的候车层最大竖向加速度没有超过规范规定的限值,不会引起候车层旅客的不舒适感,说明南京南站具有较好的动力性能。

城市交通枢纽地区景观设计探索——以南京南站地区景观设计为例

从交通枢纽地区景观设计的基本要求出发,结合南京南站地区景观设计实例,从构思与理念,布局与特色营造,实施策略的角度,探讨交通枢纽景观设计需要解决好的具体问题。

南京南站到发线运用方案对京沪高速铁路列车追踪间隔时间的影响分析

本文基于车站进路一次解锁及分段解锁的不同情况,重点研究了南京南站到发线运用方案对京沪高速铁路列车出发及到达追踪间隔时间的影响。在分析到发线运用方案对列车追踪间隔时间影响机理的基础上,对南京南站所有到发线运用方案下的列车追踪间隔时间进行检算。检算结果表明:到发线运用方案主要影响进路分段解锁下的南京南站列车到达追踪间隔时间,通过合理安排进路分段解锁情况下的到发线运用方案可压缩列车到达追踪间隔时间达40s。

创造有地域文化特色的夜景照明——以南京南站地区夜景照明设计为例

本文概述了地域文化的内涵,探讨了夜景照明中地域文化表达的载体。研究表明,夜景照明是可以体现地域文化的,其地域文化可以在城市空间中的建筑、景观植物、色彩、灯具造型和人文活动某载体上体现。本文还结合南京南站地区夜景照明设计实例,说明了城市夜景中地域文化设计的要点。

京沪高铁南京南站集疏运道路景观绿化设计

该文以京沪高铁南京南站为例,系统研究了高铁配套工程中集疏运道路系统景观绿化设计的方法和内容。文章在对现状进行深入解读的基础上,借鉴环境心理学相关原理,对道路景观中不同类型的空间环境及视觉心理进行了比较分析,并引入"心理预期"的视觉引导概念,在方案立意及重要节点设计中进行了充分应用,从而创造出"以人为本"特色鲜明的景观绿化环境。目前该项目已经部分实施完成,效果良好。

南京南站屋面网架滑移支撑体系设计

京沪高铁南京南站屋盖网架采取"横向分单元高空滑移,端部高空平台散装"的方法,网架滑移时荷载大、轨道多、滑移距离长。通过对网架高空拼装平台及高空滑移轨道支撑体系进行合理设计,顺利完成屋盖网架滑移施工,积累的经验可为类似工程提供借鉴。

铁路南京南站综合交通客运枢纽换乘设计与建设管理的思考

铁路客站综合交通枢纽中各种交通运输方式的换乘设计问题,是实现一体化运输的重要环节。以南京南站交通客运枢纽为例,对客站交通综合体的换乘设计和建设管理等进行探讨和思考。对如何建设好我国新的历史时期的铁路客站综合体,使之在规划设计、功能布局、交通组织方面与城市融为一体,实现交通功能和城市功能的和谐发展,以及如何统筹协调好铁路与地方之间关系等方面对同类型的交通枢纽提供建议。

南京南站无站台柱雨棚钢结构工程施工技术

高铁南京南站是京沪高铁最大的枢纽车站,由于该站是高架车站,雨棚工程吊装必须在高架桥上进行。文章介绍了位于高架桥上大跨度钢结构桁架的施工技术,并对构件吊装和承重支架进行了施工检算。施工完成的南京南站已经投入了正常使用。

基于整合策略的城市高铁枢纽地区规划探析:以南京南站地区为例

本文以对高铁枢纽地区的特征和发展趋势分析为基础,提出应用整合策略来开展枢纽地区的规划建设,以解决在多层次空间利用、功能定位、交通组织等方面面临的问题,具体对策包括TOD模式、多元功能的综合组织、混合集约用地与弹性开发、交通网络一体化发展、门户景观与形态塑造等。以京沪高铁沿线的南京南站地区为例,从功能整合、空间整合、交通整合和景观整合等方面探讨了整合策略在高铁枢纽地区的实际应用可能。

南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程(S1线一期)推介

作为2014年第二届青奥会重要工程项目的"南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程(S1线一期)",是采用6B编组,设计最高时速为100公里的机场专线。线路全长35.8公里,其中高架段长16.9公里、过渡段长0.7公里、地下段长18.2公里。共设置车站8座,其中高架站3座、地下站5座,另设车辆段1座、控制中心1座、主变电站2座和8个中间风井。

南京南站区域水系规划研究

随着南京南站地区的发展和建设,需要制定一个集防洪、水环境、水生态为一体的水系规划。文中从分析南京南站区域内水系存在的问题入手,针对性地完成南站的水系规划研究,在满足区域防洪排涝要求的前提下,充分发挥水系功能,维护河流健康生命,提高城市品位,促进区域经济可持续发展。

南京南站快速环线工程安全监理工作的体会

通过南京南站快速环线工程安全监理的工作,对安全工作按照"严、细、实"的工作思路,本着"安全第一,预防为主"的原则,严格进行监督、控制,确保了安全工作始终处于受控状态,顺利完成了各项阶段目标,为安全监理工作提供参考和依据。

立足新优势 展现新作为——高铁南京南站派出所第二执勤队全力打造优秀青年团队

高铁南京南站派出所(下称南京南所)第二执勤队,由10名警员组成,全部为中共党员,平均年龄33岁,他们担负着南京南站的治安管控工作。这支年轻的队伍中曾有两人荣获公安局个人三等功、两人荣获优秀公务员、9人分别荣获过个人嘉奖、青年能手标兵、优秀共产党员、春运先进个人等荣誉称号。南京南所第二执勤队根据辖区工作性质和警队特点,结合自身优势,总结出一套新的工作方法。第二执勤队有本科以上学历民警7名。

浅析高速铁路南京南站植物景观建设

我国正处于修建高速铁路的热潮中,高速铁路车站也应成为现代城市的一道亮丽风景线。该文选取新建高速铁路南京南站为研究对象,对南京南站的植物景观进行了调查分析,指出南京南站的植物景观目前存在整体绿量少、景观效果差、养护及后期管理不到位等问题,并提出了科学选择树种、注重生态结构、满足功能需求、加强养护管理等对策建议。