南京地铁二号线上-新区间隧道群洞施工过程分析

文章结合工程实际对南京地铁二号线上-新区间隧道群洞段施工的过程进行了分析与探讨,介绍了此施工项目的设计概况、施工重难点以及施工的关键技术等。

浅析南京地铁二号线接触网的特点及检修

2010年5月28日,南京地铁二号线正式开通运营。南京地铁二号线接触网采用了两种不同类型的接触网,其中隧道内主要采用架空刚性接触网,高架、地面和车辆段采用柔性接触网。目前,国内外地铁,架空刚性接触网已大量采用,效果很好。笔者针对南京地铁二号线接触网的实际情况,结合在实践检修中的经验,参考了一些接触网资料,介绍了南京地铁二号线接触网的特点和检修,并重点阐述了架空刚性接触网的特点及维修。

南京地铁二号线所街站深基坑降水施工技术

前言南京地铁二号线所街站位于南京市江东中路和兴隆大街交叉路口的东侧,基坑东侧有新建的18层欧洲城小区,基坑西侧有4层永隆家居城。本站地处长江河漫滩之上,地表水系发育,地下水丰富。车站主体结构的基坑长310m、标准段宽20m、深14m。

南京地铁二号线元通站深基坑涌水采用双液注浆封堵加固施工技术

1工程概况1.1工程概况南京地铁二号线元通站为南京地铁一号线与二号线的换乘车站(一号线在上,二号线在下),车站设计里程为K4+391.299～K4+610.581。本站采用明挖顺作法施工。车站总长为219.282m。

企业动向

西门子新总裁访问南京 瞄准南京地铁二号线；“2005研华工业自动化亚太区合作伙伴会议”在北京召开；MOXA-关注今日，把握明天；研扬工控机BOXER AEC-68XO系列产品荣获国家多项专利；三维力控即将启动软件问题跟踪系统。