长江河口中央沙位移变化与南北港分流口稳定性研究

中央沙位于长江口南北港分流口河段,这一河段集中了宝钢等一批重要码头,下游有长兴岛造船基地和长江口深水航道等重点工程,因此分流口保持稳定至关重要。以1870年中央沙出现雏形以来的海图为基础资料,利用ArcGIS等GIS软件,研究了中央沙发育演变的位移变化及其典型剖面特征,发现中央沙的变化特点是在长期径流作用下后退和承接上游底沙下泄发生上提的“下移-上提-再下移……”的周期性演变规律。再进一步对南北港分流口各个沙洲近10年来面积和体积进行计算,结合实测水文资料对通道演变进行了分析,认为现阶段长江口南北港分流口处于不稳定时期,应尽早实施分流口整治工程,稳定河势、滩势和减小底沙下泄对下游的威胁。

长江口南北港分流口河段近期河势变化及对区域重大整治工程的影响

南北港分流口河段近期河势发生新的变化,对区域重大涉水工程的安全稳定产生较大威胁,甚至可能给区域现状河势格局的稳定带来不利影响。通过多年实测水下地形资料对比分析,得知近期下扁担沙尾部南侧淤涨下延、新新桥通道逐步萎缩、新桥沙下移南压以及下扁担沙滩面串沟发育等,给维持南北港分流口现状河势格局的新浏河沙头部护滩工程、南沙头通道限流工程、中央沙头部圈围工程以及青草沙水源地工程等自身安全稳定带来较大压力,使南北港分流口现状河势格局的稳定存在隐患。

闽江下游南北港分流比影响因素探讨

本文全面地收集了闽江下游分流口河段的水位、流量、断面、比降、泥沙资料以及该河段的河床演变,整治建筑物设置沿革,历年分流比演变情况。讨论了分流比与诸影响因素之间的关系,并对这些因素进行了初步的整理分析,其中着重讨论了断面面积,河床演变,整治建筑物与分流比的关系。

世界文化视野中的楚美术

楚美术是我国上古时期具有南方文化品格的艺术事象。作为上古时期楚人奇异而丰富的美术创造 ,它以其卓尔不群的创造姿态和原始浪漫主义精神开创了世界上古美学的新视界。本文试图将这一重要美术现象放在上古世界文化视野中去观照 ,从本土艺术的南北分流的考察和上古艺术的东西对比研究中 。

论民国后期湖南水利事业

人们在与水旱灾害作斗争的同时,水利事业获得了较大的发展,并呈现出一定的地域特色和近代化的气息,但由于社会环境的影响,水利未能发挥出相应的作用,民国后期(1928—1949年)湖南水旱灾害仍然越演越烈。

关于洞庭湖水、沙治理的思考

洞庭天下水,洞庭湖浩大6000平方公里,千年不衰,是因为南北分流的水文特性,保证了洞庭湖水环境和生态环境的相对稳定。荆江四口南流,使江湖关系发生了根本变化,打破了这种自然因素的平衡关系,迫使洞庭湖踏上了类似云梦泽的消亡之路。只有改变洞庭湖的调蓄现状,实施南北分流,洞庭湖才能彻底根治。

元明时期胶莱运河兴废初探

胶莱河位于泰沂山脉和昆嵛山脉之间的胶潍河谷地带。南北贯穿山东半岛,沟通黄、渤两海,全长二百多公里。流经胶南、胶县、平度、高密、昌邑和掖县等,流域面积五千四百平方公里。胶莱河自平度县姚家村之分水岭南北分流。南流入胶州湾,为南胶莱河。北流入莱州湾,为北胶莱河。南北凿通,为胶莱运河。胶莱运河开创于元朝至元中期,历史上曾被称为“运粮河”,盖因江南粮米由此运往京师而得名。元朝的胶莱运河只兴盛了十年,便被湮废而冷落了。至明嘉靖年间再度疏浚通航,但也只兴盛十五六年,再度湮废,以后便再未被重视而兴盛起来。为什么呢!本文拟就此问题做初步探讨。

日本对河北省直接投资现状及我们的对策

日本是西方经济强国,也是我省最大的贸易伙伴。随着改革开放的深入发展和投资环境的不断改善,日本对我省直接投资呈逐年增长势头。自1984年我省第一家日资企业建立以来,到今年6月份,全省批准建立的日资企业已有131户,合同日资额37752万美元,日商实际投入额5328万美元,列香港、台湾之后,居第三位;在西方先进国家对我省投资中列居首位。其户数、合同日资额、实际投入额分别占全省的4.5％、20％和12.23％。日本对我省直接投资已成为我省吸引外资的重要组成部分。

龙门珍珠泉

山以泉胜,泉以奇绝。洛阳的龙门山上,不仅石窟雕刻艺术驰名中外,山泉也是美不胜收极富情韵的。南出古都洛阳,驱车沿洛龙公路行12.5公里,龙门山水便展现在眼前了。只见两山东西对峙,中水南北分流,一座拱桥飞架于两山之间伊水之上,恰似一道彩虹。沿着龙门西山脚下的伊水河南行,一跨进靠在山脚下的山门,一阵哗哗的落水声直贯耳中。循声望去,只见一帘银色瀑布飞挂山腰,卷风挟翠奔突而下,直扑向下面一泓碧潭中,激起一片珠玑,溅起一团水雾。

Delft3D二维水流数学模型在闽江下游潮差、水位及南北港分流比研究中的应用

该文基于Delft3D模型,利用长期观测地形图和实测水文数据建立闽江下游至近海大陆架的二维水流数学模型,分析研究闽江下游潮差、水位及南北港分流比。结果表明:潮波受地形及径流的影响,潮差向上游迅速递减,北港上游潮差相比多年平均值有明显增大趋势;下浦水位已受潮流影响,地形下切是其中一个主要影响因素;下泄流量涨潮时南港是北港的3~4倍,落潮时南港是北港的2~3倍;南北港分流比洪季时约为4∶1,枯季时约为2∶1。建议尽快采取有关措施综合治理闽江下游河道,缓解其冲刷趋势,合理确定闽江南北港分流比。

运政之魂——记开远市交通运政管理所

1滇南。开远市。美丽的泸江河畔。泸江清流如镜,映着浓绿的棕榈果木,映着灿若云霞的鲜花,映着一座耸立在阳光下的新楼。琉璃瓦檐下的门前,一块名牌闪着10个大字:开远市交通运政管理所。何谓运政管理?在新中国的运输史上,它始于炮声隆隆的解放战争。当时,为了支前,地方政府组织了千万民工,用独轮车、马车、扁担、木船,冒着敌人的炮火.把各种战争物资,运到前方。为了使支前的运输队伍,在血火的拼搏中,能有序地释放出最大的能量,地方政权便建立了相应的运政管理机构。开远市的交通运政管理,从50年代初的民间运输管理发展到今天的交通运政管理所,从只有牛车、马车、驮马为主的交通运输。

地理知识对联

上联 京广线纵贯南北 长江似“蛇”东海去 四海五岳山河壮 长夏无冬海南岛 华北瑞雪冬麦旺 桂林山水甲天下