再论高架道路共用客运系统

高架道路共用客运系统是一项投入少,社会效果和经济效益甚佳的交通工程。早在内环线高架道路建设之前,很多工程技术人员就提出过在高架道路上建设有轨的共用客运系统。但是由于多方面的因素,各种高架道路共用客运系统方案均未被采纳,这是十分遗憾的事情。现在要在已经建成的高架道路上建设共用客运系统,尽管难度很大,但还是有可能性的,设想如下:

缓解高架道路交通拥阻的意见

申城自从有了内环线高架道路作为快速交通走廊以来,每天承担了大量的原地面交通量,名符其实地起到了交通保护壳的作用。随后建成的南北高架、延安路高架东段和西段,都有效地缓解了地面道路交通的压力。然而高架道路自通车之日起,新的交通结点问题也逐渐出现。从去年起,日见突出,高架道路在高峰期间(尤其是晚高峰)经常发生交通拥阻。内环线北段高架,早。

高架道路追尾碰撞事故浅析

随着上海经济建设的高速发展,上海道路环境也有着突飞猛进似的改善。尤其是在内环线高架和南北高架道路的先后建成通车后,上海的城市交通已正式步入立体化的阶段,这大大缓解了本市地面车辆拥阻程度。据统计资料表明:1995年本市市中心道路通行能力比94年提高4％。

在高架道路上车辆抛锚怎么办?

A:内环线和南北高架道路的建成,减轻了现有地面道路的压力,相应地提高了市区道路的通行能力,这对于缓解市区交通难起到了很大作用。可是听说在高架道路上车辆抛锚现象时有发生。有这样的事吗?B:有的,确是这样,而且非常严重。我可以告诉你一些统计数据:1995年中,在高架道路上发生车辆抛锚而被牵引车牵引的有8000余起,平均每天有22起,这还不包括一些没有统计的、自抛自救的和社会车辆互救的部分。在这8000余起抛锚事故中。

南北高架环行立交拥堵原因与对策探讨

一、前言 上海近年来为了解决日益突出的交通问题,投入了不少资金兴建高架道路,获得了通过能力大、快捷方便的效果。但同时也产生了一些问题,如高架道路容量不足、进出口受阻,等等。尤其是高架中的环行立交,建成使用以来,议论更多一些。环行立交作为一种立交型式,它的适用性如何?目前高架、立交受阻,症结何在?有无改善的对策措施?笔者参加了南北高架道路的设计,愿发表点看法,以供讨论。

上海人民广场地下工程之一 风光旖旎的地下商城

改革开放给上海带来了生机和活力。短短几年中,南浦大桥、杨浦大桥、松浦大桥、奉浦大桥好似四条长龙横卧在黄浦江上,内环线和南北高架道路连缀着市区多条马路。与此同时,奇迹在地下接连出现。1995年4月全长16公里的地铁1号线全线贯通,人民广场大型地下工程即将全面竣工。上海没有地铁、没有大型地下工程的历史结束了。去年国庆前夕,上海人民迎来了广场地下工程之一的上海地下商城正式开业的大喜事。9月29日广场上彩旗飘扬、锣鼓喧天,各方人士汇集在这里,人们欢呼着,跳跃着,高兴得合不拢嘴。南京军区副司令阎琢来了,上海市副市长孟建柱来了,许多老同志来了,他们由衷祝贺广场地下商城的胜利竣工,抚今思昔,人们怎能不心潮澎湃。

空置办公房上海已消化 北京怎么办?

商用楼和办公用房始终是房地产市场的重要组成部分,长期以来,由于前期办公用房和写字楼的建设速度过快和不适应消费情况,造成大量积压和闲置现房。为有利于北京房地产市场的启动、搞活,有利于本市投资环境的改善和经济的发展,积极消化闲置商用楼和办公用房已势在必行。北京市政府部门应关注当前国贸、燕莎、西单、中关村等区域办公楼市场的租售情况。要控制源头、鼓励需求、增加消费。

浪花集

(3日)上海南北高架道路全程贯通,高架路路宽25.5米,全长8.45公里,贯穿上海市区繁华地段,包括目前国内最大的共和新路立交桥和延安路立交桥等6座桥梁。 (13日)联合国最新统计,世界总人口为57亿,预计2015年将增长到71亿至78亿,到2050年可能达到79亿至119亿。 (13日)经国务院批准。