南同蒲铁路黄河桥48m明桥面钢箱梁设计研究

南同蒲铁路黄河桥病害严重,亟需对该桥进行彻底整治。该桥改造存在以下技术难点:为避免对河道过流能力造成影响,改造工程不得对桥梁既有墩身及基础进行帮宽加固,导致桥梁上部结构重量受限;施工过程中应尽量减少涉水作业量,施工方案技术难度大;新梁应具有较好的横、竖向刚度,以改善既有梁存在的横向振幅过大、竖向死挠度等严重病害。为解决上述问题,对4种梁型方案、2种桥面结构形式进行比选,同时结合新旧规范对比、车桥耦合动力仿真分析以及运输限制条件等,决定采用4.2 m梁高、3.8 m梁宽等主要结构参数。研究结果表明:明桥面钢箱梁方案自重最轻,能有效解决既有墩身、基础承载力不足的问题;钢箱梁结构同时具有较优的横、竖向刚度,能改善既有梁刚度差的缺陷,提升列车的运行速度和铁路通行能力;所采用的新、旧梁首尾相连整体拖拉就位的施工技术,可取消栈桥、导梁等临时施工措施,以避免钢梁大悬臂不利受力状态及大量涉水作业。另外,提出的钢箱梁承枕小纵梁构造可实现明桥面木枕与钢箱梁的有效连接,丰富了明桥面轨道结构与钢箱梁结构的连接形式。

南同蒲铁路黄河桥改线方案研究

南同蒲铁路属路网干线,风陵渡黄河特大桥建成于上世纪70年代,目前病害严重,行车限速25 km/h,已成为铁路安全运输的隐患点。黄河桥改线方案结合黄河河道管理、开发区规划、文物保护区等因素影响,经铁路运营条件、工程技术条件、工程投资等综合比选,推荐技术经济佳、安全可靠、可实施性强的风陵渡站跨黄河方案。

南同蒲铁路南段扩能必要性研究

在优化调整运输结构,打赢蓝天保卫战,增加铁路货运量,实现绿色可持续发展政策背景下,文章从南同蒲铁路路网功能作用分析入手,通过对既有线运营特征分析及通道运量预测,得出南段扩能的必要性,同时提出扩能方案。

输水管线下穿南同蒲铁路施工技术简述

介绍了禹门口提水东扩输水管线穿越南同蒲铁路的工程概况,阐述了施工过程中工作坑的布置、支护及开挖,顶管后背、工作坑内滑板布置,无缝线路应力放散与锁定等关键技术,指出施工难点并提出处理方法,可为类似工程施工提供参考。

南同蒲到发线延长至1050m改造工程设计体会

针对南同蒲线部分车站到发线延长至1 050 m,货物列车牵引质量提高至5 000 t的设计要求,在改造工程设计中注重抓细小环节,提高设计质量,认真分析各类设备的相互关系及运营中存在的问题,统筹兼顾地解决这些矛盾。

单线铁路扩能方案分析

概述了南同蒲铁路的现状,探讨了南同蒲铁路南段扩能的必要性,并对扩能方案的可行性和效果进行了分析。

物阜民康 灵石县特色山城谱新篇

灵石县位于太原盆地与临汾盆地之间,面积1206平方公里,辖8镇10乡,人口23万。 灵石县地处山区,矿产资源丰富,已探明的矿物有煤、铁、石膏、硫磺及铜、铂、钛、钨等稀有矿种。其中,煤炭储量大,种类多,煤质好,产量高,被国务院确定为全国重点产煤县之一。 山西第一大河汾河纵贯灵石,汾河峡谷自古为晋中、晋西南交通孔道,南同蒲铁路纵穿县境。

东观镇产业模式与小康村建设

东观镇是“全国十大重点集镇”之一,处于山西省“大”字形公路交汇点,国道108线、208线,省道大运线、东夏线在此交汇,是沟通陕、冀、豫、蒙等省区的重要公路交通枢纽。南同蒲铁路横贯全镇,并设有东观车站。镇区南至长治175公里,北距太原57公里,东离榆次40公里,西到祁县城11公里,地理位置独特,区位优势明显,基础设施完善,镇域经济发达。镇区工业起步较早。现已形成以轻纺、冶炼、化工、机电。