长江口南槽航道治理一期工程施工期通航安全管理措施及实施效果浅析

本文总结了长江口南槽航道治理一期工程施工过程中的通航安全管理措施,利用南槽航道一期工程试运行期间(2020年3-10月)的船舶进出港数据进行统计分析,得出南槽航道一期工程治理效果初步显现,长江口整体通航效率的提升,南槽经济效益显著提升。

南槽航道治理一期工程6.0m航道基建期回淤分布及原因初析

分析南槽航道治理一期工程6.0m航道基建期(2019年11月~2020年3月)回淤量、疏浚量以及成槽率等情况,并对回淤原因进行了初步分析。结果显示:江亚南沙沙尾附近的S4-S6单元回淤量相对较大,疏浚量亦主要集中于此;S4-S6单元的成槽率较低,处于0.42-0.51范围,且正对江亚南沙沙尾的S6单元最低,仅为0.42,成槽难度较大;南槽高回淤段与高含沙段并不一致,悬沙输移应不是基建期航道回淤的主要因素;2018年11月以来,江亚南沙沙尾5m独立沙包紧贴南槽6.0m航道北边线,且基建期(2019年11月-2020年3月)江亚南沙沙尾稍有淤积,故基建期回淤主要集中在S4-S6单元可能与江亚南沙沙尾存在一定关系。

新情势下长江河口南槽河床冲淤演变特征

随着长江流域来沙的锐减、河口涉水工程的建设、生态环境保护力度的加大和通航环境的高效利用,长江口河势将面临着新一轮的调整。以长江口南槽河床冲淤演变为研究对象,采用河床演变分析的方法对南槽近十年来多次水下地形和航道水深数据进行了分析,并对南槽航道治理一期工程效果进行了讨论。结果表明:2010-2018年,南槽主槽整体呈冲刷态势,江亚南沙头部窜沟冲刷发展,沙尾冲刷下延;2018年至今,江亚南沙头部窜沟由冲刷环境转化为淤积环境,其他区域冲淤形势基本未变;南槽断面主槽形态总体稳定,在主槽总体冲刷背景下,“拦门沙”逐渐被削平,加上南槽航道治理一期工程的作用,南槽6 m以深河槽容积明显扩大,且保持较好的稳定性。近期南槽河势变化是流域来水来沙和河口自然、人类活动影响的综合结果,南槽航道治理一期工程对近期江亚南沙的地形变化起到了重要影响,工程有效地控制了江亚南沙河势,遏制了局部冲刷发展的趋势,有利于稳定南槽航道的北侧边界。

长江口南槽航道治理一期工程开工

12月29日,长江口南槽航道治理一期工程正式开工建设。南槽一期工程位于长江口南槽航道上段,上游顺接长江口深水航道分流鱼嘴南线堤,堤身沿江亚南沙南缘向下,总长约16km,工程主要建设内容包括沿江亚南沙南缘向下游建设1条护滩堤,以及护底、堤身范围的灯桩基础(不含灯桩)。工程主要采用半圆形混合堤、袋装砂斜坡堤、抛石斜坡堤3种堤身结构形式,工程合同总额约为10.2亿元。

长江口南槽航道疏浚工程实施效果与展望

长江口南槽航道疏浚工程2013—2015年现场实测资料表明,工程实施后南槽5.5 m航道实现了疏浚贯通,航槽稳定运行且易于维护,达到了预期的建设目标,并为南槽航道进一步开发创造了条件。同时,提出南槽航道后续开发建设应着重遵循的原则。研究成果可为长江口航道体系建设、上海市滩涂围垦和长江口综合整治等提供技术参考。

联手下好“一盘棋” 合力推进长江口南槽航道治理工程

3月29日,随着长江口南槽航道96座导助航标志调整和设置工作的结束,该航道治理一期工程的第一阶段航海保障工程圆满收官,这是继长江口12.5米深水航道治理工程后,按照长江口"一主两辅一支"航道体系的总体规划实施的又一重大航道整治工程。