南沙港区疏浚计方容重标准研究

本文采用高频水深测图对比分析、现场调查泥沙密度测量及底质采样分析对南沙港区疏浚计方容重标准开展研究。研究表明:南沙粮食码头、一期、二期和三期的平均浮泥厚度分别约为0.36m、0.51m、0.57m和0.51m,全港区平均值约为0.5m;南沙粮食码头、一期、二期和三期的回淤泥沙的垂线平均密度分别约为1276 kg/m^(3)、1275 kg/m^(3)、1278 kg/m和1272 kg/m^(3),南沙港区平均值约为1276 kg/m^(3)。南沙港区回淤泥沙的标准重度值为15.31 KN/m^(3),回淤泥沙标准容重(标准密度)为1562kg/m^(3)。经计算,按照计方标准容重计算的可维护方量仅为高频水深测图方量的48%~50%。

南沙港进出港航道通航工程地质特征及其影响分析

南沙港进出港航道通航工程是为了提升南沙港水域通航能力而展开的重要工程之一。本文通过对该工程地质特征的详细研究,分析了地质条件对航道通航工程的影响。对工区的地质情况进行了全面的了解,包括地层分布情况、土质特性等,通过岩土工程和地质调查手段。在此基础上,探讨了地质因素对航道建设、维护和安全的潜在影响,为南沙港进出港航道通航工程的设计和实施提供了科学的地质依据。

自动化集装箱码头建设经验和启示——以广州港南沙港区四期工程为例

结合当前自动化集装箱码头建设热潮,以广州港南沙港区四期工程为例,介绍南沙港区四期自动化集装箱码头建设历程,总结相关建设经验:第一,提前筹划,成立自动化集装箱码头技术团队;第二,建立激励担当作为的容错纠错机制;第三,关注前沿科技发展,助力自动化集装箱码头落地;第四,重视技术资料储备,形成可复制的自动化集装箱码头建设成果;第五,针对新技术应用风险,提前开展技术试点验证;第六,建设符合港口自身实际条件和需求的自动化集装箱码头;第七,系统性与细节性并重。

“双循环”驱动下南沙港多式联运的发展策略

大力发展多式联运作为交通运输业的结构性变革之一,是构建“双循环”新发展格局的重要支撑和促进物流供应链稳定、服务人民美好生活的坚实保障。广州南沙港作为粤港澳大湾区联系内陆经济腹地的重要枢纽和拓展对外贸易的核心口岸,虽在地理位置、交通基础设施、航线合作和智慧物流赋能多式联运等方面具有诸多有利条件,但仍存在集装箱化率低、海铁联运占比低,多式联运体制不健全、标准不统一,铁路运输灵活性差,运力分配不均,公路运输效能低,江海联运辐射范围有限等短板。在“双循环”驱动下,提出提高多式联运的标准化水平、完善无缝衔接的疏港公、铁路网建设、大力发挥珠江“黄金水道”功能、加大信息资源共享力度、创新多式联运组织模式和营销模式等策略。

宁波南沙港养殖水域沉积物-水界面氮磷营养盐的扩散通量

在2007年1月—2007年11月分4个航次对宁波南沙港养殖水域上覆水和表层沉积物间隙水中的溶解无机氮(DIN)和活性磷酸盐(PO34--P)浓度进行了现场调查,并应用Fick第一定理对该养殖水域沉积物-水界面DIN和PO34--P的扩散通量进行了估算。结果表明,南沙港养殖水域上覆水中NH4+-N、NO3--N、NO2--N和PO34--P的浓度变化范围分别为1.07～11.73、0.01～121.43、0.06～3.79μmol·L-1和0.42～4.16μmol·L-1;间隙水中NH4+-N、NO3--N、NO2--N和PO34--P浓度年变化范围分别为24.00～219.51、4.02～1250.41、0.45～8.70μmol·L-1和3.41～41.87μmol·L-1;DIN和PO34--P的扩散通量平均值分别为1520.73μmol·m-2·d-1和22.33μmol·m-2·d-1,扩散方向总体表现为从沉积物向上覆水扩散,每年向养殖系统中输入的DIN和PO34--P量分别约为9.87t和0.32t,表明沉积物是南沙港养殖水域水体氮磷营养盐,尤其是DIN的重要的输入源。

广州港南沙港区深水航道水沙问题研究

在多年现场实测资料的基础上,对广州港南沙港区深水航道所在海区(工程海区)的水文泥沙特征进行了分析;使用TK-2D软件建立了工程海区的基于不规则三角形网格的潮流数学模型,在根据现场实测资料对模型进行充分验证的基础上对广州港南沙港区深水航道三期工程进行了潮流数值模拟研究,分析了深水航道工程造成的潮流场变化;对深水航道三期工程实施后的泥沙淤积强度和淤积量进行了计算。研究结果表明,从潮流泥沙角度讲,广州港南沙港区深水航道三期工程是完全可行的。

宁波南沙港网箱养殖水域营养状况评价及生物修复策略

根据2007年1月-2007年11月4个航次对宁波南沙港网箱养殖水域水体营养盐(NO2--N、NO3--N、NH 4+-N和PO34--P)含量的监测结果,利用营养指数E法对水体的富营养化状态进行了评价。根据网箱养殖系统物质平衡方程和现场调查实验数据,估算了南沙港网箱养殖水域的氮磷污染负荷,以溶解态氮作为平衡指标,估算了鱼藻类合理的配比模式。结果表明,南沙港水体中NO2--N、NO3--N、NH4+-N、PO4-P含量年变化范围分别为0.26μmol/L～4.86μmol/L,33.93μmol/L～82.86μmol/L,0.59μmol/L～7.86μmol/L,1.47μmol/L～2.97μmol/L,不同养殖区之间营养盐含量差异不显著(p<0.05);营养指数E值年变化范围介于2.41～15.99之间,表明该港水体处于重度富营养化状态;养殖区N/P值的年平均值为32.95,表明南沙港海区是一个氮过剩的养殖系统。南沙港网箱养殖水域氮、磷的负荷量分别为70.43 t/a和5.96 t/a,其中溶解态氮、磷负荷量分别为49.3 t/a和2.38 t/a;南沙港的藻类养殖面积需要在现有基础上再扩大0.44倍,达到107.52 ha,才可以与网箱养殖系统的氮磷污染负荷构成平衡;网箱养殖个数与藻类养殖面积(ha)的合理配比约为1∶0.027。

广州港南沙港区粮食码头工艺系统设计介绍

介绍广州港南沙粮食码头工程工艺系统的布置及特点,以及工艺系统主要设备的配置、筒仓型式、系统控制及计算机管理等,供今后类似工程参考。

广州南沙港蝇类(双翅目:有瓣蝇类)调查

2007年7月至2009年6月自南沙港诱捕到有瓣蝇类46750头,包括蝇科、麻蝇科、丽蝇科、花蝇科25属45种,其中宽额丽蝇Calliphora latifrons Hough为我国新记录,红头丽蝇Calliphora vicina Robineau-Desvoidy和古铜黑蝇Ophyra aenescens Wiedemann为广东省新记录种。上述3种是近年来国外输入的蝇类。大头金蝇Chrysomya megacephala Fabricius为南沙港区优势种,发生高峰出现在9～10月,4～5月出现次高峰。

南沙港网箱养殖水域沉积环境质量评价

2007-01至2007-11分4个航次对宁波南沙港网箱养殖区沉积物环境质量状况进行了现场调查,利用MOM-B系统的三个子集参数对沉积环境质量进行了评价。结果表明:子集1得出2007-01的平均分数小于0.5,而2007-04、2007-07以及2007-11的平均分数均大于0.5;子集2得出4个季节沉积物的pH和氧化还原电位变化范围分别为7.15~8.33和-197.5 mv^-105 mv;子集3得出4个航次得到的平均分数介于4和10之间;综合3个子集的结果来看,南沙港网箱养殖区沉积物环境质量状况冬季为2级,春季、夏季和秋季均属于4级严重污染状态。

广州港南沙港区二期工程平面布置要点

通过总结广州港南沙港区二期工程平面布置,提出集装箱码头平面布置的设计要点,为类似工程提供参考。

广州南沙港发展现代物流的SWOT分析

广州南沙港地处我国经济最活跃的珠江三角洲的几何中心,是广州未来重点建设的"四个物流中心"之一。用SWOT模型分析了广州南沙港现代物流发展存在的优势和劣势,面临的机会和威胁,并在此基础上提出了相关对策建议。

广州南沙港发展现代物流业的SWOT分析及对策研究

本文用SWOT分析法对广州南沙港发展现代物流业的优劣势以及面临的机遇和挑战进行了综合分析,并就如何做强南沙港物流业提出了相关对策。

南沙港发展现状及对策探讨

广州南沙港区的发展建设,对广州市南拓发展战略实施具有特别重要的作用.从区位条件,硬件设备等方面,南沙港区具备建设保税港区的优势.在南山港发展存在问题分析的基础上,提出了加快配套设施建设,完善珠三角港口群功能等对策建议.

广州港南沙港区三期工程总体布置难点

在南沙港区一期、二期工程成功经验的基础上,根据本项目的自然条件及工程难点,通过潮流泥沙数模、物模、工艺装卸系统和道路交通系统仿真以及通航安全评估等研究工作,合理确定总体布置方案,为大型专业化集装箱码头布置提供参考。

港口物流化发展的现实意义分析——以广州港南沙港区为例

南沙港区是广州港外移发展大型深水港区的战略举措,是广州城市和产业空间格局南拓的前沿和支撑点。本文深刻剖析南沙港区物流化经营的现实意义即迫切性和现有条件,以促进其更加健康、快速地发展。

基于 SWOT-AHP分析的广州南沙港区集装箱海铁联运发展策略研究

南沙港铁路的修建将扩大广州南沙港区的直接腹地范围,有利于港口集装箱运输的"公转铁",极大缓解现有进出港道路的汽车运输压力。在阐述广州南沙港区现状及发展规划的基础上,运用SWOT分析方法从宏观政策、地理区位、集装箱箱源辐射范围等方面进行优势、劣势、机会和威胁的综合分析并进行量化处理。最后,通过AHP分析方法计算得到最优的策略结果为优势—机会策略,即在南沙港铁路建成之后,南沙港区凭借便捷的海铁联运,在粤港澳大湾区、"一带一路"倡议等宏观政策的影响下,发挥好自身独特的地理位置的优势,以实现集装箱运量的增长和多方经济效益的最大化。

广州南沙港融入大珠三角港口群的发展设想

大珠三角是中国甚至是亚太地区经济发展最活跃的区域之一,也是世界上人流、物流、财流最频繁的地区之一,数以外向型经济出名。而港口建设在物流业中占据举足轻重的地位。谁参与了大珠的港口建设,谁就能更好得分享大珠经济快速发展所带来的好处。南沙港作为一个新兴的港口,如何定位其发展功能及方向,不仅关系到南沙港自身能否回收成本和能否保持持续发展,而且影响到大珠三角内港口群的整体发展,进而影响到大珠三角在经济发展中实现区位整合和协调发展。

广州港携南沙港区角逐珠三角现代物流

针对广州港面临的问题,就如何充分利用南沙港区优势,提出推动广州港发展现代物流的相应措施。