博世扇贝纹对亚微米硅通孔中应力的影响

硅通孔(TSV)是三维(3D)集成中的关键互连技术。采用博世(Bosch)工艺刻蚀TSV,尤其是亚微米直径的TSV时,侧壁产生的扇贝纹会引起TSV中的应力集中。利用有限元单元生死技术分析亚微米TSV制备过程中的应力变化,并对应力的影响因素进行了分析。研究了TSV节距、扇贝纹高度和宽度、阻挡层材料参数、工艺温度和工作温度等因素对TSV内部应力的影响,并选择了4个主要因素进行正交实验分析。研究结果表明,减小扇贝纹宽度、增大扇贝纹高度、降低工艺温度均能有效缓解扇贝纹附近的应力波动幅度,其中扇贝纹宽度对应力波动的影响最大。通过上述分析,对影响亚微米TSV应力的主要因素进行了排序,从而为TSV制备过程中的参数优化提供了指导。

创新校企合作培养模式 打造高素质高技能人才——无锡技师学院与德国博世(BOSCH)公司合作办学的探索与实践

职业教育不仅要遵循人才培养规律,而且要自觉把握人才市场规律.职业院校生存和发展,首先是要正确把握好这两大规律.通过多年的探索与实践,我们找到了两大规律的最佳结合点,那就是校企合作共同培养高素质高技能人才.……

博世(BOSCH)公司的共轨燃油喷射系统(二)

(3)喷油器 当电磁阀被触发时,这些喷油器的喷嘴就会开启,让燃油流过.这些喷油器将燃油直接喷入到发动机的燃烧室中.

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(十)

(续第26期) b.结构和工作原理 这个传感器装在正对着铁磁性脉冲齿盘的地方,中间隔着气隙(图42).

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(+一)

HFM5型热膜式空气质量流量传感器集成于一个测试管内(图48)，它的直径因发动机所需要的空气质量流量(370～970kg／h)而异。它安装在空气滤清器后面的进气管内。也可以做成的设计改善了传感器的性能。回流也能够被识别。热膜式空气质量流量传感器通过电气接头与电控单元连接。

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(十三)

起动喷油量作为冷却液温度和发动机旋转(拖转)速度的函数来计算。ECU从炽热塞和起动机开关转动(图54开关位置A)的那一瞬间开始直到达到给定的发动机最低转速为止，一直输出”起动油量”的信号。驾驶员不能对起动油量施加任何影响。

博世(BOSCH)公司的泵啧嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(十二)

电子控制单元是系统的控制中心．负责使各项功能按顺序进行(图52)。在微控制器中进行着开环和闭环控制的运算。由传感器．设定值发生装置和接13提供给其它系统的输入信号用作输入量。它们在计算机内再次经受可信度检验。借助于程序以及特性曲线和特性场，计算出输出信号。一个石英电路控制着微控制器的节拍。

博世力士乐与浙江禾川科技计划成立合资公司

博世力士乐与浙江禾川科技计划强强联手,以高性价比的自动化与电气控制产品组合服务于中国工业自动化市场。博世力士乐是德国领先的自动化与电气控制解决方案供应商,1978年进入中国市场。浙江禾川科技总部位于浙江衢州,专注于工业自动化产品的研发、制造、销售及应用集成。禾川科技在上海证券交易所上市。双方于2023年11月2日正式签署了建立合资公司的协议。

博世(BOSCH)公司的共轨燃油喷射系统(三)

(接上期) (3)高压共轨 A、任务 高压共轨(见图1 2)储存着高压燃油.同时,由于高压泵供油和燃油喷射引起的压力波动受到共轨容积的阻尼.

博世(BOSCH)公司的共轨燃油喷射系统(五)

(接上期) 三、燃油喷射特征及其对柴油机性能和排放的影响 与汽油机相比,柴油机燃烧的燃油具有较低的挥发性(高的沸点),所以,空气/燃油混合气的生成过程不仅发生在喷射时刻和燃烧起点之间的一段时间内,而且也发生在实际的燃烧过程中.结果是混合气的均质度较差.柴油机通常以过量的空气运行(λ＞1).如果没有充足的过量空气,那么燃油耗以及碳烟、CO和HC排放将会增加.

博世收购江森自控家用及轻型商用暖通空调业务

2024年7月23日,博世集团宣布,计划收购江森自控家用及轻型商用暖通空调业务,其中包括江森自控-日立合资公司的全部业务。博世集团董事会主席史蒂凡·哈通表示:“这是博世历史上规模最大的一次并购交易,同时也是落实‘博世2030战略’的重要里程碑。我们正在积极推动博世业务的增长,并将借助这项收购,在潜力巨大的暖通空调市场中获得全球领先地位。”

在北极圈边试车－－感受博世Bosch公司的ESP系统

3月北京,已是春寒料峭,春意正跃跃欲试,而此时瑞典北极圈边的一个小镇正是冰天雪地。应德国博世Bosch公司的邀请,我们来到这个名叫Arjeplog的小镇上试车,亲身感受了Bosch公司的ESP系统。小镇Arjeplog离北极圈还有150 km左右,人口也只有数百人。但由于小镇毗邻北极圈,加之镇内湖泊众多,于是成了全球汽车整车及零部件厂商冬季试车的首选地之一,众多的湖泊一到冬季结冰后就会成为极好的试车场地。每年的冬季。

博世(BOSCH)公司的共轨燃油喷射系统(七)

(接上期) (5)油门踏板传感器 与传统的分配泵和直列泵相反,采用柴油机电子控制系统(EDC)的时候,驾车人的加速要求不再是通过钢丝绳或者其他机械连接装置传输给喷油泵,而是由油门踏板传感器(图3 1)传感并传输给ECU(称为电子油门).油门踏板传感器实际上是一种转角电位计.

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(九)

(续第22期) (A)PTC和NTC温度传感器 应用 这些温度传感器用于车辆中许多地方: a.发动机温度传感器 发动机温度传感器安装在冷却液回路中,以便根据冷却液温度推断出发动机温度(图35).如此,则发动机电子控制系统可以精确地与发动机的运行温度相匹配.其温度范围为-40～+130℃.

博世(BOSCH)公司的共轨燃油喷射系统(八)

(G)激活的颤动阻尼控制 当突然踩下或者松开油门踏板的时候,喷油量会急剧地改变,结果,发动机扭矩也会急剧地改变.这种突然的负荷改变会导致有弹性的发动机基座和动力总成发生急速的跳动,使得发动机转速发生波动(图33).

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(八)

六、柴油喷射是精密的技术 如果您与人谈起柴油机,那么很多外行人会想到这是一种粗糙的机械,而不会想到它是一种精密的机械.然而,现代的柴油喷射部件是由许多经受着极端高负荷的高精密度零件组成的.

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)╱电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(二)

顾我思义，燃油箱是储存燃油的。它必须耐腐蚀，即使在其计示压力达到正常工作情况的两倍时也不泄漏，并且至少要能在0.3bar的过压下不泄漏。出现的过压必须能够通过适当的开口和安全阀自动地释放。在弯道行驶、倾斜状态或撞击时，燃油不得从注油口逸出，也不允许通过压力平衡装置逸出。

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(七)

喷油孔处在喷油嘴顶端(图28件6)的外周。其数量和直径取决于：一需要的喷油量，一燃烧室形状和燃烧室内的空气涡流。借助液体磨蚀(HE)工艺将喷油孔的入口边倒圆。液体磨蚀介质中所含的磨粒在流速最高的地方(喷油孔入口)将喷油孔的入口边磨圆。液体磨蚀倒圆工艺不仅可用于压力室式喷油嘴．也可用于无压力室式喷油嘴。其目的是，

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(六)

燃油通过喷油嘴喷入柴油机的燃烧室。喷油嘴是与喷油嘴座一起装入发动机的。在高压喷射系统共轨(CR)和泵喷嘴(UJS)中，喷油嘴集成于喷油器之中。在这些系统中不需耍喷油嘴座。