朔黄铁路神池南站3万t重载列车最优编组方案探讨

神池南站作为朔黄铁路的“西大门”,近年来,车站运量持续高位运行且逐年递增,车站通过能力趋于饱和。从朔黄铁路长远发展考虑,为适应朔黄铁路4.5亿t扩能改造发展趋势,基于神池南站现有行车设备和运输组织方式,对3万t重载列车编组方案进行探讨。以编组3万t重载列车占用到发线时间最短为原则,分析编组3万t重载列车最优方案,并提出常态化开行3万t重载列车条件下站改建议,提高运输效率。

高速动车组列车合理站折时间的分析计算

为合理确定高速动车组列车在折返站的折返时间(简称站折时间),对进出站客流的集散过程和主要影响站折时间的控制因素进行分析,并根据现场实际调查统计数据和旅客进出站组织的合理作业流程以及作业时间序列图,提出高速动车组列车站折时间的分析计算方法。研究表明:站折时间主要受列车编组辆数、旅客人数、旅客在站台上的走行时间、车站客运通道和站台阶梯的通行能力等控制;当列车按8辆编组时,站折时间可取11min,占用到发线时间可取17min;当列车按双列重联16辆编组时,站折时间可取20min,占用到发线时间可取26min。研究结果可为高速铁路的列车运行图编制、客运站工作组织及客运站设计提供依据。

接发列车工作中的错办与防止对策

在接发列车工作中,错误办理行车手续(简称错办,以下同)。从而酿成行车事故时有发生。且屡禁不绝。其原因较复杂,略谈浅识。 错办主要指:1.向占有区间发出列车;2.向占用线接入列车;3.未准备好进路接发列车;4.末办或错办闭塞发出列车。这四种错办。后果比较严重。此外,错误办理行车凭证发车或耽误列车;错办或未及时办理信号招致列车停车,以及错办列车通过或在区间乘降所通过等亦属错办的范畴。 就目前使用的三种基本闭塞法。闭塞、信号、列车进路三者有联锁关系。

白天怎样在江河中钓鲇

鲇鱼一般性喜暗光而惧强光,白天多栖息于岩洞中或深水处,黄昏入夜才出来游动觅食。池塘水库白天可以钓到鲇鱼,但在江河中,由于水深岩石地段多,除江水混浊时期白天能钓到鲇鱼外,一般情况下,白天很难钓到鲇龟(指100克以上的鲇鱼)。但这也并非绝对,还要据时间、条件、地点而异。实践告诉我们,只要选点合适。