浅析高铁大号码道岔卡缺口故障的成因及对策

以京广高铁横店东站为例,分析了高速铁路客运专线上大号码道岔卡缺口故障的原因,并提出了解决对策。

城市轨道交通S700K转辙机第二牵引点卡缺口故障研究

分析宁波轨道交通1号线正线S700K转辙机第二牵引点卡缺口故障原因。由于第二牵引点处尖轨与基本轨存在设计间隙,该牵引点处实际并不密贴,尖轨及转辙设备更容易受振动、冲击等影响,再加上工况不良、钢轨爬行等附加因素的共同作用,造成检测杆位置偏移,继而导致卡缺口故障。基于道岔的实际状况难以改变,提出对第二牵引点检测杆改造的方案,并通过现场实际测试论证,能很好满足现场使用需求,提高了转辙设备运行的稳定性。

基于CACC-RF的转辙机表示缺口卡阻故障风险预测

作为道岔系统的常见故障,转辙机表示缺口卡阻会导致道岔失去位置表示,从而影响线路的通行效率,甚至危及行车安全。基于铁路现场的道岔维护记录,首先利用LS故障风险评价法和k均值聚类实现了对每月转辙机表示缺口卡阻故障发生风险的量化和分级。而后,分析影响每月转辙机表示缺口卡阻故障风险等级的因素,并构建每月的故障风险预测特征向量。最后,基于CACC离散化方法和随机森林,构建转辙机表示缺口卡阻故障风险等级的预测模型,实现对未来各月转辙机表示缺口卡阻故障风险等级的预测。实验结果表明本方法可较为准确地预测各月发生转辙机表示缺口卡阻故障的风险等级,从而指导现场维护人员根据各月不同的故障风险等级提前协调设备、人员和维护天窗等维护资源,调整转辙机表示缺口相关维护活动的强度,最终实现在减少人力物力浪费的同时,提高道岔的维护水平。

S700K-C电动转辙机表示杆在哈大高铁大号码道岔的改进优化

道岔尖轨会随着温度的变化发生热胀冷缩,即相对于基本轨产生伸缩位移,道岔号码越大、越靠近尖轨尖端伸缩量越大。哈大高铁的62号道岔是我国自主研制的最大号码道岔,当尖轨伸缩时,会带动表示杆移动,位移量大到一定程度就会造成转辙机表示杆卡缺口故障。针对该故障,通过对表示杆位移的计算分析,提出优化表示杆折弯方案。经试验验证,改进措施可满足缺口要求,消除了因尖轨伸缩造成的卡缺口故障。

可动心轨道岔常见故障的原因及整治

分析可动心轨道岔常见故障发生的主要原因。强化作业标准化落实、开展对设备病害整治、措施。针对卡缺口、空转及道岔扳不动造成等现象，提出改变现场作业方式。

钩锁型提速道岔故障多发的原因分析与对策

通过分析钩锁型提速道岔故障多发的原因,结合多年实践和摸索提出相应的对策措施,为电务维修提供参考。

S700K分动外锁闭道岔空转故障及处理

针对S700K分动外锁闭道岔存在的空转故障，分析了发生的原因，通过采取调整尖轨开程、润滑内锁舌、保证锁钩正常动作、调整检测杆缺口及尖轨动程、正确安装及清除异物、调整转辙机拉力等措施，减少了道岔空转故障，提高了道岔运用质量。