辅助驾驶系统对重型卡车驾驶员长途驾驶中疲劳程度的影响

乘用车领域的过往研究发现,相较于手动驾驶使用辅助驾驶系统的驾驶员会更容易出现疲劳,因此有必要探究辅助驾驶系统对重型卡车驾驶员长途驾驶疲劳程度的影响。基于超过120 h的自然驾驶实验,采用多项生心理指标(如心率、心率变异性等)对比了重型卡车驾驶员手动驾驶车辆时和在辅助驾驶系统帮助下驾驶车辆时的疲劳程度。辅助驾驶情况下驾驶员平均心率、呼吸频率、呼吸深度以及瞳孔直径均高于手动驾驶情况下,辅助驾驶情况下驾驶员连续二次心跳(RR)间隔均方根、低高频比例、眨眼频率、眨眼时长以及眼睑闭合百分比(PERCLOS)均低于手动驾驶情况下。当驾驶员处于手动驾驶情况时,驾驶时间每增加2 h,反应时间会增加0.032 s;当驾驶员处于辅助驾驶情况时,反应时间不随驾驶时间发生显著变化。重型卡车驾驶员在辅助驾驶系统帮助下驾驶车辆时的疲劳程度低于手动驾驶,本研究可以为辅助驾驶系统在重型卡车中的安全应用提供理论支持。

卡车驾驶员视觉选择性注意研究

采用注意力测验量表，对２８０名男性卡车驾驶员的视觉选择性注意进行了测量。研究发现：事故组与安全组卡车驾驶员的完成时间、漏划数和平均每秒正确删数有很显著差异，错划数有显著差异；事故多发组与安全组卡车驾驶员的完成时间和平均每秒删数有很显著差异，错划数有显著差异；年龄对卡车驾驶员的视觉选择性注意有显著影响，随着年龄的增加，卡车驾驶员完成视觉选择性注意作业的时间增长，漏划数和错划数增多，平均每秒正确删数减少，而４０－５０岁则是卡车驾驶员视觉选择性注意速度和准确性下降的转折点。

高原地区卡车驾驶员的腰痛状况调查

目的 :对高原地区卡车驾驶员腰痛的状况进行调查。方法 :本研究通过发放腰痛调查表和实地考察的方式 ,对 669名在青藏高原实际驾龄在 3年以上的载重卡车驾驶员腰痛的状况进行了调查。本组调查对象平均年龄 2 7.0 7岁。结果 :( 1)高原地区卡车驾驶员腰痛患病率为 95 .0 7% ,明显腰痛者占 67.12 %。 ( 2 )高原地区卡车驾驶员腰痛发病时的平均驾龄为 2 .5～ 3 .0 2 7年。 ( 3 )高原地区卡车驾驶员腰痛程度随开车年限增加而加重。结论 :通过实地考察我们发现高原汽车驾驶员高发腰痛与特殊地理环境和气候变化、特殊工作方式、高原缺氧反应等因素有关。

卡车驾驶员的夜间视力研究

运用ＹＪＳ—ＩＩ型夜间视觉检查仪对２３８名男性卡车驾驶员的暗适应时间和夜间视力进行了测试。结果表明：卡车驾驶员暗适应时间的９５％上限值为５９．６７秒；卡车驾驶员暗适应时间和夜间视力的年龄阈值为４０岁；事故组与安全组卡车驾驶员暗适应时间存在显著差异（Ｐ＜０．０５），事故组卡车驾驶员的暗适应时间较长，表明卡车驾驶员的暗适应能力差是引起夜间交通事故的重要因素。研究结果为驾驶员的选拔，安全教育以及制订预防夜间交通事放对策提供一定的理论依据。

卡车驾驶员情绪状态研究

采用世界卫生组织 (WHO)推荐的神经行为核心功能成套测验 (NCTB)中的情绪状态测验 (POMS) ,对 2 32名男性卡车驾驶员的情绪状态进行了问卷调查。结果表明 :(1)事故组卡车驾驶员的愤怒、疲劳、慌乱等消极情绪显著高于安全组卡车驾驶员 ;(2 )事故多发组卡车驾驶员的紧张、抑郁、愤怒、疲劳、慌乱等消极情绪显著高于安全组卡车驾驶员 ;(3)年龄因素对卡车驾驶员的精力状态有显著影响。对其余各种情绪状态没有显著影响 ;(4 )驾驶工龄对卡车驾驶员的情绪状态没有显著影响。

欧洲卡车驾驶员“用工荒”催生高端卡车需求

虽然欧洲的失业率越来越高，但是愿意在欧洲当卡车驾驶员的人却越来越少，造成了如今欧洲卡车驾驶员的“用工荒”，不少欧洲运输企业难以招聘到卡车驾驶员，随之也催生出了欧洲高端卡车的需求。

卡车驾驶员的深度知觉研究

用深度知觉测试仪，对２４８ 名男性卡车驾驶员在视觉对象低速和高速运动条件下的深度知觉准确性进行了测量。结果表明：安全组与事故组卡车驾驶员的深度知觉准确性，在视觉对象低速运动条件下差异不显著，高速运动条件下则差异显著；年龄对卡车驾驶员深度知觉准确性无显著影响；工龄对卡车驾驶员深度知觉准确性有显著影响，３０ 年与３０

卡车驾驶员速度估计研究

用速度知觉测试仪，对２５１名男性卡车驾驶员在四种实验条件下的速度估计准确性进行了测量。结果发现：安全组卡车驾驶员的速度估计准确性优于事故组卡车驾驶员，两者在低速条件下差异不显著，高速条件下差异显著；事故组卡车驾驶员的高估次数高于安全组卡车驾驶员，低速条件下两者不显著，高速条件下差异显著；事故多发组与安全组卡车驾驶员的速度估计准确性在高速及低速长距离条件下差异显著；

卡车驾驶员受伤严重程度的影响因素分析

文中围绕卡车事故中卡车驾驶员的受伤严重程度,建立有序probit模型,探讨分析在客车-卡车致命碰撞事故中驾驶员、车辆、环境等因素对卡车驾驶员受伤严重程度的影响。结果表明,当卡车驾驶员存在过失、事故碰撞类型为迎面相撞、事故发生在夜间和凌晨时间段时,卡车驾驶员受伤的概率更高。

美国多式联运背景下的卡车驾驶员生存现状

多式联运是推动构建我国高效绿色的货物运输体系,促进货运行业实现结构性减排的重要货运模式。本文首先详细阐述了美国公铁联运概况,梳理了美国卡车驾驶员对开展多式联运合作的影响,明确了多式联运这一运输模式的转变为卡车驾驶员工作和生存状况带来的积极影响,文章最后给出鼓励我国卡车驾驶员开展多式联运运输的工作建议。

“2014斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛”厦门落幕

8月4日，“2014斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛”总决赛在厦门完美落幕。最终，来自四川的余洲凭借力良好的心态与精湛驾驶技术以满分成绩再次夺得冠军，实现卫冕；首次参赛的驾驶员薄海亮以375分获亚军；季军由2012年大赛亚军得主孙石桥夺得。对于本次卫冕，余洲表示“大赛是一个非常好的平台，我们很高兴斯堪尼亚能如此重视驾驶员群体。对于比赛本身，良好的心态是决定发挥最重要的因素”。

“2014斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛”冰城开赛

7月14日，“2014斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛”在冰城哈尔滨开赛。经过紧张的角逐，来自天津东粮欣瑞物流有限公司的刘健夺冠，来自青岛液化空气有限公司的许全喜和滨拓物流的张志强分获二三名。这三位脱颖而出的获胜者，将与深圳、武汉、无锡、厦门四站赛事的前三甲，在厦门共同冲击全国总冠军。

“斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛”落幕 巴士物流严军获全国总冠军

本报讯记者贺北时杭州报道10月30日,斯堪尼亚首次引入中国的"斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛"在杭州落下帷幕,来自上海巴士物流有限公司的严军,凭借出色的重型卡车驾驶技巧和心理素质,在全国总决赛中以绝对优势击败其他8位决赛选手,获得"2010斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛"全国总冠军。在获得高额奖金的同时,严军也将作为中国卡车驾驶员群体的优秀代表,前往斯堪尼亚的瑞典总部参观,探访欧洲当地的卡车文化。当天举行的"

斯堪尼亚公司以欧洲青年卡车驾驶员大赛回报社会

【本刊讯】2005年，斯堪尼亚公司将举办第二届2005年“欧洲青年卡车驾驶员”大赛。现在这个年轻的卡车驾驶员热切期待的大赛正在筹划中。来自欧洲28个国家的驾驶员将接受对他们安全、灵活地驾驶卡车技术的考验。欧洲青年卡车驾驶员大赛(Young European Truck Driver)是斯堪尼亚公司提高交通安全和专业驾驶员水平的长期目标的一个重要举措。同时，

将可靠承诺践行到底——第5季东风天龙卡车驾驶员大赛完美收官

2019年9月27日,经过3天激烈角逐,东风天龙中国卡车驾驶员大赛第5季总决赛在十堰圆满收官。来自宁夏的牵引组冠军张军,来自重庆的载货组冠军王吴洪、工程组冠军杨高强分别开走冠军大奖东风天龙KL、东风天锦KR、东风天龙KC。在9月27日举行的颁奖典礼上,东风商用车有限公司还发布了阳光服务品牌战略。

全新一代中重卡助阵:东风天龙中国卡车驾驶员大赛第5季开赛

2019年5月10日,由中国汽车工程学会、东风汽车集团有限公司和十堰市人民政府联合主办,东风商用车有限公司承办,共青团中央青年发展部指导的第5季东风天龙中国卡车驾驶员大赛(简称'天龙哥大赛')首场赛事在石家庄正定东风汽车销售公司开赛。此次在正定举行的首场比赛,吸引了40多位卡车高手参赛,反向直角倒车、定点停车、精准停车,项目间腾转挪移、大显身手。经过4 h的鏖战,最终,路国跃、侯云、卞跃平抢占鳌头,拿下本场赛事的前3名.

“提技能、开眼界、交朋友”——记第4届东风天龙中国卡车驾驶员大赛济南、郑州、重庆站

2018年10月10日,第4季东风天龙中国卡车驾驶员大赛半决赛在襄阳启动。在随后的2个多月里,该赛事陆续在襄阳、深圳、阜阳、石家庄、郑州、济南、苏州、兰州、成都和重庆等10个分站紧锣密鼓地展开。作为国内商用车行业参赛人数最多、涉及地区最广、比赛项目最专业、考核最全面、奖品最具吸引力的卡车驾驶员大赛,东风天龙中国卡车驾驶员大赛一直备受卡车驾驶员和商用车媒体的关注。

沃尔沃卡车驾驶室的发展动向及部分产品介绍

目前,全世界大约共有75万辆沃尔沃卡车正在使用。沃尔沃卡车总质量从8t直至100t以上,车型品种遍及拖头、翻斗、油罐、平板、泵车、垃圾、消防、军需用车等不同领域。沃尔沃卡车近98%供应瑞典以外的世界市场,通过650多家经销商及1450家销售网点销往100多个国家。16t以上的重型卡车占沃尔沃卡车销售额的90%。

全身振动对卡车贺驶员椎体危害调查研究

本文对97名卡车贺驶员脊柱改变情况的调查表明,椎体骨质增生者65例(67.0%),椎体间隙变窄19例(19.6%),楔状改变26例(26.8%),椎体生理弧度改变34例(35.1%),其中椎体骨质增生和椎体间隙变窄与对照组比较,有显著差异(P<0.05)。上述改变随工龄、年龄增长而增多,不同部位椎体的发病情况也有差异。文中对振动引起椎体改变的机理进行了初步讨论。