卧姿人体垂直振动模型的研究

对卧姿人体垂直振动模型进行研究,计算和评价卧姿人体承受振动的舒适性,对于卧铺及救护车辆的设计有参考及指导意义。文中利用动力学手段,采用机械阻抗相等的方法进行模拟,将卧姿人体等效为由质量、弹簧、阻尼等机械元件组成的等效系统。着重考虑头部、胸部、腹部等对振动冲击的敏感部位,对5名受试者进行了卧姿自由、约束两种状态下的试验,最后利用所得的加速度阻抗特性曲线对模型进行了验证。

卧姿人体垂直振动模型

目的建立卧姿人体头部、胸部和腹部垂直振动模型。方法被试者 1 2名 ,年龄 2 4～ 5 6岁 ,采用频率2～ 35Hz的白噪声激励 ,根据卧姿被试者头、胸、腹部的加速度阻抗特性曲线 ,得到卧姿人体头部垂直振动模型 ,拟合出腹部和胸部的垂直振动模型。结果头部可认为是刚体 ,腹部和胸部模型为三自由度。结论卧姿人体垂直振动机械阻抗可线性表示且具有确定性 ,对卧姿人体头部、胸部和腹部分别建立垂直振动模型 。

卧姿人体垂直振动激励点加速度阻抗特性研究

采用白噪声激励信号,在2．0-35．0 Hz频率范围内进行大样本垂直振动试验,分别研究了卧姿中国 人体不同状态(自由、约束)下、不同部位(胸部、腹部以及头部)的激励点加速度阻抗特性,分析了机械振动对卧 姿人体的输入特性,试验分析结果可用于卧姿人体垂直振动模型的建立。

卧姿人体承受全身振动降低舒适界限的研究

在进行卧姿人体承受全身振动的试验研究中,69名中国志愿受试者在电液振动台上承受了卧姿振动,从而得到了卧姿人体承受全身振动舒适性振动感觉等值线的基本走向。

卧姿人体全身振动暴露的舒适性评价与应用

通过13人三百多人次的卧姿振动实验,得到了卧姿人体全身振动暴露1min降低舒适性的阀限;据此导出了16min、25min、1h、2.5h、4h、8h、16h、24h对应的降低舒适性界限;建立了相应的舒适性评价方法;用于某野战急救车的乘卧舒适性评价,取得了较好的效果。

卧姿人体全身振动暴露舒适性降低界限的实验研究

本文介绍试验中采用心理应变评价的“五级十分法”，同时兼顾生理指标的变化，确定了受试者在各频率点达到舒适性降低界限时的振动加速度阈值，对其作统计处理并进行规范化，获取了“卧姿人体全身振动暴露１ｍｉｎ的舒适性降低界限”。

救护车-担架-卧位人体系统振动模型及仿真分析

为分析在路面随机激励作用下担架的振动特性,利用白噪声过滤方法模拟路面随机激励,考虑了车辆前后轮激励的迟滞性和左右轮辙激励的相关性,建立路面随机激励时域模型,根据拉格朗日原理建立救护车-担架-卧位人体系统十自由度振动动力学方程。利用Simulink工具,建立救护车-担架-卧位人体系统受路面随机激励作用的仿真模型,采用控制变量法分析担架放置位置因素对担架振动特性的影响。通过分析表明:担架左右支撑到车身质心距离对担架的振动特性没有影响;前后支撑到车身质心的距离只影响担架的垂直振动特性。

卧姿人体承受全身振动的试验方法研究

在总结人体承受全身振动研究的基础上，指出研究卧举人体承受全身振动的意义；分别讨论了在卧姿人体承受全身振动的试验研究过程中，把人体作为机械系统用物理指标评价；把人体作为生物系统用生理指标评价；把人体作为具有复杂思维能力的思想系统，用心理指标评价的试验评价方法和评价指标体系。同时，讨论了试验设备选取、试验环境条件控制、试验志愿受试者的代表性、试验过程和试验数据处理，最后得出卧姿人体承受全身振动舒适性振动感觉等值线。

卧姿人体振动响应测量仪的研究

为了对卧姿人体的振动响应进行实时评价 ,设计了一种双输入的卧姿人体振动响应测量仪。它根据国家标准对卧姿人体承受头部和臀部振动输入的 2次计权方法 ,采用多任务的软件设计 ,一边采集数据 ,一边进行运算 ,实现了测量结果的实时显示。对照试验表明 :卧姿人体振动响应测量仪的运算精度达到了设计要求。

公路卧铺客车卧姿人体振动研究

通过分析公路卧铺客车卧姿人体振动 ,建立 7自由度振动系统模型 ,模拟计算在前后轮路面不平度随机输入作用下 ,卧姿人体头、臀、腿三个部位的频率响应 ,并与道路试验结果进行比较。

铁路卧铺客车人体振动舒适性建模与仿真

铁路卧铺客车乘客在卧姿状态下所承受的全身振动是影响其乘用舒适度的主要因素。研究了卧姿人体垂直振动模型,在铁道车辆二系悬挂动力学模型基础上,考虑卧铺的隔振作用与卧姿人体的垂直振动响应特性,建立了14自由度"人-铺-车辆"振动系统空间垂向耦合动力学模型,研究了在轨道随机不平顺激励下的卧姿人体垂直振动响应。应用卧姿人体全身振动舒适性评价标准,建立了铁路卧铺客车人体振动舒适性仿真流程。通过对人体头-臀二部位加速度均方根值先后进行部位计权和频率计权,得到卧铺客车卧姿人体振动舒适性指标。以M atlab为工具编制了卧铺客车人体振动舒适性仿真软件,交互输入车辆与人体的结构和动力学参数后,自动完成卧姿人体振动舒适性仿真计算,进而为铁路卧铺客车人体振动舒适性分析及车辆悬架参数优化提供了有效分析手段。

卧姿人体频响函数的测量和分析

6名卧姿受试者承受频率为1～31．5Hz的正弦扫频垂直振动及俯仰振动，以振动床面加速度信号为输入，以人体头、胸、腹、腿及头部水平等5点加速度传号为输出，经测试及数据处理，获得各部位频率响应曲线，并对人体不同部位的响应特性进行分析。

救护车卧姿伤病员受振舒适性的评价研究

通过１３名男女志愿受试者在ＭＴＳ电液振动台上卧姿承受振动的试验研究，得到了１～３２Ｈｚ频率范围内的“１分钟卧姿人体承受垂直方向全身振动的‘舒适性降低’界限曲线”。以该曲线为基础，结合卧姿人体受振响应及汽车振动的特点，提出了相应的测试及评价方法。

基于伤病员实际与烦恼率的军用救护车振动舒适性评价方法

目的:探究一种适用于军用救护车的振动舒适性评价方法,以提高运输过程中伤病员乘卧的舒适性。方法:结合现有卧姿人体振动舒适性评价方法、人体对于振动激励的反应差异性和基于心理物理学的烦恼率分析法,将振动舒适性的定性评价量化为定量评价,并结合伤病员实际,综合研究战场情况和自然灾害情况下伤病员受伤部位比例,进行不同于健康人体的敏感度分析。应用该方法对某型军用救护车道路试验的振动舒适性进行分析。结果:该方法用于评价卧姿伤病员振动舒适性可行,能够在一定程度上弥补传统方法只能进行定性分析不能进行定量计算的缺陷。结论:该方法比常用的国标方法更加严格、更加全面,对进行相关减振性能的研究具有一定的参考意义。