“卸货港所在地法律”不应认定为外国准据法——对柏域斯货代公司与衡美纱线公司无单放货案的评析

在涉外无单放货案件审理中,承运人往往以卸货港所在国存在特殊法律规定为由进行抗辩,认为自己依该特殊法律将货物交付给当地海关或者港口当局即已完成交付义务,不应再承担无单放货的法律责任。在此类案件审理中,"卸货港所在地法律"往往与《涉外民事关系法律适用法》第10条第1款规定的"外国法律"存在界限模糊之处,直接影响到对"卸货港所在地法律"查明责任的归属。实质上,《涉外民事关系法律适用法》第10条第1款规定的"外国法律"属于根据冲突规范指引的准据法,而"卸货港所在地法律"属于承运人根据中国法中《无单放货规定》第7条加以主张的免责事由,二者法律意义并不等同。对于卸货港所在地法律,应由当事人负证明责任。另外,承运人依据《无单放货》第7条规定主张免责,应同时证明两个事项:卸货港所在地存在特殊法律规定,根据该规定,承运人必须将货物交付给当地海关或者港口当局;承运的货物已交付给当地海关或者港口当局。

论班轮船舶到达卸货港时间的几个法律问题

班轮船期表载明的船舶到达卸货港的时间是海上货物运输合同的重要条件,对承托双方具有约束力。到达卸货港的时间与交付货物的时间有密切关系,对确定承运人迟延交付的责任具有参考价值。迟延到达与迟延交货损害索赔的法律主体、诉因等具有特殊性。

采用CIF贸易术语出口与卸货港滞期费

在国际贸易中，大宗货物交易大多使用承租船运输。由于装卸时间直接关系到船方的经营效益，若装卸货物由承租人负责，船方一定会对装卸期间做出明确规定的。如果承租人未能在事先约好的装卸期间内完成装卸任务，从而延长船舶在港时间或延长了航次时间，出租人一定会收取滞期费。因此，租船人在订立租船合同时，一定要根据货物的种类、船舶舱口数、港口装卸能力和港口习惯装卸时间等因素，正确规定装卸时间和装卸货率。

对提单卸货港批注的思考

银行审单人员应对国际惯例UCP和ISBP的各条款进行准确解读,了解审核单据的基本立场和国际惯例的底层逻辑,严格对照国际惯例审核单据,不能对国际惯例中的规定进行过度的引申和解读。

广州港外贸卸货港的空间分布与等级体系

港口外贸卸货港的空间分布与等级体系是港口国际经济联系特征的直接体现。广州港外贸卸货港明显具有非均衡集中的空间分布特征。根据Zipf指数可将外贸卸货港的等级体系分为不同类型,广州港外贸卸货港属于极强位序规模分布类型,非均衡分布特征极为明显,但非均衡的程度有所降低,呈现出向强位序规模分布演变的趋势。广州港外贸卸货港体系的首位度较高,表明首位卸货港香港在广州港外贸运输中的优势地位依然明显。广州港低位序外贸卸货港发展较快,但中等位序卸货港的发展则相对较慢,导致了外贸卸货港体系的首位度上升、Zipf指数下降。

舟山港与长江口岸分港卸货联合检验模式探究

随着国内对工业原料和能源需求的扩大,长江对长三角一带原材料输送和重工业发展所承载的战略意义越显重要。为适应当今港口快速作业需求,解决传统检验模式中出现的通关速度慢、出证周期长、检验工作效率低等问题,提出并实施舟山港与长江口岸分港卸货联合检验模式。

凭正本提单卸货及其法律责任

在航运实践中,一些承运人或船长在卸货时都要求收货人或其代理人出示正本提单后才准予卸货,这种不按惯例的情况时有出现,且有愈来愈多的趋势。承运人或船长这种主张,是依据凭正本提单提货这一基本原则来的,其做法虽不是国际惯例,却带有一定的普遍性,而且由此产生的纠纷正在不断增加。因此。

油轮航行美国港口应注意的相关事宜

我司油轮“旺池”在马睐西亚KERTEH港装妥货物，到新加坡补给，补给后从新加坡开航，卸货港为美国的洛杉矶。本文是该轮航行美国港口之行的体会，供初次航行美国港口的同仁参考。

奥列隆惯例集

海法历史源远流长,历经古代海商法萌芽阶段(以《罗得海法》为代表)、中世纪私人编纂海事惯例时期(以《奥列隆惯例集》《康索拉度海法》《维斯比海法》代表)、近代国家制定海商法时期、现代海商法国际统一化时期四个阶段。目前,除王小波博士所著《罗得海商法研究》外,鉴于资料匮乏等原因,国内罕见海商法史研究成果。为推动海法史研究,本刊将从本期开始陆续推出中世纪海法史译注,欢迎对海法史有兴趣的读者踊跃投稿,为学界研究海法历史提供基础性资料。

《海商法》下收货人提货权利义务之辨

《中华人民共和国海商法》(简称《海商法》)第86条将收货人在卸货港的提货行为绝对义务化,使得包括该条文以及第42条、第44条、第71条、第78条、第79条、第80条在内的法律条文间,存在着概念范围模糊、条文冲突的法律形式逻辑问题,也与《海商法》设置提单等制度的法律目的相背离。因此,在法律条文上进一步明确卸货港提货为收货人的权利,修正收货人提货权在《海商法》中的条文表达,将有助于提升《海商法》法律形式逻辑的严密性,并促进《海商法》立法目的和价值的实现。

记名提单的法律地位之认定与应用注意问题

记名提单(STRAIGHT B/L)是指提单正面收货人一栏内载明特定的人(或公司) 的提单，承运人在目的港应向特定的人(或公司)交付货物，通常运送贵重物品、 救援物资、个人赠送物品和展览品等货物时才采用。随着国际贸易的发展，目前 在海运实务中记名提单也被大量使用，我国的船公司和出口商经常碰到记名提单 的争议，但是他们似乎并不了解记名提单的法律含义，大量的教科书对此问题也 只是一带而过，并未详细研究。由于不同国家的法律对于记名提单的规定和实践 应用差异颇大，因此在这一领域法律冲突很严重，笔者认为有必要对有关记名提 单的问题作一探讨。

加拿大圣劳伦斯湾及胡安德福卡海峡船舶报告制度

加拿大的圣劳伦斯湾(GULF OF ST.LAWRENCE)及胡安德福卡海峡(JUAN DE FUCA STRAIT)是进入加拿大东西两岸主要港口的必经之地,更是加拿大谷物等散货出口的重要水道,为保证通航安全,主管当局制订了完善的无线电报告制度,实践证明该制度的建立为该水域的安全起到了重要作用,如果违反报告规定将被拒绝通行直至受到处罚.根据有关资料和船长的实践操作,本文对两个水域的报告制度做一介绍,供参考.但提醒注意报告制度有一定的时效性,当局会根据需要随时修改,因此应以最新资料为准.

我国远洋运输通道安全浅探

远洋运输通道安全包括货物自装货港通过特定航线可靠、稳定、经济地运至卸货港的过程及相应保障系统，作为自然与人工构成，包括的要素十分广泛，且各要素也相互关联。

对《海牙规则》和《汉堡规则》的比较研究

一、两个公约产生的背景 1、《海牙规则》的订立 《海牙规则》全称为《统一提单的若干法律规定的国际公约》,这个公约于1924年在海牙签订,所以又称《海牙规则》。概括起来说,《海牙规则》是国际海运事业不断发展的产物,是本世纪20年代国际政治经济斗争的结果,也是国际法律统一运动的初步实践。

关于OCP运输方式的若干问题

在美国和加拿大商人开来信用证的运输条款中,有时有 OCP 一词。什么叫 OCP?使用OCP 是否有利?怎样使用 OCP?本文试就这些问题进行研究和探讨。什么叫 OCPOCP 是“陆上公共点”(Overland Common Points)的英文简称,原是美国和加拿大陆上运输的一个区域名称,意即陆上运输通常可以到达的地点。美国把它的中部和东部即北达科他州、南达科他州、内布拉斯加州、科罗拉多州和新墨西哥州及其以东地区划为 OCP 地区。凡太平洋彼岸的货物经美国西岸各港东向运行到 OCP 地区可享受运费的特殊优惠。此种优惠是二十世纪二十年代初期由美国铁路行业首先提供的。