60AT1-U75V钢轨压型跟端感应热处理

对60AT1-U75V在线热处理钢轨压型跟端进行了中频感应预热＋中频感应加热＋喷风冷却＋喷雾冷却工艺试验研究,分析了热处理后钢轨的硬化层金相组织、踏面硬度、横断面硬度、硬化层深度、抗拉强度及伸长率。结果表明,60AT1-U75V在线热处理钢轨压型跟端经热处理试验后,钢轨轨头中心踏面硬化层深度在16.5~20.5 mm范围,硬化层金相组织为索氏体,且12 mm硬化层深度内钢轨的断面硬度在36~41.0 HRC之间,表面硬度为375~405 HB,抗拉强度Rm大于1242 MPa,伸长率A大于10.8%,可满足TB/T 2635—2004《热处理钢轨技术条件》标准要求。

基于跟端压型的模具设计与应用研究

随着铁路交通的快速发展和不断扩张,对于铁路线路的安全性和运行效率的要求也越来越高。在铁路基建项目中,道岔系统作为铁路线路的重要组成部分,扮演着关键的角色。其中,尖轨作为道岔转辙器的关键组件,对于列车的平稳转换和线路的可靠运行起着至关重要的作用。本文对UIC54E1A1尖轨跟端压型的结构与特点进行了一定论述,在此基础上,进一步探讨了UIC54E1A1尖轨跟端压型的设计方法,并结合具体案例分析了尖轨跟端压型模具设计的具体应用,有助于提高尖轨的几何尺寸精度和轨面质量,进而提升道岔系统的稳定性和安全性。

高速及重载道岔在线热处理钢轨压型跟端的感应热处理

为使高速及重载道岔AT钢尖轨跟端锻造热处理后组织与性能满足最新标准和线路使用要求,采用自主研发钢轨全断面感应加热+喷风冷却生产线,对高速及重载道岔60AT2-U71MnG及60AT1-U75V在线热处理钢轨压型跟端进行了热处理工艺试验,观察了硬化层的显微组织,检测了钢轨化学成分、硬化层深度、表面硬度、断面硬度、抗拉强度、伸长率及疲劳性能。结果表明,60AT2-60 kg/m(U71MnG材质)及60AT1-60 kg/m(U75V材质)在线热处理钢轨压型跟端经热处理后,钢轨轨头中心踏面硬化层深度不小于30 mm,显微组织为索氏体,表面硬度不小于320 HBW,抗拉强度不小于1200 MPa,伸长率不小于11%,表面硬度变化范围小于30 HBW,热影响软化区小于40 mm,弯曲疲劳强度达到200万次不断,各项技术指标均满足相关要求,可满足线路使用需求。

新型钢轨压型两工位与多工位组合的压力机多平台研究与设计

AT尖轨跟端锻压质量是直接影响轨件质量和使用寿命的关键工艺,各企业在两工位[1]与四工位工艺[2-3]装备的实际运用中往往取舍困难,难以最大程度实现两种工艺的优势互补。该文提供了一种压力机多移台多种工艺组合应用方式,共用1台加热炉、1台送料系统和1台压力机,有效降低了两种工艺同步实际运用中的固定资产投资费用,解决了厂区场地受限,妥善实现了成熟工艺及先进工艺的同步组合应用。不仅大幅降低了企业投资压力,满足了今后市场发展,同时也大幅升级了现有工艺装备的自动化水平。

U75VH钢轨锻压跟端热处理工艺研究

本文通过对50AT(U75VH)锻压跟端两种不同热处理方式下钢轨的跟端性能进行比较发现,钢轨跟端经“全断面感应加热+喷风”热处理后,轨头硬化层深度、硬度相较“正火+淬火”的热处理方式有较大的提高,断面硬度分布更加均匀,可与在线热处理钢轨相匹配,热处理软化区长度缩短,钢轨跟端热处理质量得到改善。