改扩建公路路面压实均匀性检测方法

为改进现行路面压实均匀性检测方法存在的缺陷与不足,以某改扩建公路为对象,提出了新的路面压实均匀性检测方法。采用三维探地雷达技术对路面进行测量,对路面三维探地雷达扫描数据除冗、修复以及滤波处理,根据表面反射法对改扩建公路路面介电特性进行分析,计算出路面压实均匀度,并对路面压实均匀性进行测评。试验结果表明,该方法检测结果与实际情况斯皮尔曼相关系数在9以上,能够实现对改扩建公路路面压实均匀性高精度检测。

基于主成分分析的路基压实均匀性检测研究

确保城市道路的安全运行,关系到城市交通的有序工作,对于城市经济发展和居民日常生活具有重要意义。该文针对道路路基安全问题,提出一种基于主成分分析的路基压实均匀性检测方法。从弯沉值指标、动刚度指标、回弹模量指标和弹性模量指标构建出6个主成分,进而根据主成分分析的过程得到各指标与主成分的因子关系。以邯郸市20个路段的路基为对象展开实验,检测结果显示,各路段的路基表现出不同的压实均匀性,有的可以继续正常工作,有的需要进行维修维护处理。该文研究表明运用主成分分析,可以得到各路段路基压实均匀性的量化检测结果,为市政工程的具体处理提供依据。

高速公路路基压实均匀性控制技术研究

高速公路项目施工中,路基质量控制是重要组成部分,对整体质量控制成效具有直接影响。路基项目施工中,整体均匀压实度是较难以测定且较为重要的控制指标之一,因此构建完善的评价体系,提升均匀性控制技术应用成效,是施工管理应当关注的重点。以某高速公路互通枢纽项目施工为例,分析路基压实不均匀的具体影响,阐述均匀性评价方法、控制指标及检测流程,结合实际提出路基均匀性控制优化方式,以此为相关技术应用提供参考。

基于地统计学方法的铁路路基压实均匀性评价

针对现行铁路路基压实均匀性评判体系中未考虑压实不合格区域的空间分布特征,结合沪昆高速铁路路基试验段的现场压实试验,研究采用地统计学中基于点密度的样方分析(QA)法和基于点距离的最近邻点指数(NNI)法,判断铁路路基压实不合格区域的空间分布特征。研究表明:当铁路路基的压实不合格区域呈分散分布时,QA法和NNI法均能做出准确的判断;当压实不合格区域呈集中分布时,QA法由于受压实区域样方划分方式的影响而会出现部分误判,但NNI法仍能做出准确判断;因此,在铁路路基压实均匀性评价中NNI法更适合用于铁路路基压实不合格区域空间分布特征的判断。

无核密度仪在沥青路面压实均匀性检测中的应用

沥青路面早期损害的原因较多,压实的非均匀性是其中一个重要原因。文章采用无核密度仪(PQI法)对现场路面的压实度进行检测,并与室内试验数据进行对比,从而得到现场压实度的分布情况。研究表明:无损检测技术可以实现对沥青路面施工质量快速、无损和连续的检测,可以快速判断压实均匀性,使得及时采取补压措施改善压实度成为可能。

道路工程压实均匀度控制

在稳定粉性土路基路面施工中必须控制压实度以确保工程质量 ,而同样重要的是在施工各个环节的工艺方法上应从均匀性的角度出发予以细心处置 ,这样是形成道路良好使用品质的必要保证。

沥青桥面压实均匀性实时检测方法研究

为了准确评价沥青桥面压实均匀性,实现基于云计算的振动压路机压实均匀性实时监测,首先通过室内试验对振动加速度有效值作为压实均匀性评价指标进行分析。以云交科项目为基础,利用DH5902动态数据采集分析仪对试验路段加速度信号进行采集,分别计算和比较不同碾压遍数的纵向压实均匀性。实验结果表明:以S r,S R,k,h为统计指标,能够很好的反应沥青桥面压实均匀性。在一定碾压遍数内,压实均匀性和碾压遍数呈正相关,当碾压遍数在第4遍和第7遍时时k和h值全部在临界值以内,压实均匀性达到最佳。本检测方法,为新型沥青桥面压实均匀性实时监测系统提供了基础。

基于PFWD的花岗岩残积土路基压实均匀性分析

在潮湿多雨的南方地区，花岗岩残积土常常在天然含水率下直接进行填筑。路基压实均匀性状况尚不明确。本文利用PFWD无损检测手段。对花岗岩残积土路堑段和高填方路段的动回弹模量进行高密度检测，建立不同路段的动回弹模量三维模型，利用压实均匀度指标，对其压实均匀性进行评价。研究结果表明，花岗岩残积土路堑段的动回弹模量均值为27．38MPa。高填方路段动回弹模量的均值为18．37MPa，压实均匀性具有明显的差异；路堑段和高填方路段的压实均匀区域分布不均匀，高填方路堤段的欠压实区域主要分布在路肩处。而路堑段主要分布在左侧路肩处和路基中心线附近；利用PFWD无损检测手段，识别出欠压区域，通过压路机对对欠压区域进行适当补压，可以提高路基压实的均匀性。

摊铺机压实梁压实均匀度的影响因素

1．振动压实原理沥青混凝土摊铺机压实梁液压振动压实原理如附图所示。单作用压实缸固定在摊铺机熨平板机架上，与压实梁连接。当旋转阀向其供油时，便带动压实梁向下运动；当旋转阀回油时，在复位弹簧的作用下，压实缸返回，同时带动压实梁向上运动。这样，压实梁在压实缸和复位弹簧的作用下往复运动，便可实现其对摊铺层的初步压实。

基于PFWD的花岗岩残积土路基压实均匀性分析

在潮湿多雨的南方地区,花岗岩残积土常常在天然含水率下直接进行填筑,路基压实均匀性状况尚不明确。本文利用PFWD无损检测手段,对花岗岩残积土路堑段和高路堤段的动回弹模量进行高密度检测,建立不同路段的动回弹模量三维模型,利用压实均匀度指标,对其压实均匀性进行评价。研究结果表明,花岗岩残积土路堑段的动回弹模量均值为27.38MPa,高路堤段动回弹模量的均值为18.37MPa,压实均匀性具有明显的差异;路堑段和高路堤段的压实均匀区域分布不均匀,高路堤段的欠压实区域主要分布在路肩处,而路堑段主要分布在左侧路肩处和路基中心线附近;利用PFWD无损检测手段,识别出欠压区域,通过压路机对对欠压区域进行适当补压,可以提高路基压实的均匀性。

沥青路面智能压实的适用性研究

沥青路面智能压实技术能够实时反映沥青路面碾压过程压实度、压实温度等参数,从而实现碾压过程质量动态监控。该文通过对在现场采集的大量CMV(Compaction Meter Value,压实度测量值)数据与常规检测指标进行相关性分析,验证沥青路面智能压实的适用性。分析了相关性较弱的原因,然后提出了利用智能压实改善沥青路面压实均匀性的方法,并提出了沥青路面智能压实质量过程控制的方法。因为与传统检测指标相关性较弱,所以单独的CMV值不能取代传统的验收方法,但CMV值与无核密度检测的压实度相关性较好,因此,CMV值可以作为沥青路面质量过程控制的手段。

非智能振动压实是公路早期损伤的根源

评价压实质量，有压实度与压实均匀性两个方面。以往更多注重提高压实度，所以，1982年起用重型压实标准，1998年起执行JTG001-97公路工程技术标准，2004年起实施JTGB01—2003公路工程技术标准，压实度合格标准一路升高，同时，压路机吨位也从重型升至超重型，但因压实均匀度不好，有的路用不到两年，就出现不同程度的损伤。

高速公路路基压实质量PFWD检测指标统计学分析

针对目前路基整体压实均匀性评价指标的不足,基于统计学基本原理对路基压实质量检测指标进行了异常值处理,研究了检测指标的分布状态、离散程度和集中趋势对路基压实均匀性状态的影响。研究结果表明:检测指标预处理可以对路基压实质量和压实均匀性结果分析产生一定影响;检测指标的分布状态、离散程度和集中趋势可以较为全面地反映路基整体压实质量,且单点检测指标数据基本服从正态分布。

一种物性参数可控的人造长岩心制作技术与影响因素分析

在天然气水合物等非常规能源勘探过程中,获取不同地层和不同岩性的完整天然岩心不仅存在一定的技术难题,同时还需要较高的经济成本。因此,利用人造岩心模拟已知物性参数的原位地层来替代天然岩心已成为非常规能源领域内的一种研究趋势。针对现有人造岩心技术存在的长度较小、难以满足特殊实验需求,长岩心均匀压实较难以及对原位地层物性参数模拟的准确性不足等问题,研发了一种人造长岩心制作仪器与工艺。根据均匀性试验和正交试验等测试结果,得出一种可靠的均匀人造长岩心制作方法,提出了一种准确模拟目标地层物性参数的试验思路,同时从微观角度分析了多种因素对岩心物性参数的影响机理,并量化研究了多因素及交互作用对岩心渗透率的影响规律。研究结果表明,研发出的岩心制作仪器与工艺的可靠性与可重复性较高,所制岩心均匀密实。密度、渗透率和孔隙度随长度的变化均控制在3.3%以内,且可制作物性参数分段差异的岩心,既简单实用又成本低廉,而且,该人造岩心制作方法能准确模拟冻土区水合物地层的孔隙度和渗透率,孔隙尺寸空间分布也与天然岩心较为相近,仿真程度较高。

探索路段弯沉失控的起因与处理措施

在道路验收工作中，弯沉值是反映路基路面综合承载能力强度的重要指标。本文结合工程实际，对影响弯沉值的诸因素、问题进行归纳、整理，通过模拟演算，定量分析，提出改进措施，以示综合强度抓源头，把问题及早地解决在施工进程中。

三一重工智能碾压系统在路面施工中应用研究

三一重工研发的智能碾压技术是通过在压路机上安装智能监测与控制体系,实时获得路面碾压各项数据,实现对路面压实度、渗水、构造深度均匀性进行控制。对溧高高速公路路面智能碾压段中间带边缘、路肩边缘和行超车道内随机取样,其渗水系数、构造深度均值、方差假设检验P值均大于0.05,说明其渗水、构造深度均值、方差均相等,表明路面碾压均匀,而在普通碾压段内相应位置取样,得到结果完全相反。对智能压实值与压实度关系研究发现智能压实值与压实度相关关系较弱,但其仍可准确地反映路面压实效果。由此得出结论:智能碾压技术对路面压实效果优于普通碾压,智能压实值可以作为路面碾压过程控制重要参数,这一技术值得推广应用。