落石冲击下压实度对红层泥岩垫层缓冲机制影响研究

西南地区山地众多,落石频发,红层地质分布广泛,工程上红层隧道区可用红层泥岩作为棚洞垫层材料以抵抗落石冲击。但红层泥岩为细粒黏性缓冲材料,与无黏性粗粒材料不同,压实度对其缓冲机制影响仍不明晰,为此开展落石冲击红层泥岩垫层材料模型试验及数值模拟研究。通过搭建室内落石冲击试验平台,进行红层泥岩材料不同压实度下的模型冲击试验,监测落石及垫层内加速度大小,研究压实度对垫层缓冲效果的影响规律,并借助离散元(PFC)与有限差分(FLAC)耦合方法对模型试验进行了对比验证,揭示了压实度对红层泥岩垫层缓冲机制的影响规律。研究结果表明:1)不同压实度中(K=0.9、0.8、0.7),压实度越低,落石冲击力越小,K=0.7的冲击力较K=0.9减少54.08%;2)垫层内峰值加速度随水平距离增加呈指数衰减,且压实度越小,垫层加速度衰减越显著;3)重复冲击使垫层缓冲效果存在劣化现象,导致落石冲击力及垫层内加速度增加,工程中需加以注意;4)压实度低时,力链越不稳定,力链因易破坏重组而无法提供长期、稳定阻力,致使落石冲击力降低;同时垫层松散使冲击波传播时间增加,垫层吸收更多能量;因此,压实度低时垫层具有更好的缓冲效果。研究结果可为西南地区红层泥岩垫层材料的应用提供借鉴。

基于CT扫描技术的不同压实度下沥青混合料细观空隙特性研究

【目的】深入了解压实不足对沥青混合料内部空隙细观结构的影响。【方法】以SMA-13试件为对象,通过调整压实次数制备不同压实度的试件。采用计算机断层扫描和图像识别技术精确识别空隙,探究不同压实度下的沥青混合料空隙细观结构特性,包括空隙数量、体积、主轴方向角和配位数。【结果】在沥青混合料成型过程中,受到外部击实功的影响,内部空隙的主轴方向逐渐趋向于稳定状态。此外,随着压实次数的增加,沥青混合料内的大部分空隙逐渐减小,但也存在一些相邻的开口空隙在逐渐结合后形成更大的开口空隙。最终,随着压实程度的提高,空隙的平均配位数减小,导致空隙连通性下降,整体空隙网络的复杂度逐渐减小。【结论】本研究旨在更好地理解不同压实度下沥青混合料空隙结构的细观差异,为沥青混合料的设计、评价和维护提供更为科学的依据。

基于机器学习的沥青路面压实度质量评估

为了提高沥青路面压实度预测的准确率,基于机器学习对沥青路面进行压实度质量评估;通过对比实际工程中不同压路机在沥青路面上的振动规律,构建振动压路机-沥青路面系统动力学模型,利用Simulink数值仿真软件对所构建的模型进行仿真,设计8种工况,对比压实度计值、压实度控制值、机械驱动功率、滚轮综合刚度、填筑体能量、单位体积压实功率6个压实度质量评估指标在各工况下的适用性差异;采用支持向量机、逻辑回归、k最近邻、决策树、朴素贝叶斯法5种传统的机器学习方法对各工况下的压实度质量评估指标样本进行训练,对比压实度预测准确率;设计压路机在不同碾压次数时的碾压路线,对比分别采用最优压实度质量评估指标和单一压实度质量评估指标的压实度预测准确率。结果表明:不同压实度质量评估指标在不同工况下的适用性不同,即使在同一种工况下,不同碾压次数时的适用性也存在差异;采用最优压实度质量评估指标代替单一压实度质量评估指标,压实度预测准确率提高5.8%;在5种传统的机器学习方法中,朴素贝叶斯法预测最优压实度质量评估指标类型的准确率最高,为96.22%。

侧向受控条件与压实度对陕北地区压实黄土压缩特性的影响

近年来,随着道路工程建设的高速发展,压实黄土因竖向压缩引起的路基沉陷问题日益严重。以往学者的研究主要集中在影响压实黄土变形的含水率、孔隙率、饱和度等因素方面,忽略了侧向约束条件以及不同压实度对压实黄土的影响。为解决以上问题,该文以陕北地区G307道路改扩建工程为依托,现场选取路基压实土样开展室内压缩试验。通过施加不同的侧向约束条件,分析竖向多级荷载作用下压实黄土在不同压实度和围压条件下的应力‒应变曲线。结果表明:土样的竖向压缩量与施加的竖向荷载呈正相关,而与压实度呈负相关;围压与侧向约束均能降低土样的竖向压缩量。该结果反映了土样在实际工程中的工作状态,可为黄土区路基填筑提供借鉴和指导。

基于压实度的粗粒土路基水力特性试验分析

为分析路基含水量会对公路路基整体稳定性产生影响,需要分析路基结构的水力特性。公路路堤主要组成为较高压实度的粗粒土,但目前学界关于这种粗粒土的水力特性研究尚不够完全。为此,通过应用一种能测量基质吸力、体积含水量的大型柱体,分析3种不同类型粗粒土的水力特性,所取土样的压实度分别为0.93、0.90和0.85,通过瞬时剖面法获取土样对应的水分特征曲线(SWCC)并计算土壤导水率,比较3种土壤的SWCC并分析其非饱和电导率差异。试验结果表明:压实度会直接影响SWCC曲线斜率,同时会对非饱和渗透性产生影响;压实度为0.85的试样SWCC曲线变化范围在3组试样中最大,压实度为0.93的试样则最小,其中不同压实度试样在基质吸力达到10kPa时均保持一致,均在15%左右浮动;压实度较高的试样具有更加平坦的SWCC曲线,其原因可能和细颗粒容易达到致密状态有关;试样压实度较低,则饱和导水率较高,其原因可能在于压实度较低的土壤结构中含有大量空隙,利于水分流通;压实度对非饱和导水率的影响较小。

循环三轴试验加载频率和压实度对重塑砂土液化行为的影响

通过对各向同性固结不排水试样进行循环三轴试验,研究了饱和重塑砂土的液化行为。试验采用恒幅正弦载荷,通过测量剪切模量、阻尼比、轴向应变和超孔隙水压力比的变化,评估了加载频率(分别为0.1、0.5、1.0 Hz)和压实度(分别为0.95、0.90和0.80)对砂土液化行为的影响。试验结果表明,对于压实度为0.95的砂样,在5000次加载循环中,0.1 Hz的加载频率对液化过程影响甚微;而对于压实度为0.90和0.80的砂样,此频率的影响显著。对于压实度为0.80的砂样,当频率增加到0.5 Hz时几乎一加载就直接发生液化。这表明增加加载频率会加快液化速度,而增加压实度则会减慢液化速度。因此,通过一系列的试验可以模拟现场砂土在不同频率下的动荷载条件。试验结果表明,饱和砂土的液化行为由以下因素决定:(1)试样的压实度越低,液化越容易发生;(2)加载频率越高,液化越容易发生;(3)循环轴向应变越大,发生液化所需的循环次数越少;(4)超孔隙水压力随加载循环次数增加,直至试样完全液化。

红黏土压实度对桩基承载特性的影响

为研究红黏土压实度对桩基承载特性的影响,本文进行桩基础室内模型载荷试验,分析不同压实度下桩基的侧阻力与端阻力的发挥特性。结果表明:试桩的荷载-桩顶位移曲线整体表现为陡变型,在加载初期,桩顶位移量随荷载呈近水平的线性。缓慢增加的特征;桩身轴力随着荷载的增加逐步增大,随着埋置深度增加逐渐衰减;侧阻力和端阻力随着荷载的增加不断变大,且端阻力的增长速率远高于侧阻力的增长;同一级荷载作用下,桩身侧阻力随着埋置深度的增加逐渐增长;随着荷载的增加,桩端阻力逐渐发挥,所承担的荷载比例也逐步增大;试桩的极限承载力随着红黏土压实度从86%逐步增加至92%,表现出逐步增大的特点,但是桩侧所承担的荷载比例从54.8%逐步提高至67.8%,桩端所承担的荷载比例则从45.2%逐步降低至32.2%,桩端承担荷载值与桩侧承担荷载比值也从0.825逐步降低至0.476。

高液限土用于路基填料时压实度标准降低的可行性分析

文中结合高速公路应用实践,通过包盖法、互层法、包芯法和土工合成材料法等技术,将高液限土用于路基直接填筑的实际效果进行研究。通过室内试验、现场检测对比不同压实度下高液限土的CBR值、压缩系数、抗剪强度和回弹弯沉值。结果表明,适当降低压实度标准后(3%~5%),高液限土可直接填筑路堤,不影响路基强度,具有显著的经济效益,可为同类工程提供参考。

市政道路路基压实度检测方法研究

为了提升市政道路工程的施工质量和实际承载力,延长市政道路的使用寿命,文章以某市政道路项目为例,通过使用PFWD对项目路基的压实度进行检测,分析路基压实度与松铺厚度、碾压遍数之间的关系,并提出强化项目路基压实度效果的对策,以期为相关从业人员提供参考。

灌砂法在公路路基压实度检测中的应用

本文以某地区的高速公路为例,选择灌砂法进行检测;分析灌砂法总体结构后,选择直径为20 cm的灌砂筒、粒径为0.3~0.6 mm的量砂,按照检测流程计算凿取试坑混合料的湿密度、干密度,最后计算路基压实度完成检测。测试结果显示:运用该方法计算路基土的湿密度、干密度,依据该结果能够获取路基土的压实度,其结果均在93.3%以上,具有路基压实度检测能力。

探究市政道路工程路基压实度控制措施

分析了市政道路工程路基压实度控制的关键因素,包括材料选择、施工设备、施工技术和环境因素等,提出了路基施工过程中的压实度控制措施,介绍了压实施工质量检验与评估的重要性,指出施工过程中需要技术和管理创新,通过高效的项目管理和质量控制体系来提高施工效率和工程质量。

路基施工中压实度和承载能力的检测评定

为探索动态圆锥贯入仪试验法在路基工程压实度与承载力检测中应用的可行性,在概述动态圆锥贯入仪、贝克曼梁、承载板试验原理的基础上,以某新建公路工程为例,进行现场土样试验室检测,并对不同试验技术现场施测过程及结果进行比较。结果表明,动态圆锥贯入仪能够快速、准确地测出路基压实度、回弹模量、含水率,施测过程和测值精度均高于相关规范中的方法,可在公路路基施工中推广应用。

公路沥青路面压实度变异分析与质量控制技术研究

从集料、沥青面层厚度和沥青混合料温度等方面,分析公路沥青路面压实度压实度变异的主要原因,从施工过程控制、摊铺厚度和压实速度的控制和沥青路面压实方法控制等方面,阐述公路沥青路面压实质量控制技术,通过模拟测试,验证本文所述公路沥青路面压实质量控制技术的可行性和有效性。

灌砂法在公路路基压实度检测中的运用

为解决公路工程建设中的路基压实度灌砂法检测问题,在介绍灌砂法检测目的与适用范围的基础上,对灌砂法具体应用进行深入分析,提出具体的操作步骤、方法和要点,以期为相关人员提供参考。

路基路面压实度检测的方法与控制措施

随着城市化发展的持续推进,城市当中的交通运输量开始不断增大,在这种背景下道路建设质量逐渐被提出越来越高的要求。对于路基路面压实度来讲,其是否切实满足相关标准和要求,往往能够对道路建设质量产生直接影响,这便强调必须要做好路基路面压实度的控制工作,而压实度检测能够为提高压实度控制工作提供重要参考和依据。为此,文章便针对路基路面压实检测方法以及影响因素做出深入探讨,从而助推道路工程不断向好发展。

基于现场压实度监测的道路工程质量评估与改进研究

本研究基于现场压实度监测,旨在深入探讨道路工程质量评估与改进的关键问题。在此研究背景中,结合现场施工条件,注意到传统的质量评估方法存在精度不足、周期长等问题,迫切需要一种更为实时、准确的评估手段。研究结果表明,通过现场压实度监测,可构建出一套全面而实用的道路工程质量评估模型。此模型不仅在监测密实度方面具有较高的准确性,并且可实现对施工全过程的无缝监控。同时,通过分析监测数据,在研究中发现密实度与道路工程质量之间存在直接关联,不仅可为道路工程问题的及时发现提供了依据,也为道路工程的设计与施工改进提供了方向。

不同压实度不同掺比膨润土对粉质黏土抗渗性能的改良研究

为改良案例项目所在地普遍存在的粉质黏土抗渗性能,本文结合案例项目的实际工程情况,选取优质膨润土进行改良。确定实验条件:在膨润土掺比分别为0%、6%、8%、10%,压实度分别为0.92、0.95、1的情况下,测定膨润土-粉质黏土混合土的渗透系数。通过实验最终确定,最优的压实度和掺比分别为0.95和8%,这为现场施工提供了理论依据。

抗裂型水稳基层施工中的压实度影响因素分析

依托于工程实例重点对抗裂型水稳基层压实度的影响因素进行了研究。首先介绍了抗裂型水稳基层的工作机理,然后分析了水稳基层压实度的形成过程,最后从碾压工艺、碾压速度、碾压遍数和含水率4个方面探讨了其对水稳基层压实度的影响,结果表明:这4个方面对水稳基层压实度的影响较为显著。

基于机器视觉的公路路面压实度检测方法

传统的压实度检测方法通常采用取样点的方式检测,需要大量人工操作,检测效率较低。本文提出基于机器视觉的公路路面压实度检测方法,通过机器视觉布置检测设备,标定出各项设备参数,选取压实度质量检测指标,计算公路路面压实度,并合理配置压路机的压实次数。实验结果表明,基于机器视觉的公路路面压实度检测方法相较于传统方法更符合实验设定数值,能准确地测量路面的压实度,具有良好的应用前景。

公路工程施工中的路基压实度检测方法与标准

文章重点对公路工程施工路基压实度检测方法及标准进行了深入的研究。首先对公路工程路基压实度的意义以及其作为路基评价关键指标所依据的理论基础进行说明。然后,对路基压实度检测原理,影响因素和评价标准等进行系统论述,目的是为工程实践提供理论支撑。然后,对传统检测方法和现代检测技术特点及应用情况进行比较分析,目的在于指导合理地选择检测方法。最后结合工程实例分析对该检测方法在实际工程中的使用效果进行验证。该研究在丰富路基压实度检测理论体系的同时,还可为公路工程控制与评估等提供科学依据。